Fiche moto Moto-Guzzi The Trip 500 2027 Un moineau chez les aigles

Avec sa nouvelle 500 Trip, Moto-Guzzi inaugure un nouveau style d’audace : se jeter dans une piscine vide en espérant que quelqu’un va la remplir ou que sa clientèle oublie 60 ans de twin aux cylindres latéraux. Ce nouveau roadster vient secouer la gamme, rendre l’accès au constructeur plus abordable, et ose se présenter avec une mécanique hors de propos chez Mandello. Quel culot !

Car dans le folklore motard, une Guzzi, c’est avant tout un moteur en V à 90° dont les culasses pointent vers le ciel. Cela a commencé avec la première V7 et toute la gamme d’aujourd’hui pense ainsi. La 500 Trip ne voit pas les choses ainsi, mouvant et folâtrant avec un bicylindre parallèle. Comme si ça ne suffisait pas, la transmission ne se fait plus par cardan mais par chaîne.La moitié des Guzzistes vont s’étouffer en la voyant, certains lui jetteront des pierres, et d’autres se rappelleront que sur les bords du lac de Côme, on a fait toutes sortes de moteurs depuis 1921*.

Un jeune twin face à la légende

Maintenant qu’on a bien giflé le petit nouveau à grands coups de tradition et de mécaniques pieuses, donnons-lui l’occasion d'apparaître dans la lumière. Où il présente plutôt bien, avec des formes douces et presque rétro, un profil joufflu et une bonne humeur digne d’un village de la vallée. Rien à voir avec les traditionnelles 850 V7.
Les détracteurs continueront à le voir comme un gamin de la ville débarquant à la campagne, un peu comme une Tuono 457.

L’Aprilia a pourtant un air beaucoup plus agressif, fidèle à l’ire des productions de Noale. Pourquoi parler d’elle ? Parce que c’est une cousine de la Trip.
Par le clan et par le sang. Aprilia et Guzzi font tous deux partie du groupe Piaggio. Le transfert d’organes en est simplifié, ce qui permet à la 500 Trip de récupérer le moteur de la Tuono - l’origine du sacrilège.

Avec ce 457 cm3, la bécane profite de quasiment 48 chevaux. De quoi attirer un public A2 sensible au charme des roadsters jeunes et classiques. Il est secondé par 3 Modes de conduite (Road / Sport / Rain), donnant un tempo selon l’humeur. De quoi propulser avec une certaine allégresse le poids contenu, sans être exceptionnel, de 180 kg TPF.

Affirmer son identité

Guzzi aurait pu jouer la simplicité et récupérer l’essentiel de la Tuono avec juste un changement d’habillage pour donner le change. C'eût été s’exposer à une volée de bois vert. Déjà que le moteur va être une pilule délicate à avaler.
Heureusement, non. On a affaire à une machine bien différente, qui bénéficie de son propre cadre en acier tubulaire (celui de la Tuono est un double longeron en aluminium), d’un bras oscillant redessiné, d’un ancrage singulier de l’amortisseur arrière sur le côté, de jantes perso et d’un tableau de bord TFT circulaire de 3,6 pouces.

La 500 The Trip se fera juger instinctivement par sa mécanique… puis on verra bien son envie d'appartenir à la famille Guzzi avec son phare circulaire où la signature LED n’est autre que l’aigle de Mandello - le blason de la famille. Secouer les habitudes familiales n’a jamais été bien vu. Mais il faut en passer par là pour écouter la musique que l’on ne comprend pas.

M.B - Photos constructeur

*Guzzi est l’un des constructeurs les plus prolifiques en termes d'architecture moteur. Des ateliers sont sortis des monos, des twins en V dans le sens de la route et face à la route, des trois-cylindres, des quatre-cylindres, du 4-temps, du 2-temps, et même un V8.