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Yamaha1670 MT-01 Kit phase 1 2009

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The Bike Max

Roadster

Et m…, je m’étais toujours promis de ne pas l’être, de bien faire la part de choses et de ne pas m’y attacher. Mais bon voilà, je suis amoureux !!!

Revenons en retrouvailles …

J’avais déjà fait un galop d’essai il y a quelques mois (3 heures), mais entre averse et route humide, je n’avais pas pu me rendre compte du potentiel de la Bête.
Samedi 9 heures, prêt à prendre possession de la bécane, pour 48 heures cette fois. Le temps est clément, et je me suis mis en condition : 1,5 l d’expresso, coudières et genouillères, casque de football américain et batte de base-ball … Non, là je déconne !!
Petit tour du proprio, le monstre est équipé de quelques options intéressantes : selle monoplace estampillée de sigle MT 01, coque arrière en vrai carbone et surtout le Kit phase1, les 2 pots Akrapovic !!!
Je suis plutôt contre ce style de transformations, mais pour les pots, force est de reconnaître qu’aussi bien esthétiquement qu’acoustiquement le résultat est spectaculaire.
Au niveau de la selle, l’avis est plus mitigé : l’assise est dure et la finesse de l’ensemble laisse passer allègrement la chaleur des éléments mécaniques.
Le tableau de bord, enfin le méga compte tours (zone rouge à 55OO tr/min !) rétroéclairé en bleu pâle est secondé par un écran digital dans le bas. On y trouve les éléments standards : tachymètres, compteur kilométrique et 2 trip-masters. Comme d’hab dans la production Yamaha, l’un se met en décompte lors du passage en réserve.
Nous voilà arrivés au moment tant attendu, le dépôt du doigt sur le bouton rouge (le starter bande de vicieux !).

YAMAHA MT-01  kit phase 1Faites le test, trouvez une petite cour bien calme, et démarrez la Bête, l’effet est garanti, on dirait un coup de tonnerre !!
Le monstre tressaute sur sa béquille, le ralenti instable donne une ambiance course, mais à la moindre rotation (poignée un poil dure !) le V2 de 1670 cc fait craquer les Akrapovic et votre rythme cardiaque suit la progression du compte tours !
En selle, pas de faux semblants, le poids est bien là, les 240 kg à sec sont en plus assez hauts perchés. Une attention soutenue est à prévoir lors des manœuvres à basse vitesse, d’autant plus que la largeur de la selle oblige à écarter les jambes.
Mais bon tout cela est balayé dès la mise en mouvement ; la magie du couple phénoménal de V2 (150Nm à 3750 tr/min ) allonge les bras à chaque accélération et le son des pots lors de la décélération est tout autant jouissif.
Là où la MT 01 remporterait les suffrages c’est qu’en plus d’être belle et puissante (gain de 6 à 8ch avec les Akrapovic + 97ch), elle tient sacrément bien la route.
La filiation avec la R1 se retrouve dans les étriers de freins radiaux, les suspensions et dans le magnifique bras oscillant renforcé.
L’équilibre de l’ensemble permet de soutenir la comparaison avec pas mal de bécanes, cette meule permet d’attaquer sans trop d’appréhension, sauf peut-être au niveau du poids qu’il ne faut pas oublier lors de freinages tardifs et du rupteur qui vient régulièrement couper les accélération trop enthousiastes.

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La MT O1 permet également de « rapprocher » les motards « corporatistes » : les Harleys se retrouvent dans le big V2, les roadsters la considèrent comme leur mère, les Italiennes adorent sa ligne et finalement tout le monde s’y reconnait.

Par Olivier Quinten
(photos constructeur)

Parlons un peu tarif :

13 263 € de bécane
+ 1427 € pour les échappements
+ 637 € pour la selle mono
+ 287 € pour les protections carbone
= 15 614 € ( ± 102 400 F )

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • La ligne
  • Le couple
  • La tenue de route
  • Le son (avec les pots Akrapovic)

Lesmoins

  • Suspension et selle dure
  • Autonomie (témoin de réserve à + 160 km)

Tarifs

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2009
  • Chassis
  • Cadre : en alu coulé sous pression
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 185 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 160 mm
  • Empattement : 1 525 mm
  • Poids à sec : 240 kg
  • Poids en ordre de marche : 265 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha 1670 MT-01 Kit phase 1 2009 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 117 mm
  • 1 disque Ø 267 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 40 mm
  • culbuté
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 670 cc (97 x 113 mm)
  • 97 ch à 4 750 tr/min
  • 15,30 mkg à 3 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,47 kg/ch
  • Compression : 8.4:1
  • Crit'air :

Concurrentes

Galerie

Millésimes

2008

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2009

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Avis (4)

Hab89 Modèle 2005
Un plaisir sans limite. Tout pour plaire, la pêche, la tenue de route (un rail, en pneus trois gommes ), un freinage exceptionnel. La seule limite de cette moto, la raison du pilote. Répondre à Hab89

essayée une 1 ère fois , pas achetée , car écouté les avis des uns et des autres . essayée une 2 ème fois , et là , la révélation . c'est ma moto ! ! ! bruit , look , tenue de route , moteur fabuleux ... rien connu d'équivalent auparavant . la moto comme on l'aime , avec des sensations intactes , comme les vibrations , un moteur non polissé , qui reprend partout , reste sage , ou envoie . . . vous hésitez ? faut plus . Répondre à mt09

pepere35 Modèle 2005
salut agr j'ai craque 2500km en 17jours le longue course le pied lourde à l'arret poids oublié dès que ça roule étonnant un big twin qui reprend à 1500tours qui patate fort le gros compte tours superbe mais que cela est cher mais je pense que chaine et pneu arrière vont souffrir avec le poids et le couple conclusion digne successeur de ma buell x1 GENIAL Répondre à pepere35

coyote44 Modèle 2005
15.3mkg a 3750tr/min !!! moi aussi je suis amoureux... :) Répondre à coyote44
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