Motoplanete

Triumph675 Daytona 2009

Essai

L'épée contre le sabre

Sportive

Qui se souvient de l'époque où l'Angleterre dominait le monde, où il existait plus de marques de motos que de bateaux sur la manche, où l'évocation des noms comme Sunbeam, Velocette, Norton provoquait un frisson dans la colonne vertébrale ?

Et puis, la CB 750 est arrivée. Il aura fallu presque 40 ans à l'Angleterre pour se relever du choc. Mais le retour fut magistrale. Un coup d'épée sur les îles du soleil levant qui porte un nom légendaire : Daytona. La 675 Daytona pour être exact. Une machine si redoutable qu'elle a immédiatement bouleversé les stars de sa catégorie... et même du segment supérieur. Une gifle, que Triumph entend bien maintenir près des joues de la concurrence. Pour se faire, 3ans après son apparition, la 675 Daytona évolue. Sans gros changements, juste suffisamment pour se maintenir à un très haut niveau.

Autant vous prévenir tout de suite : mieux vaut avoir l'oeil averti pour distinguer la nouvelle version de la sportive d'Hinckley. Car mis à part les nouveaux phares allongés lui procurant un regard plus prononcé, un tête de fourche plus allongé, de nouveaux clignos et une platine devant l'admission d'air forcé, la 675 2009 ressemble beaucoup à la première mouture. L'upgrade s'est surtout concentré sur le technique est moins sur le visuel.

Triumph s'est servi de son expérience accumulée pendant le championnat du monde Supersport pour améliorer les spécifications de sa petite bombe. Le trois-cylindres peut maintenant prendre 450 tr/mn de plus qu'avant et il développe 3 chevaux de mieux soit 128 bourrins. Il faut préciser que la machine comporte désormais en série certains éléments du kit Racing. La petite Daytona 2009 embarque un nouvel échappement plus léger de 2 kilos, une injection recalibrée, des chambres de combustion modifiées, quelques modifs internes et, petit add-on sympa, un pré-cablage pour installer un shifter.

La partie-cycle s'améliore aussi. La fourche inversée de 41 mm compte désormais un réglage de la compression lente et rapide en plus de la multitude habituel. Les étriers Nissin sont à présent de type monobloc pour plus de constance et de feeling. Les nouvelles roues devraient quand à elles apporter plus de vivacité aux changements d'angle. Surtout qu'elles ne sont pas chaussées avec n'importe quoi : des Pirelli Diablo SP ; quasiment du slick.

Descendue à 162 kg, la nouvelle 675 Daytona ne parvient pas à égaler (sur le papier) le record poids la CBR 600. Cependant, son puncheur 3 cylindres de 128 canassons a de quoi lui friser les moustaches. Particulièrement douée à l'origine, cette évolution de la sportive anglaise devrait ravir un grand nombre d'amateurs et encore plus de pistards.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Couple à mi et haut régimes
  • Agilité extreme
  • Plus de réglage et de potentiel pour les pistards

Lesmoins

  • Montée des rapports manquant de souplesse

Tarifs

10 990
Prix neuf
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Tarif équivalent à 10,53 x le SMIC de 2009

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 675 Daytona 2009
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire périmétrique alu
  • Réservoir : 17.4 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 010 mm
  • Largeur : 700 mm
  • Hauteur : 1 120 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Poids à sec : 162 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Kayaba 41 mm de d, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 308 mm, étriers 4 pistons fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.35 bars
Triumph 675 Daytona 2009 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 674,70 cc (74 x 52.3 mm mm)
  • 128 ch à 12 600 tr/min
  • 7,40 mkg à 11 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,27 kg/ch
  • Compression : 12.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

2012

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Comparer la 675 Daytona face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 675 Daytona 2009 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2008 Non communiqué
Honda CBR 600 RR E-ABS 2009 : 5,20 l/100km
Honda CBR 600 RR 2009 : 5,20 l/100km
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 Non communiqué

Autonomie

Triumph 675 Daytona 2009 Non communiqué
Yamaha YZF-R6 600 2008 Non communiqué
Honda CBR 600 RR E-ABS 2009 : 346 km
Honda CBR 600 RR 2009 : 346 km
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 Non communiqué

Couple

Triumph 675 Daytona 2009 : 7,40 mkg
Yamaha YZF-R6 600 2008 : 6 mkg
Honda CBR 600 RR E-ABS 2009 : 6,60 mkg
Honda CBR 600 RR 2009 : 6,60 mkg
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 : 6,80 mkg

Puissance

Triumph 675 Daytona 2009 : 128 ch
Yamaha YZF-R6 600 2008 : 129 ch
Honda CBR 600 RR E-ABS 2009 : 120 ch
Honda CBR 600 RR 2009 : 120 ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 : 128 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 675 Daytona 2009 : 1,27 kg/ch
Yamaha YZF-R6 600 2008 : 1,29 kg/ch
Honda CBR 600 RR E-ABS 2009 : 1,38 kg/ch
Honda CBR 600 RR 2009 : 1,29 kg/ch
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 : 1,23 kg/ch

Vitesse

Triumph 675 Daytona 2009 : 257 km/h
Yamaha YZF-R6 600 2008 : 270 km/h
Honda CBR 600 RR E-ABS 2009 : 270 km/h
Honda CBR 600 RR 2009 : 270 km/h
Kawasaki ZX-6RR 600 2009 : 270 km/h
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Avis (2)

Modèle 2009
Juste un petite réaction à cette phrase: "Triumph est le seul constructeur européen qui joue dans la cour des quatre autres grands (Suzuki, Yamaha, Honda, Ducati)." Ducati n'est pas européen? Les italiens vont apprécier.

Modèle 2009
superbe machine toujour aussi classe,elle faisait déja trembler les japonaises avant qu' est ce que ça être maintenant, y a des ingènieurs qui vont sérieusement cogiter au pays du soleil levant.
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