Actualité 5 cylindres - Le moteur qui pourrait tout changer chez MV !

MV-Agusta a présenté de belles surprises pour cette fin d'année. Sa 950 Enduro Veloce avec plus d'équipement sans hausse de prix, une superbe et nouvelle 950 Brutale, et une inedite motorisation tout simplement stupéfiante.

Suite à l'apparition inattendue du concept de moteur 5 cylindres à l'EICMA 2025, la marque partage de plus amples informations sur ce chef-d'œuvre d'ingénierie, dont le développement est déjà en cours au sein du département R&D du siège de la marque à Schiranna, en Italie.

Cette toute nouvelle plateforme de moteur quadrato à 5 cylindres représente la prochaine étape en matière de performance, d'innovation et d'excellence de l'ingénierie italienne.

Plusieurs cylindrées et beaucoup de puissance

Avec une cylindrée modulaire allant de 850 cm3 à 1150 cm3, la plateforme est capable de délivrer plus de 240 chevaux à plus de 16 000 tr/min et jusqu'à un couple étonnant de 135 Nm à 8 500 tr/min, tout en conservant une douceur et une compacité exceptionnelles.

Ce 5 cylindres pèse un peu moins de 60 kg. Une sacrée performance en soi ; à titre de comparaison, le bloc 800 des F3 et Brutale accuse 52 kg. Ce bloc allie légèreté, équilibre et aussi une électrification avancée, grâce à une pompe à eau et une pompe à huile électrique qui améliorent l'efficacité et la réactivité.

Son architecture offre des avantages intrinsèques : grâce à son ordre d'allumage unique à 5 cylindres, le moteur atteint une distribution de couple et une maniabilité exceptionnelles sans avoir besoin d'un calage variable des soupapes, assurant à la fois une utilisation optimale à bas régime et une puissance maximale.

Une configuration de vilebrequin distinctive, avec un vilebrequin avant à 3 cylindres et un vilebrequin arrière à deux cylindres en configuration U , offre une remarquable douceur et des vibrations réduites, ce qui se traduit par un raffinement et un équilibre dynamique inégalés. Ce schéma des plus insolites nous rappelle un peu le VR6 des Horex mais se rapproche en fait davantage des 4 cylindres en carré des Kawasaki 750 Square Four (prototype ), Suzuki RG 500 Gamma, Ariel Square Four et certaines Yamaha de compétition.

Il en résulte un moteur plus étroit qu'un quatre cylindres en ligne et plus court qu'un V4, établissant ainsi une nouvelle référence en matière de conception compacte et performante.

Le lancement du moteur 5 cylindres est prévu pour "un modèle très attendu qui ne figure plus actuellement au catalogue" , et qui sera dévoilé dans les prochaines années. Est-ce qu'une hypersport serait dans les tuyaux, annonçant le grand retour de la F4 ? D'ailleurs, s'appellera t'elle F4 ou F5 ? Avec 240 chevaux, elle s'installerai instantanément comme la référence absolu de son segment en terme de puissance. Tout dépend des affaires futures de MV-Agusta, toujours en montagnes russes depuis se renaissance au début du siècle.

Rare dans l'histoire

Le 5 cylindres est un type de moteur rarement rencontré dans l'histoire moto. Le plus célèbre est celui de la machine de MotoGP Honda RC211V, active de 2002 à 2006 dans les mains de Rossi, Hayden, Biaggi, Giberneau et Melandri. Dans les années 60, il y eut aussi la RC149. Toujours une Honda, extraordinaire de surcroit, avec son petit 5-cylindres de 125 cm3 4-temps, capable de 38 chevaux et d'une régime moteur de 23 000 tr/mn.
Nous pouvons aussi citer la chimérique Mondialmoto V5S, une projection d'un petit constructeur italien qui n'aura vu le jour que sur un écran d'ordinateur.