Motoplanete

Harley-Davidson1450 ROAD GLIDE FLTRI 1999

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Entre King et Electra

Routière & GT

Le moteur Twin Cam 88 B s'est rapidement et bénéfiquement installé dans toute la gamme Harley. Il est apparu en 1999, soit la même année que cette nouvelle routière : la Road Glide. Elle s'intercale pile-poil entre la majestueuse Electra Glide et la Road King au style plus épuré. Et la moto a de quoi tailler la route : grosses valises rigides, imposant tête de fourche, radio-cassette, régulateur de vitesse, allume-cigare (si on adore qu'un plan se déroule sans accrocs...).

Cette Glide pousse encore vers le raffinement en vous offrant (entre autres) 2 vide poches, un indicateur de température extérieure et une pré-installation pour un système Intercom. Avec le moteur 1450, la machine peut cruiser en toute quiétude. Le confort est bien présent et la vie du moteur enchante le voyage. Le comportement routier est correct, la garde au sol acceptable, mais il vaut mieux rouler sénatorialement sur les routes torteuses. Et comme avec toute bonne Harley, inutile de dépasser les vitesses légales. Le charme s'occupe de tout. L'esprit qui nous vient de l'autre coté de l'Atlantique se distille à chaque coup de piston.

M.B. - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Confort
  • Esthétique
  • Moteur
  • Equipement

Lesmoins

  • Prix
  • Stabilité
  • Détails

Tarifs

19 000
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 1999
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 18.9 litres
  • Hauteur de selle : 644 mm
  • Longueur : 2 380 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Hauteur : 1 325 mm
  • Empattement : 1 612 mm
  • Poids à sec : 358 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 117 mm
  • 2 disques Ø 300mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 1999 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 combinés latéraux, déb : 76 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 130 / 90 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø nc
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 450 cc (95.3 x 101.6 mm)
  • 67 ch à 5 400 tr/min
  • 11,10 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,34 kg/ch
  • Compression : 8.9
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la 1450 ROAD GLIDE FLTRI face à ses concurrentes

Accélération

Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 1999 Non communiqué
Honda GL 1500 GOLDWING 1999 Non communiqué
BMW K 1200 LT 1999 : 5,50 s
Kawasaki VN 1500 TOURER 1999 Non communiqué
Yamaha 1300 ROYAL STAR VENTURE 1999 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 1999 : 8,50 l/100km
Honda GL 1500 GOLDWING 1999 Non communiqué
BMW K 1200 LT 1999 Non communiqué
Kawasaki VN 1500 TOURER 1999 Non communiqué
Yamaha 1300 ROYAL STAR VENTURE 1999 : 7,20 l/100km

Couple

Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 1999 : 11,10 mkg
Honda GL 1500 GOLDWING 1999 : 15,30 mkg
BMW K 1200 LT 1999 : 11,70 mkg
Kawasaki VN 1500 TOURER 1999 : 11,40 mkg
Yamaha 1300 ROYAL STAR VENTURE 1999 : 12,30 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 1999 : 67 ch
Honda GL 1500 GOLDWING 1999 : 100 ch
BMW K 1200 LT 1999 : 98 ch
Kawasaki VN 1500 TOURER 1999 : 64 ch
Yamaha 1300 ROYAL STAR VENTURE 1999 : 98 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 1999 : 5 kg/ch
Honda GL 1500 GOLDWING 1999 : 3 kg/ch
BMW K 1200 LT 1999 : 3 kg/ch
Kawasaki VN 1500 TOURER 1999 : 5 kg/ch
Yamaha 1300 ROYAL STAR VENTURE 1999 : 3 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 1999 : 165 km/h
Honda GL 1500 GOLDWING 1999 : 190 km/h
BMW K 1200 LT 1999 : 197 km/h
Kawasaki VN 1500 TOURER 1999 : 170 km/h
Yamaha 1300 ROYAL STAR VENTURE 1999 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (4)

900 rpm Modèle 2000
Petite correction : le moteur twin cam 88 b (b pour \"balanced\") n\'a pas équipé toute la gamme des big twins, seulement les softails dont le moteur est monté rigide dans le cadre et est donc pourvu d\'un balancier d\'équilibrage pour limiter les vibrations. A noter qu\'aujourd\'hui les nouveaux moteurs 107 et 114 ci sont tous munis d\'un balancier d\'équilibrage, les softails en ont même deux ! Répondre à 900 rpm

allure sénatoriale sur routes tortueuses; ça me fait rigoler.j'ai fait la corse, la creuse extérieur intérieur déhanchements etc.. si c'est possible mais il faut vraiment anticiper.Je me régale et avec le big bore stage 2 ça commence à envoyer; le freinage racing c'est pas encore ça mais des étriers flottants devraient compléter les durites avia avec bonheur.Mon road king classic est super; c'est pas une R1 (j'ai fait pas mal de piste)mais ma femme est ravie de rouler 700 km dans un w end et moi je m'éclate à envoyer du bois avec cet engin qui n'est quand même pas un solex, je l'accorde. J'en ai marre que l'on mette toutes les harley dans le même panier. bise à tous les motard Répondre à domi

stabilité excellente si suspens bien gonflées. conso à 2 avec bagages 5,5 à 6L à 130 sur autoroute.Finitions excellentes, ne pas oublier que c'est une ELECTRA et pas au rabais. Meilleur fealing du train avant surtout par vent fort et à l'arrêt.On aime ou pas mais c'est une bécane de mec avec des couilles (380 kg)et même de girls sachant tenir un guidon, ce qui n'est pas le cas de beaucoup boys je roule depuis 1982, j'ai eu 11 motos dont des jap's, j'ai roulé pour la plupart du temps en duo et chargé (bagages), 15 à 20000 par an, pour les gros rouleurs les tourings HARLEY sont vraiment des super bécanes alors les essais de moto j. je me méfie, je ne suis pas sectaire j'aime le moto, la route, l'esprit de liberté même si celui-ci est de plus en plus menacé par le fait de guignols qui font peur aux usagers de la route par leur comportement de tr.. d. c.. Au niveau performance même si ce n'est pas d'actualité 190 km/h avec filtre à air KN, pots KERKER américain c'est tout. Répondre à y54

Mais où ont-ils trouvé le designer de cette moto???? c'est osé comme esthétique ... Répondre à Tan
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