MV-Agusta Superveloce 800 2019

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          S'il y a bien une marque à laquelle on ne s'attendait pas dans la mode du néo-rétro, c'est bien MV-Agusta. Son passé est bien plus riche dans le domaine de la compétition que dans les modèles routiers. On se souvient davantage de la 500 MV3 que des 750 Sport ou GT.
Une sportive va pourtant investir le mouvement... mais à la façon de MV, soit un mélange de design sensuel, de haute couture et de tension mécanique. Le résultat est cette Superveloce 800 Ottocento, absolument superbe.

          Le néo-rétro trouve ici certainement sa plus belle réalisation. Cette sportive jouit d'un coup de dessin irréprochable, fusionnant l'histoire de la marque avec un style nerveux et moderne. Les détails comptent autant voire plus que l'allure générale. Impossible de rester insensible au phare rond d'où jaillit un faisceau lumineux capturé de jaune. Souvenir d'une large époque où tous les véhicules éclairaient les nuits de cette couleur chaude. Le pare-brise jaune-orangé est supervisé d'une casquette singulière. Le carénage, tout en carbone, laisse doucement filtrer des lignes de F3, pour se terminer sur une admirable poupe de fusée et son feu circulaire. Mention spéciale pour le réservoir, tenu par deux sangles en cuir reliées entre elles au niveau du bouchon de remplissage ; une très belle pièce là aussi.
Les silencieux SC Project apparaissent vintage à souhait, chacun célébrant un cylindre après un passage 3 en 1 en3 et se positionnant à la manière asymétrique des motos de course d'autrefois de la Meccanica Verghera.  Même les jantes osent bouleverser les regards, avec des rayons se disposant tels des bâtons. Comme pour toute MV, la tentation est présente dès la découverte. Mais elle se fait clairement plus insistante ici.

          Nous parlions de F3, ce n'est pas innocent. La Superveloce n'est pas une moto 100% nouvelle. Elle est basée sur la F3 800, dont elle reprend l'essentiel technique. Le 3 cylindres a reçu quelques adaptations et développe 148 chevaux. La position de conduite a été revue elle aussi tandis que les repose-pieds sont réglables. Sous la robe sont à peine dissimulés le cadre treillis tubulaire fixé aux platines en alu, les gros freins de 320 mm aux étriers radiaux Brembo, la fourche inversée et le mirifique monobras oscillant. Si le passé se lit sur les atours, la modernité se rappelle sous les yeux du pilote avec un tableau de bord TFT couleur.

          Avant de se précipiter chez le concessionnaire, tempérons, décevons et espérons. Cette 800 Superveloce n'est pour l'instant qu'un concept ; mais très abouti. Une version de série devait initialement arriver au second semestre 2019. Finalement, il faudra attendre mars 2020 pour avoir droit à une série ORO haut de gamme, limitée à 300 exemplaires. Annoncée à 27 990 euros, elle s'annonce 10 000 euros plus cher que la F3 800 dont elle découle. Ca cogne, comme toutes les séries Oro depuis la F4 750.

M.B - Photos constructeur