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de 1999 à 2024Road Glide - un front de route peu commun

          La naissance de la Harley-Davidson se situe dans l'année-modèle 1998, la firme voulant lancer un modèle routier avec une forte protection et une nouvelle dynamique de conduite - la tête de fourche n'est pas ancrée sur la direction comme les Electra Glide mais sur le chassis. La Road Glide peut ainsi se présenter comme la descendante de la Tour Glide des années 80.
Elle commence sa carrière avec le moteur 1340 mais adopte très vite le Twin Cam 88 de 1450 cm3 jusqu'en 2004. Puis, c'est la traversée du désert. Elle va quitter le catalogue pendant plus de 10 ans, ne s'autorisant qu'une présence en CVO au début des année 2010.

          En 2015, c'est le retour de la Road Glide, dans une version dite Special. C'est l'opportunité pour elle de récupèrer directement la version 103 du Twin Cam, avec 1690 cm3 et ses 3 mkg supplémentaires grâce à sa cylindrée et l'optimisation High Output. Elle a aussi droit au Shark Nose rélifté, un chassis amélioré et un équipement multimédia de premier plan.

          2017 lui offre le moteur Milwaukee Eight, prévu pour un long et grand futur chez Harley. D'abord 1746 cm3 de cylindrée, avec un bonus de 1 mkg avant de proposer en 2019 deux possibilités : Road Glide en 107 ci ou Road Glide Special en 114 ci. L'année suivante, la Road Glide disparait à nouveau, les modèles Spécial, Ultra et CVO ayant plus la côte. La Road Glide Special poursuit sa route puis en 2024, tout bascule. Une nouvelle tête de fourche très moderne (initiée par la CVO en 2023) lui donne un sacré coup de projecteur. Sans compter un moteur M8 poussé à 117 ci / 1923 cm3 dont la puissance dépasse les 100 ch et approche les 18 mkg. Un équipement Multimédia Skyline impressionnant complète le retour (encore) de cette dévoreuse de routes.

Millésimes

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Évolution
Évolution
Évolution
Évolution
Évolution

2024

L'évolution

L'évolution de la 1920 Road Glide FLTRX sous tous les angles

Prix

Couple

Puissance

Comparateur
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