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YamahaR6 GYTR 600 2022

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L'emprise sur la trajectoire

Sportive

Depuis que la R6 n’est plus disponible en version route, ses fans n’ont plus que le circuit pour se consoler. Avec deux versions au catalogue. D’abord la R6 Race, tout simplement libérée de tout ce qui ne sert pas: phares, clignos, rétros, etc. Parfait pour aller tout de suite racler du slider…

….Et la GYTR, déjà plus adaptée à taquiner le chrono et respirer l’odeur de la compétition. La SuperSport est ainsi largement améliorée afin d’en extraire tout le potentiel. Gain de poids, d’efficacité et de radicalité sont au programme.

La R6 GYTR est proposée avec un carénage vierge, en fibre de verre renforcé de bouts de carbone. Plus qu’à y poser sa propre déco, ses sponsors et la signature des stars du paddock. Une fois l’atelier personnalisation terminé, le pilote va pouvoir goûter à un confort de bord plus racing, avec des commandes reculées réglables taillées dans la masse et une selle course.

Plus besoin de clé avec la GYTR. Un simple bouton permet le contact. Pareil pour faire le plein; la trappe est sans barillet. La mise en route permettra de faire chanter l’échappement en titane Akrapovic mais avant, il est possible de modifier le comportement moteur. En plus du faisceau racing, cette R6est équipée d’une ECU programmable type Superstock. La respiration du 4 cylindres est simplifiée avec un jeu de plaques permettant de virer le système d’admission d’air AIS avec ses tubulures et ses cartouches.

Yamaha R6 GYTR 600 2022 Très utile sur route, l’ABS n’est pas forcément apprécié en compétition. Un émulateur permet de bazarder la pompe afin de gagner du poids. Allégée de ce module et de l’accastillage routier, la R6 GYTR annonce 5 kilos de moins.
Pas de changement pour les étriers radiaux à 4 pistons mais des durites avia' installées en série. La transmission reçoit aussi des améliorations pour gagner en efficacité et sensations, avec un kit-chaine au pas de 520.
Mesquin, le kit pour inverser la sélection des rapports de boite est en option.

Ah, au fait, la FIM impose certaines pièces. Donc, elles sont déjà en place. Cela concerne la protection de levier de frein et une autre pour la couronne arrière.
Une béquille arrière et les diabolos qui vont bien sont également dans le pack.

Voila, plus qu’à faire le plein, enlever les couvertures chauffantes (non fournies) et souder. Le moteur de 118 chevaux n’est vraiment heureux qu’en hurlant ses watts, avec pour seule limite le bout de la ligne droite.
Petit problème, la R6 GYTR n’est dispo que chez les magasins GYTR Pro Shops. Il n’y en a que 5 en Europe mais Yamaha prévoit d’étendre le réseau. Pour les trouver:
- YART, Autriche - https://yart7.com/
- Ten Kate, Pays-Bas - https://www.tenkateracingproducts.com/
- Crescent, Angleterre - https://crescentyamahaproshop.co.uk/
- Pas trouvé les autres….

Les points clés de la R6 GYTR

Yamaha R6 GYTR 600 2022- Carénage complet GYTR
- Échappement de compétition Akrapovic
- Kit ECU GYTR
- Faisceau électrique intégral GYTR
- Câble d’interface GYTR
- Interrupteur Marche / Arrêt GYTR Kit bougies AIS GYTR
- Émulateur ABS GYTR
- Bouchon de carburant GYTR sans clé
- Revêtement de selle GYTR
- Kit de durites de frein en acier inoxydable pour l’avant et l’arrière
- Commandes reculées GYTR entièrement réglables
- Kit d’inversion du dispositif de changement de vitesse en option
- Protection de pignon arrière (Shark Fin)
- Protection de levier de frein avant
- Kit DID or pour conversion de chaîne 520
- Pignon avant 15 dents / pignon arrière 46 dents
- Jeu d’écrous de pignon pour conversion 520
- Crochets de béquille de stand arrière
- Béquille arrière de stand

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha R6 GYTR 600 2022
  • Chassis
  • Cadre : deltabox double poutre en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 1 990 mm
  • Largeur : 695 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Empattement : 1 375 mm
  • Poids en ordre de marche : 185 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons fixation radiale
  • Roue AV : 120/70 - 17
Yamaha R6 GYTR 600 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • par chaine
  • Train arrière
  • monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180/55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • injection
  • double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (67 x 42,5 mm)
  • 118,40 ch à 14 500 tr/min
  • 6,30 mkg à 10 500 tr/min
  • Compression : 13.1 : 1
  • Crit'air :

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