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KTM500 EXC 6 days 2014

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Au-delà du raisonnable

Enduro

La plus grosse enduro de KTM peut elle aussi être parée à relever l'un des plus célèbres défis de la discipline : le fameux "International Six Days Enduro". Six jours de suite, plus de mille kilomètres de terrain, en selle pendant 40 heures : voilà qui ne met pas que le pilote à rude épreuve. La KTM 500 EXC peut être préparée avec tout un ensemble d'accessoires haut de gamme dans le cadre de cette course exceptionnellement dure, au départ de laquelle tous les ans, la moitié des pilotes mise sur KTM. 500 EXC Six Days - la seule authentique avec le cadre orange du Team KTM d'usine. Aucune autre marque n'arrive à la cheville de KTM en tout-terrain. Cette affirmation est prouvée lors d'une des plus grandes compétitions enduro au monde : le "International Six Days Enduro" (ISDE) qui accueille chaque année plus de 500 pilotes enduro venus de 30 pays dans le but de remporter le titre de champion du monde par équipe. Une course enduro marathon qui pousse autant les motos que les pilotes dans leurs derniers retranchements. C'est pourquoi chaque année, plus de la moitié des participants roulent sur nos motos autrichiennes. Pour la saison 2013, la course de six jours aura lieu sur l'île italienne de la Sardaigne. Aucun compromis n'est permis pour ceux qui veulent réussir à atteindre la ligne d'arrivée sur ce terrain caillouteux et exigeant. Avec ses nouveaux modèles Six Days, KTM propose des machines éprouvées et robustes, prêtes à relever les défis de cette compétition extrêmement difficile.

Moteur

Développé pour une utilisation enduro rude, le moteur SACT de 510,4 cm³ présente un design extrêmement compact, une grande facilité d'entretien, et une excellente robustesse pour un poids minimum. Avec l'injection de carburant Keihin, il propose des performances et une maniabilité sans concurrence, spécialement ciblées pour l'enduro.

Culasse

L'arbre à cames en tête de l'année modèle 2014 est env. 10% plus léger et actionne deux soupapes d'admission en titane et deux soupapes d'échappement en acier. La commande des soupapes au poids optimisé (ressorts et cuvettes de ressort de soupape 40% plus légers) génère moins de friction, pour de meilleures performances et un frein moteur moins marqué. Un joint de culasse renforcé pour les nouvelles normes de la compétition garantit désormais une robustesse encore supérieure dans les conditions d'utilisation extrêmes. Le décompresseur automatique a aussi été amélioré afin d'optimiser sa robustesse.

Piston

Le piston forgé léger en construction Box-in-Box accueille pour l'année modèle 2014 de nouveaux segments High-Performance issus de la 450 SX-F. L'avantage est une consommation d'huile réduite et des performances optimisées.

Embiellage

L'embiellage avec une course de 72,0 mm et une bielle ultra-légère est fabriqué par Pankl en acier de haute qualité. Comme les autres modèles EXC-F, il présente un palier lisse dans l'œil de pied de bielle inférieur. L'ancien roulement à aiguilles est remplacé par deux coussinets pressés qui sont directement reliés au maneton de l'embiellage. Cette conception bénéficie à la durabilité du moteur et permet ainsi un allongement des intervalles d'entretien pour l'embiellage.

Engine Management System (EMS)

Le système de gestion moteur EMS de Keihin avec injection électronique et papillons de 42 mm garantit une réactivité spontanée et des performances maximales du moteur. Un générateur refroidi à l'huile de 196 W produit une énergie suffisante pour l'injection de carburant, la lumière et les autres consommateurs. L'interrupteur Map-Select-Switch disponible dans le catalogue PowerPart permet de sélectionner différentes caractéristiques moteur via l'EMS. En outre, un User-Setting-Tool également disponible en option permet d'utiliser un ordinateur portable pour accéder aux données de la moto et modifier en quelques clics la cartographie de l'allumage et de l'injection de carburant.

Arbre d'équilibrage

Pour l'équilibrage des masses, le moteur dispose d'un arbre d'équilibrage qui sert aussi d'entraînement pour la pompe à eau.

Boîte de vitesses

La boîte 6 vitesses est spécialement étagée pour les caractéristiques des moteurs 500 cm³ et pour tous les types d'utilisation enduro. Elle brille par sa précision et sa facilité de changement de rapport.

Embrayage DDS

La cloche en une seule pièce de l'embrayage DDS optimisé (Damped Diaphragm Steel) est fraisée dans la masse d'acier haute résistance avec le pignon de distribution. Ce procédé garantit une fiabilité inégalée, et la conception compacte sans rivets de la cloche d'embrayage permet d'obtenir un moteur très mince. Cette conception permet en outre l'utilisation de lamelles d'acier plus fines qui contribuent aussi aux dimensions compactes de l'embrayage. La rondelle élastique permet la mise en œuvre d'un amortissement de moyeu supplémentaire : un avantage inestimable en termes de traction et d'usure de la boîte de vitesses. Un taquet d'entraînement optimisé améliore en outre la robustesse de l'embrayage. L'embrayage à commande hydraulique Brembo et la rondelle élastique garantissent enfin une progressivité aisée et facilement contrôlable.

Circuit d'huile

Le moteur intègre deux pompes à huile et un circuit d'huile commun. Une pompe refoulante assure un graissage fiable de l'embiellage, du piston, de l'arbre d'équilibrage et de la commande des soupapes. Elle se charge en plus du refroidissement de l'allumage et de la lubrification de l'embrayage. Une pompe à dépression aspire l'huile du carter de vilebrequin et s'en sert pour lubrifier la boîte de vitesses.

Carénage

La KTM 500 EXC Six Days est dotée d'un carénage à l'ergonomie toute en finesse et de très bons points de contact entre le conducteur et la machine. Il offre une liberté de mouvement illimitée. L'année modèle 2014 brille par ses graphismes modifiés en 2013 avec les couleurs de l'ISDE en Allemagne.

Guidon

La EXC 500 Six Days est pourvue d’un guidon conique Neken en alliage aluminium très solide. Le système KTM éprouvé permet de fixer le guidon dans quatre positions au choix. Le modèle 2014 intègre de nouveaux protège-mains en plastique robuste bi-composant qui assurent une protection plus efficace des mains. La nouvelle cocotte d’embrayage Brembo a été adaptée au look de la cocote de frein.

Fourche téléscopique

Les modèles KTM Six Days équipent une fourche 48 mm 4CS à cartouche fermée de WP Suspension. Cette technologie WP brevetée à 4 chambres (4CS) offre non seulement des avantages décisifs en termes de réponse et de constance d'amortissement, mais est en outre plus légère et bien plus facile d'entretien que les modèles conventionnels à cartouche fermée. L'année modèle 2014 a adopté un réglage un peu plus rigide, orienté sport, pour donner encore plus de réserve à la fourche sur les pistes extrêmement bosselées. Il suffit de quelques clics pour adapter le réglage en toute simplicité à la piste et au pilote, et ce au sommet de la fourche : la compression sur le côté gauche, la détente sur le côté droit, un autre avantage de la technologie 4CS.

Bras oscillant

Tous les modèles KTM EXC sont dotés d'un bras oscillant léger moulé en aluminium, directement relié à l'amortisseur PDS sur le haut. Le procédé de moulage en aluminium permet d'obtenir un bras oscillant d'une seule pièce aux possibilités géométriques illimitées tout en réduisant les défauts éventuels engendrés par les travaux de soudure. Le bras oscillant a été conçu de sorte à offrir la flexibilité souhaitée tout en assistant la suspension et sans aucun compromis sur la résistance à la torsion.

Réglages de suspension personnalisés

Chaque modèle dispose d'un réglage de suspension individuel, parfaitement adapté au poids et au moteur. À l'arrière, un amortisseur PDS avec prise directe au-dessus du bras oscillant. La large plage de réglage de détente de la fourche ainsi que l'amortissement en compression Highspeed et Lowspeed sont de série chez KTM.

Cadre

Conformément à la tradition KTM, les cadres sont réalisés en acier au chrome-molybdène léger de qualité supérieure. Alliés à un système d'amortissement PDS à l'arrière, ils sont conçus de sorte à absorber parfaitement les chocs que la roue arrière pourrait infliger au cadre. Contrairement à la tendance aux cadres en aluminium qui prévaut chez nos concurrents, nous fournissons des cadres en acier de haute technologie qui pèsent environ 0,5 kg de moins que les cadres les plus légers de la concurrence. Nos cadres sont en outre très simples d'entretien et laissent plus d'espace pour le réservoir et les autres composants.

Té de fourche

Tés de fourche à la fabrication minutieuse, fraisés dans la masse : Non seulement ils ont un look remarquable avec leur anodisation orange, mais ils sont surtout conçus de sorte à optimiser la réponse et la régularité de l'amortissement de la nouvelle fourche. Pour l'année modèle 2014, le té de fourche inférieur présente de nouveaux points de vissage pour le nouveau garde-boue avant.

Roues de qualité supérieure

Les jantes haute qualité de GIANT en aluminium 7050 extrêmement robuste avec marquage Six Days exclusif et moyeux fraisés CNC, sont de série sur tous les modèles KTM-Six Days. Les pneus MAXXIS FIM permettent une excellente adhérence, une maniabilité très précise et une belle longévité. Et une autre caractéristique de série sur les Six Days : la couronne bi-composants de Supersprox avec dentition super-résistante en acier et cœur en aluminium.

Freins

Les freins Brembo haute technologie sont depuis longtemps de série sur les motos tout-terrain KTM avec des freins à disque Wave légers pour des performances de freinage optimales. Pour l'année modèle 2014, on note une nouvelle cocotte de frein avec un nouveau réservoir de compensation, un diamètre de piston inférieur et un nouveau levier avec cinématique optimisée. Grâce à cela et aux plaquettes de frein frittées (Toyo B169), les performances et la dosabilité du frein avant ont encore été nettement améliorées.

Equipement SIX DAYS

- Fourche 4CS à cartouche fermée de WP Suspension avec ajustement retravaillé
- Cadre avec revêtement haute qualité couleur orange et visuel de compétition
- Nouveaux tés de fourche fraisés, anodisés orange
- Guidon anodisé noir avec logo Six Days
- Couronne Supersprox bi-composants avec dentition acier et cœur alu
- Disque de frein plein à l'arrière (sans fentes/trous)
- Selle Camel SXS avec noyau optimisé en mousse
- Sabot moteur
- Arceau protège-radiateur
- Silencieux anodisé Six Days (anthracite) et logo Six Days
- Roues avec jantes GIANT haute qualité anodisées noir avec logo Six Days et rayons noirs
- Axe avant interchangeable
- Grille de protection de radiateur orange
- Guide-chaîne orange
- Nouveau tachymètre de MAE
- Déco exclusive Six Days

Crédit infos : KTM
Crédit photos : KTMimages

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      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      KTM 500 EXC 6 days 2014
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
      • Réservoir : 9 litres
      • Hauteur de selle : 970 mm
      • Empattement : 1 482 mm
      • Poids à sec : 111 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 292 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 80 / 100 - 21
      KTM 500 EXC 6 days 2014 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 335 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 140 / 80 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • 1 ACT
      • 4 soupapes
      • 510,40 cc (95 x 72 mm)
      • 58 ch
      • Rapport poids / puissance : 1,91 kg/ch
      • Compression : 11.8 : 1
      • Crit'air :

      Concurrentes

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