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Suzuki1100 GSX-R 1988

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Grosse sportive en douceur

Sportive

* Pour protester contre la course à l'armement des constructeurs, la presse de l'époque n'a pas publié l'essai de la version 130 cv. *

Emporté par le succès de sa récente 750 sportive,Suzuki a eu l'idée brillante de concevoir cette "super-GSX-R". Une sportive replica avec un bouilleur énorme et un design racé ; les amateurs de machines à sensations vont saliver. L'esprit de famille est tellement marquésur cette nouvelle 1100 qu'il est très difficile de la différencier de la 750. Même architecture, même esthétique, tableau de bord quasi identique, même hauteur de selle raisonnable, réservoir et carénage du même dessin... Il n'y a guère que la taille des chaussures et les autocollants pour les différencier.
Le nouveau moteur dépassant le litre de cylindrée est refroidi d'une manière originale par un système baptisée SACS : le bloc est refroidi par air mais également par l'huile qui circule dans le moteur. Il en résulte une meilleure régulation thermique, une longévité augmentée, des régimes en hausse et un poids des éléments mécaniques en baisse. Verdict: la 1100 réussit l'incroyable tour de force de passer sous la barre des 200 kg. Pour encaisser la puissance, le châssis est calqué sur celui de la petite soeur mais fortement rigidifié, avec des tubes rectangulaires en alu de plus forte section. La fourche est équipée du nouveau système électrique NEAS contrôlant l'hydraulique et faisant office d'anti-plongée et voit ses ardeurs tempérées par un amortisseur de direction. Les jantes de 18 pouces reçoivent des pneus de 110 à l'avant et 150 à l'arrière - une première pour un modèle de série.
Petit déception à la conduite : on ne retrouve pas le tempérament de feu de la 750. En arrivant en France, le gros moulin a perdu à hauts régimes une bonne trentaine de chevaux. Le bridage est passé par là et a également grignoté la courbe de couple à mi-régimes. Résultat, ce bouilleur apparaît sensiblement creux et plutôt linéaire dans ses montées en régime. En fait, il est plus policé que sportif dans les sensations qu’il délivre, gratifiant tout de même le pilote d'une belle souplesse et d'un 400 m DA en 11 s. Pas mal pour une machine de route.

SUZUKI 1100 GSX-RLes commandes réagissent aussi différemment par rapport à la 750. L'embrayage est plus ferme (les ressorts sont prévus pour la version full), avec une certaine tendance à coller à froid. La boite plutôt bien étagée ne manque pas de précision mais légèrementd'onctuosité. La poignée de gaz est en revanche très agréable à utiliser. Un réel plus pour une conduite en souplesse.
En dynamique, les progrès réalisés depuis la première GSX-R sont très sécurisants. La stabilité à haute vitesse comme en grande courbe est excellente. On est loin du comportement aléatoire de la 750. A vive allure, l'avant à tendance à délester mais il faut vraiment pousser la 1100 à toc. Les roues de 18" grèvent l'agilité de la machine qui demeure tout de même maniable et légère. Très légère et ceci vaut aussi pour la protection. Une bulle plus haute serait très appréciée. Les suspensions sont fermes mais sans excès, le pilote mieux installé que sur la 750, avec une position plus relevé. Question freinage, le double disque percé garantit un freinage de qualité aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Il combine puissance et progressivité sans oublier d'être endurant.
La nouvelle GSX-R 1100, malgré la loi des 100 cv qui lui enlève beaucoup de personnalité, devrait faire parler d'elle pendant quelque temps. En plus de l'aura de la sportive, elle sait conserver un confort certain (pour ce type d'engin), une très bonne tenue de route et un excellent freinage. On regrette juste que le 4 cylindres manque de pêche et de caractère. Mais il est à peu près sûr que beaucoup de modèles passeront au débridage. Là, ça devient une autre histoire.

N.B : Effectivement, le débridage était quasiment passage obligatoire pour la 1100. Indispensable même car ses performances étaient similaires à celles de la 750. Par contre, une fois en full power, la GSX-R 1100, pionnière d'une nouvelle race de machines, pulvérisait toutes les autres motos.

M.B
(photos internet, Eddie Diaz, D.R.)

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      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki 1100 GSX-R 1988
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau en tubes d'aluminium
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 115 mm
      • Largeur : 745 mm
      • Hauteur : 1 215 mm
      • Empattement : 1 460 mm
      • Poids à sec : 197 kg
      • Poids en ordre de marche : 225 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø nc, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 18
      Suzuki 1100 GSX-R 1988
      • Transmission
      • Boîte à 5 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 126 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 18
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • 4 carburateurs Ø 34 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 052 cc (76 x 58 mm)
      • 130 ch à 9 500 tr/min
      • 10,30 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,52 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      recherche robinet ess

      Bonjour, Je recherche un robinet d'essence pour mon 1100 GSXR 1986, ce sont les mèmes que la 87 et la 88. Si vous en avez un a vendre ou si vous avez une adresse pour en trouver, je suis preneur car je viens de la refaire et c'est la dernière pièce qu'il me manque. alors, peu-etre que l'un d'entre vous, me permettra enfin de l'essayer et me rappeler du bon vieux temps !!! a tous merci et prudence sur la route, mais a fond sur les circuits.... Répondre à Eric

      Pour la recherche de mon robinet d'essence, vous pouvez me contacter par mail : lareserve23@hotmail.fr Merci a tous ... Participer à la conversation

      Modèle 1986
      Je suis en possession de 2 geix 1100 86 .135000km pour l\'une et 95000 km pour l\'autre presque d\'origine sauf freinage (les 2 sont équipées en étriers 6 piston s provenant d\'hayabusa)et l\'échappement dévil inox pour l\'une et maison pour l\'autre. Ça pète le feu comme aux premiers jours (pas touché au moteur nada ).que du grand bonheur depuis 31 ans.Bravo Mr SUZUKI ET LE 34 ( K.Schwantz ).amortisseur emc et fournales. 12mm de dépassement des tubes de fourches par rapport. Au te supérieur pour améliorer la vivacité dans les petits coins. Sayonara à tutti. Répondre à Geix 86

      super moto mythique des années 80 la concurrence a l\'epoque etait loin derriere, actuellement difficile a trouver dans un bel état d\'origine(1986) Répondre à jp

      je possede un 1100 gsxr depuis 1 ans c\'est ma troizieme moto et c\'est un pure regal su route petite ou grande.... le seul point faible serait peut etre le braquage a faible allure en ville , hormis cela la machine se comporte tres bien j\'en suis tres content pour une vieille moto elle a encore de nombreux kilometre a parcourir. Répondre à mika

      Modèle 1986
      j en possede une depuis 1986 elle a tres bien tenue dans le temps moto tres sur je peu vous faire parvenir des photos Répondre à clicman

      Modèle 1986
      je possede deux gsxr un 750 de 91 et un 1100 de 92 c est des motos exeptionnelles tres physique a piloter mais chaque sortie est un reel plaisir sa pousse c est efficace une foi maitrisee c est du plaisir a l etat brut de vrai moto a sensation le bonheur total Répondre à gixxer11

      Modèle 1986
      j'ai eu un 11R de 90 et je regrette vraiment de l'avoir vendue,elle est parfaite à tout niveau meme si il est vrai qu'elle est un peu lourde dans les virages mais on s'y fait vite,mais elle me manque tellement que j'en recherche une de 90 en tres tres bon etat et pas street! Répondre à dav51

      Modèle 1986
      qu elle poutre c ette moto Répondre à leboss

      Modèle 1986
      ouais , oublie , j'en ai une , et faut vraiment des gros machin modernes pour passer davant cette becane ki a 20 ans!!! une BOMBE Répondre à tekno_jo

      Modèle 1986
      Franchement,ça c'était de la bécane !Ca a marqué toute une époque,lol. Mais je lui préfère malgré tout ma 1000 FZR Exup,lol. (acheté après un accident avec un 750 Gsx-R). Répondre à Driver X
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