Motoplanete

Harley-Davidson1450 ROAD KING FLHR 2000

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Le coeur des states

Routière & GT
Par Olivier Quinten - Exclusivité Motoplanete

Qui ne s’est jamais promené tout au long de la journée avec le même refrain dans la tête ? Une chanson entendue distraitement à la radio, un texte lu sur une affiche publicitaire, ou inspiré par un détail …

Lors des premiers kilomètres avec cette Harley, ce n’est pas la chanson chantée par Brigitte Bardot qui me berce mais plutôt le générique du feuilleton motard des années 70 … « CHIPS » !!

L’originelle

Ne cherchez pas, nos amis Ponch et Baker ne roulent pas en Road King mais plutôt sur un quatre en ligne japonais (un comble pour un feuilleton américain !), c’est plutôt le sélecteur de vitesse double branche qui me rappelle le générique …

Sans être un grand connaisseur des customs de Milwaukee, j’avais revu mes notes (appréhensions) écrites lors de la sortie de la nouvelle ligne des V-road avec leur moteur très « énergique ». Mais pour le coup je claque des dents au feu rouge grâce aux vibrations, atténuées mais toujours bien présentes, du big V2 de 1450 cm³.
Cette Road King possède tous les éléments « policier » : pare-brise, big platine, repose-pieds, sélecteur double branche et bien entendu, pour ranger bic, carnet de PV et autres menottes, les fameuses valises faussement souples. Pourquoi faussement ? Sous des airs de sacoches en cuir, nous retrouvons de bien pratique valises rigides de bonne contenance.
Autres avantages à ne pas oublier : les différents renforts empêchant que la selle ne se couche complètement et le « cruise control », détail révélateur des ambitions routières de « La reine de la route ».
Et oui, Harley est en pleine période « Back to the future », après l’injection, la boite 6, la boite d’alarme permettant de démarrer sans la clef, la voilà équipée d’un cruise control !
Bien pratique, d’autant que les 10,9.mkg de couple au régime affolant de 3.400 tr/min vous permet de faire « pêter » la 6 dès 90 km/h et ensuite de vous caler sur le cruise.

Seul détail historique, les pneus à flancs blancs.

Bien, mais cette débauche d’équipement qu’offre-t-elle en mouvement ?

Après avoir fait craquer le démarreur (pour lancer 2 cylindres de 725 cc, il faut de la puissance !), un bon coup de rein sera demandé pour la relevé de la béquille. De plus, la béquille n’est pas particulièrement stable ni facile à déployer car bien cachée sous la moto.

Par contre, le couple permet de démarrer les 280 kg de la bête en douceur dont la stabilité est telle que je me suis amusé plusieurs fois à faire du sur place aux feus sans mettre pied à terre ! En parlant de feu, la moto à l’arrêt vous cuit les jambes au point d’avoir l’impression que mon jeans allait prendre feu !

Bon OK, une Harley c’est fait pour rouler, et c’est tout aussi vrai que la position très cool mais pas trop custom donne envie de cruiser sans fin. D’autant plus que la capacité du réservoir, la consommation raisonnable et le pare-brise de bonne dimension (remous arrières à partir de 130 km/h) permettent des étapes de plus de 220 km.
Les ballades sur petites routes sont ponctuées par les « clonks » de la boite et le crissement de la béquille sur bitume.

Conclusion :

Pourquoi l’originelle ?
Et bien parce que, personnellement, je trouve qu’avec la Road- King on touche le vrai « Custom » : une machine diablement belle, imposante et pourtant roulable, un concept souvent oublié des choppers.

Durant cette semaine passée en compagnie de cette Harley, je me suis surpris plusieurs fois à bouchonner les voitures derrière moi, bien posé dans mon luxueux fauteuil de cuir, boite callée en sixième et roulant à 90 km/h.
Voilà bien une chose que l’on ne peut qu’applaudir : cette moto incite à la conduite cool.
Incite ? Heu non, oblige ! Car les freins, malheureusement, restent bien dans la lignée custom et sont plutôt de bons ralentisseurs. Après avoir pesté contre la puissance non domestiquée des freins de la Ducati Hypermotard (essai fait la même semaine que cette Harley), j’ai eu quelques sueurs froides quand j’ai repris la bête et que j’ai effectué mon premier freinage !
Evidemment le style de clients Harley ne demande pas de bonnes freineuses, mais de bonnes rouleuses permettant la frime motorisée… Et là, le contrat est bien rempli ! d’autant plus que cette Harley permet de voyager seul ou surtout à deux tout en étant une compagnie civilisée pour tous les jours.
Par décence pour mon banquier, nous ne parlerons pas du prix de la bête. Je peux juste vous dire qu ‘elle vous reviendra à un petit 63 euros le kilo !

A+

Oli le belge

( photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Harley-Davidson 1450 ROAD KING FLHR 2000
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 18.9 litres
      • Hauteur de selle : 684 mm
      • Longueur : 2 380 mm
      • Empattement : 1 612 mm
      • Poids à sec : 345 kg
      • Train avant
      • Fourche télescopique Ø 41 mm, déb : 116 mm
      • 2 disques Ø 292 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 130 / 90 - 16
      Harley-Davidson 1450 ROAD KING FLHR 2000
      • Transmission
      • Boîte à 5 rapports
      • Transmission secondaire par courroie
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs combinés, déb : 76 mm
      • 1 disque Ø 292 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AR : 130 / 90 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 449 cc (95.3 x 101.6 mm)
      • 68 ch à 5 500 tr/min
      • 10,90 mkg à 3 400 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 5,07 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      j\'ai une road king de 2000 et c\'est un vrai bonheur cette moto, souple maniable, confortable, après 20 ans sans avoir pratiqué j\'ai fait plus de 500kms pour la remonter chez moi (bon avec une selle Gd confort)et bien j\'aurai pu en faire 500 de plus .Le freinage pour moi est correct vu qu\'il n\'y a pas l\'ABS, de toute façon on conduit autrement avec un HD,j\'ai découvert d\'autres sensations que je ne connaissais pas (j\'ai eu 3 trails avant). C'est un bonheur de la regarder et de la chevaucher! Alors n\'hésitez pas et essayez là ! Répondre à Dom

      roulez roulez roulez

      vu mon âge, c\'est ma vingt huitème moto,dont des \"Rafales\" après avoir fait le tour de la question... je me suis fait prèter une Road (juste pour essayer..) et j\'ai craqué.. C\'est du bonheur je redécouvre la moto, et pourtant je voulais arrêter. Avec un métier très prenant, il me tarde d\'arriver aux week-end pour me vider la tête. Amicalement Laurent Répondre à lolo

      la road king classic pèse 345 kg (à vide), pas 280, excusez du peu. De plus, elle freine très bien, rien à voir avec d\'anciens modèles. nb : j\'ai roulé avec les modèles 2002 et 2004. Répondre à aer

      Modèle 2000
      Je voudrai connaître le diamètre du collier terminal d échappement d un road king car je dois le changer et je reprends la mécanique après une interruption de 30 ans Merci d avance Répondre à Olive

      Modèle 2000
      bonjour je voudrais connaitre la capacité du reservoir de mon Road King 1450 de 1999 et le nombres de km que l'on peux faire je vous remerci d'avence. Gringo Répondre à GRINGO

      Quelle différence entre road king 2000 et une 2006. Merci de me faire savoir si problème ou amélioration Répondre à fab

      Modèle 2000
      je roule avec un road king 2005 et ses le pied je suis ravie le seul defaut pour moi c'est la chaleur que le moteur deguage a larret ses tout mais bon ses suportable et puit ses fait pour rouler bonne route a tous kiki Répondre à l'avis de kiki

      Modèle 2000
      J'ai un R-K Classic depuis 1999, moteur 1450cc. Aujourd'hui, au compteur il y a 61 000 km. Aucun problème. C'est un vrai régal de démarrer son bloc, et de partir taper la route. Elle est encore plus sûre dans les virages lorsque nous sommes à deux. Si je devais changer, je reprendrais la même moto. Répondre à ZIGONE-Hdc

      Salut Je possède aussi un Road-King de 2000 qui totalise actuellement 44000 kms. moteur strictement d\'origine( pas de stage 1 )...Je suis enchanté et ravi de posséder cette HD en seconde moto. Peux-tu me renseigner, si à ce kilométrage je dois me préoccuper ou non de ses tendeurs et chaine de distribution ?? Cdlt dans l\'attente, merci et bonne rte à toi. J-l Participer à la conversation

      j\'ai 61000 km et tout vas bien je pense faire la distribution dans 1000km j\'ai déjà pris rdv mais bon rien d\'alarmant si tu pousse pas ta bécane a Participer à la conversation

      Modèle 2000
      Je possède une RK Classic, 51000 kms depuis 2002 et pas un pb. Confortable, on peut charger sans soucis, faible conso. Même avec son gabarit on peut prendre son pied quand ça enroule. Insensible à la charge. Répondre à LIK64

      Modèle 2000
      une moto très maniable,confortable et très pratique.Raisonnable dans son prix pour une harley et ne perd pas de sa valeur dans la revente.A conseiller pour ceux qui font beaucoup de kilomètres. Répondre à rebelofocc

      Modèle 2000
      moto trop cher comme toute les Harley mais tres attachante, consomation raisonable. confortable et pratique. attention au manoeuvre a l'arret elle est lourde c'est son seul défaut. Répondre à DENIS A
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