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Suzuki600 GSX-R 2009

Besoin d'offensive

Sportive

Face à la fulgurante R6 et l'ultra-légère CBR, la GSX-R 600 se démène pour imposer sa présence en compétition Supersport. Cette nouvelle génération changera t'elle la donne ?

Toujours élancée, toujours fidèle à son esprit de famille, la GSX-R 600 2008 ne change pas radicalement de la version 2007. Sauf au niveau du tête de fourche, encore plus rapace qu'auparavant. Sous ses optiques s'intégrent de nouvelles entrées d'air qui ont sévèrement migré vers le centre de la machine. Autant les GSX-R de 2001 se ressemblaient toutes comme 2 gouttes d'eau, autant les nouvelles générations de sportives Suzuki tendent à affirmer leur personnalité propre. Avec cette tronche, il ne sera plus possible de confondre un 1000 avec une 600 (et la 750 dont elle est dérivée).

Quelques modifications esthétiques s'identifient un peu partout. Les flancs de carénage évoluent sensiblement, rehaussées d'entailles de séparation à l'approche des ouïes d'admission d'air. Un nouveau pot, plus long, prolonge la chambre de tranquilisation planquée sous le moteur (Suzuki n'aurait-il pas été convaincu par le mini-pot latéral façon MotoGP ?). L'arrière est minimalement retouché mais le plus qu'on attend sont bien évidemment les innovations technologiques. Comme la 1000 GSX-R (et toutes les sportives Suzuki désormais, la 600 est équipé du système S-DMS permettant de sélectionner plusieurs cartographies. Ce système sera t'il vraiment nécessaire sur une 600 ? Ok pour une 1000 surpuissante où il y a un gros paquet de canassons à gérer ; mais sur une moyenne cylindrée...
Une moyenne cylindrée qui se défend bien au niveau puissance avec 125 chevaux. Cette valeur demeure identique au millésime précédent, avec cependant une légère amélioration du couple. Ce qui ne veut pas dire que les motoristes se sont tournés les pouces. Les normes anti-pollution ont imposé plus de volume pour l'échappement et diverses restrictions qui mangent de la puissance. Ainsi, la petite gex a tout de même gagné des chevaux même si ça ne se voit pas sur la fiche technique - ça se verra beaucoup mieux sur piste en full avec une ligne d'échappement pour mieux respirer - Gageons que Suz ait également amélioré la disponibilité à mi-régimes pour plus d'efficacité et une disponibilité toujours plus agréable sur route.

La bonne surprise vient du tarif de la gex 2008. On s'attendait encore à une bonne claque, vu les tarifs étranglants qui sévissent même sur les 600 (la Yamaha R6 dépasse maintenant les 11 000 euros) et l'on découvre que la 600 GSX-R est la moins chère des supersports. Elle ne sera peut-être pas la plus efficace au chrono, mais son tarif proche des 10 000 euros pourrait bien faire beaucoup d'ombre aux copines de la classe.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Prix
  • Style
  • Equipement

Lesmoins

  • Pas assez radicale
  • Manque un chouïa de performances

Tarifs

10 699
Prix neuf
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Tarif équivalent à 10,25 x le SMIC de 2009

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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki 600 GSX-R 2009
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique double poutre alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 040 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 125 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids à sec : 163 kg
  • Poids en ordre de marche : 200 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Suzuki 600 GSX-R 2009 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 40 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599,40 cc (67 x 42,5 mm mm)
  • 125 ch à 13 500 tr/min
  • 7 mkg à 11 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,30 kg/ch
  • Compression : 12.8:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2010

Comparer

Comparer la 600 GSX-R face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki 600 GSX-R 2009 : 3,40 s
Honda CBR 600 RR 2009 Non communiqué
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2009 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2009 Non communiqué

Consommation

Suzuki 600 GSX-R 2009 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2009 : 5,20 l/100km
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2009 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2009 Non communiqué

Autonomie

Suzuki 600 GSX-R 2009 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2009 : 346 km
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 Non communiqué
Triumph 675 Daytona 2009 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2009 Non communiqué

Couple

Suzuki 600 GSX-R 2009 : 7 mkg
Honda CBR 600 RR 2009 : 6,60 mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 : 6,80 mkg
Triumph 675 Daytona 2009 : 7,40 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2009 : 6 mkg

Puissance

Suzuki 600 GSX-R 2009 : 125 ch
Honda CBR 600 RR 2009 : 120 ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 : 128 ch
Triumph 675 Daytona 2009 : 128 ch
Yamaha YZF-R6 600 2009 : 129 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki 600 GSX-R 2009 : 1,30 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2009 : 1,29 kg/ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 : 1,23 kg/ch
Triumph 675 Daytona 2009 : 1,27 kg/ch
Yamaha YZF-R6 600 2009 : 1,29 kg/ch

Vitesse

Suzuki 600 GSX-R 2009 : 260 km/h
Honda CBR 600 RR 2009 : 270 km/h
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 : 270 km/h
Triumph 675 Daytona 2009 : 257 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2009 : 270 km/h
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Avis (6)

600gsxr l10

Fullpower Modèle 2010
Cet moto c’est que du bonheur ; elle me fait peur à chaque sorti reste plus qu’à la dompter!!!!!

gsxr 600 LO

christophe Modèle 2010
franchement !! apres une trentaine d annee a circuler sur differentes motos honda v4 /kawa R. la petite suzuki elle fontionne !! au debut elle m impressionnait pas mal .genre lourd sportive .maintenant c different ..je l appreci carrement .du couple /stabilite (train avt) puissance o top ..j aime tof

maxf40 Modèle 2008
Après avoir essayé cette "ptite" 600,sui époustouflé des performances pour une aussi petite cylindrée.quand on tape ds les tours,16000,ca devient jouissif,en 2ème à 175 quand le rupteur s'affole.leur système de 3 modes possibles de cartographie d'injection est génial,car des ke la route devient glissante,mettez le mode c,et la moto devient bocou plus souple,et des ke le soleil arriv,mettez le mode A et bpétez le chrono.manque juste un peu de couple,sui habitué au twin...

Super_balo Modèle 2008
Le pot d'échappement est plus gros, tout simplement car les moto en 2008 doivent respecter les normes antipollution Euro3. Ce n'est pas du tout à cause du physique du pot GP. Cette nouvelle GSXR est bel est bien prévu pour 2008, ce n'est pas un fake (comme les disparition de la gamme des moteurs en V1000 (DL1000, SV1000) ainsi que la 1400, GSE500 etc).

fake ! concesssion suzuki et nous n'avons reçu aucune info... à moins que suzuki france priviligie les magasines ou autres sites internet... V à tous

rider86 Modèle 2008
elle est trop belle cette moto !!!!! vive les GSXR la meilleur moto au monde vivement 2008 :)
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