Motoplanete
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Le feulement d'un grogneur

Roadster

Dans l’univers des roadsters, la pléthore de modèles en offre pour tous les gouts et toutes les bourses. Difficile de se faire remarquer, mais c’est pourtant ce que fait le nouveau Horex VR6 avec une motorisation inédite dans le monde du deux-roues.

Mais au fait, c’est quoi Horex ? Un nouveau constructeur ou… non, une renaissance. Cette marque allemande vit le jour en 1923 dans la région de Saar. Renommé pour sa technologie et fierté de l’Allemagne, Horex commercialisa des modèles réputés tels la SB 35 Regina, l’Imperator ou la Resident. Le destin ferma les portes de l’usine en 1960 pour laisser le nom survivre dans l’histoire.

Jusqu’à que la marque ressorte des tiroirs en 2007, rachetée par Clemens Neese et Franck Fisher. Ils décident de ressusciter Horex en s’associant à de beaux noms de l’industrie (Bosch, Bing, Weber-Motor, Volkswagen, etc…) et en présentant un modèle au gros, très gros cœur. En l’occurrence, un six-cylindres, mais rien à voir avec le moteur que BMW a installé dans ses K 1600 GT. Ici, c’est du super compact et du surboosté, capable de vous coller les yeux au fond du crane et de les retourner une fois défragmenté le cerveau. Le bloc cube 1218 cm3, soit déjà une cylindrée conséquente. Lorsque les premières données techniques furent présentées, un compresseur était prévu pour gaver le moulin ; de quoi passer dans une autre dimension. 200 ch à l’arrivée, prêt à propulser le roadster à la poursuite des meilleurs sportives ; même si ce n’est pas son ambition. De la folie mécanique ? Certes, mais aussi un joli groupe propulseur qui mérite qu’on le détaille de plus près.

Horex VR6 2012


Alors, commençons par là où j’y connaissais rien, le VR6. C’est ainsi que se nomme la configuration particulière de ce moteur, déjà bien connue des amateurs de VW Golf. Il s’agit d’un 6 cylindres en V (2 banc de 3 cylindres) avec un angle tellement resserré (15°) que l’on peut les réunir sous une seule culasse. De ce fait, les cylindres sont positionnés comme sur un jeu de dames où il n’y aurait que 2 rangées. Cela vous fait un 6 pattes très compact mais avec un haut-moteur plus massif… sauf sur la Horex, où l’encombrement est incroyablement réduit, et surtout, la largeur du bloc ne dépasse 429 mm, à peine plus qu’un 4 cylindres traditionnel. Les 18 soupapes sont actionnées par 3 arbres à cames – le central s’occupe à la fois des valves pour évacuer les gaz d’échappement des cylindres arrières et de l’admission pour ceux de l’avant. Unique ! Mais pourquoi 18 ? Parce que l’on trouve 2 soupapes d’admission et une d’échappement par cylindre ; ça renforce le couple.
Le souci avec ce type de moteur, c’est l’impossibilité d’installer des conduits d’admission verticaux. Alors, le compresseur vient donner de précieux coups de main un peu partout. D’abord, avec la pression d’air qu’il envoie, plus de problèmes pour gaver le moteur. Ensuite, ce procédé de suralimentation ne souffre d’aucun temps de réponse car entrainé directement par le moteur, et non par les gaz d’échappements comme sur un turbo. Le moulbif peut ainsi tout de suite envoyer de la grosse sauce. C’est plus de 15 mkg à digérer, sans avoir besoin de les chercher à haut-régimes (mais on aimerait bien voir la courbe quand même).
Cette configuration et cette technicité permet au bloc de l’Horex de se passer d’arbre d’équilibrage. On ne sera donc pas dérangé par les vibrations, juste décalqué par les accélérations canon que pourront nous servir la foule de watts emmagasiné. La puissance maxi de 200 bourrins à 8 500 tr/mn est presque raisonnable, car les tests internes ont permis d’en sortir bien plus sans fragiliser la mécanique. Mais va donc boulotter tant de gniak, on verra après la séance de transpiration si t’en veux encore plus… !
Hélas, la réalité économique a rattrappé Horex, et le roadster se passera de ce compresseur. Cela ne l'empeche pas d'annoncer 161 chevaux à 9 000 et 13.7 mkg de couple à 7 000 trs. Des chiffres propulsant l'allemand dans le top 5 des plus puissants naked du marché.

Comme certaines berlines allemandes, la vitesse du bolide est limitée électroniquement à 250 km/h. C’est déjà bien suffisant pour avoir la tête dévissée par les turbulences. Le châssis est moins original que la technologie du moteur mais mérite elle aussi le respect. Le cadre est un double longeron en aluminium où se fixe une colonne de direction en acier. L’équipage arrière est constitué d’un monobras entouré d’une transmission par chaine (une courroie était initialement prévue), de 3 flutes d’échappement et d’une superbe jante en étoiles comme sur la Triumph Speed Triple ou la MV-Agusta Brutale. Costauds, les bras de fourche annoncent 50 mm de diamètre, comme sur une F4 1000 R. Les disques de frein de 320 mm dérouilleront sous l’action de pinces radiales à 4 pistons et d’un ABS de série. Faut bien ça pour stopper une machine de 240 kg lancée à un cinquième de la vitesse du son.

Horex VR6 2012

Cet engin très intéressant techniquement dégage aussi un sentiment très germanique dans son design comme dans l’ensemble de son être. D’ailleurs, si Volkswagen aurait voulu créer une moto, je pense que la marque n’aurait pas agi autrement. L’aspect, glissant sur une idée néo-rétro, est costaud, sérieux, avec un assemblage précis et une rigueur typique. Le tableau de bord n’a rien d’un cockpit spatial mais demeure d’un style très classique, relevé par des cerclages type alu et un discret affichage digital planqué entre les compteurs. Une Passat sur 2 roues : propre, puissante, irréprochable, mais qui manque franchement de sensualité. Il y a même l’intérieur cuir de série ; je veux dire, la selle en est recouverte.

Déjà surprenante et attisant une forte curiosité, la Horex VR6 a déjà gagné son pari de faire tourner les têtes. Son bloc musclé promet d’offrir de belles palpitations, tout en ravissant les amateurs de mécaniques. Son tarif proche des 22 000 euros et sa motorisation la réserve déjà à une certaine catégorie de motards. De toute façon, curieux ou client Premium, il faudra attendre encore quelques mois pour la voir de près, et ainsi écouter le chant du seul roadster sextuple cylindres du marché.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Grosse patate
  • Architecture moteur originale
  • Monobras

Lesmoins

  • Rigueur germanique dans le design
  • Poids
  • Perte du compresseur

Tarifs

21 700
Prix neuf
Financer votre moto
Tarif équivalent à 19,60 x le SMIC de 2012

Assurez votreHorex VR6 2012

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Horex VR6 2012
  • Chassis
  • Cadre : double poutre en alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Empattement : 1 475 mm
  • Poids à sec : 239 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques pétales Ø nc, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Horex VR6 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 6 cylindres en VR à 15° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection + compresseur
  • 3 ACT
  • 3 soupapes par cylindre
  • 1 218 cc (68 x 55 mm)
  • 161 ch à 9 000 tr/min
  • 13,70 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,48 kg/ch
  • Compression : 9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la VR6 face à ses concurrentes

Consommation

Horex VR6 2012 Non communiqué
Ducati 1098 Streetfighter S 2012 Non communiqué
BMW K 1300 R 2012 : 5 l/100km
Bimota DB9 BRIVIDO 2012 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 V4 R 2012 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2012 Non communiqué

Autonomie

Horex VR6 2012 Non communiqué
Ducati 1098 Streetfighter S 2012 Non communiqué
BMW K 1300 R 2012 : 380 km
Bimota DB9 BRIVIDO 2012 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 V4 R 2012 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2012 Non communiqué

Couple

Horex VR6 2012 : 13,70 mkg
Ducati 1098 Streetfighter S 2012 : 11,50 mkg
BMW K 1300 R 2012 : 14 mkg
Bimota DB9 BRIVIDO 2012 : 13 mkg
Aprilia TUONO 1000 V4 R 2012 : 11,20 mkg
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2012 : 10,20 mkg

Puissance

Horex VR6 2012 : 161 ch
Ducati 1098 Streetfighter S 2012 : 155 ch
BMW K 1300 R 2012 : 173 ch
Bimota DB9 BRIVIDO 2012 : 162 ch
Aprilia TUONO 1000 V4 R 2012 : 167 ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2012 : 158 ch

rapport Poids / Puissance

Horex VR6 2012 : 1,48 kg/ch
Ducati 1098 Streetfighter S 2012 : 1,08 kg/ch
BMW K 1300 R 2012 : 1,25 kg/ch
Bimota DB9 BRIVIDO 2012 : 1,09 kg/ch
Aprilia TUONO 1000 V4 R 2012 : 1,07 kg/ch
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2012 : 1,16 kg/ch

Vitesse

Horex VR6 2012 : 250 km/h
Ducati 1098 Streetfighter S 2012 : 250 km/h
BMW K 1300 R 2012 : 260 km/h
Bimota DB9 BRIVIDO 2012 : 250 km/h
Aprilia TUONO 1000 V4 R 2012 : 260 km/h
MV-Agusta Brutale 1090 RR 2012 : 265 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (3)

vive la france!!!!!!

faudra faire un essai de la \"version france\" pour voir les resultats car bridée à 106ch par une loi debile, elle ne risque plus d\' etre aussi sympathique!!! Sans parler des japanophiles qui vont lui faire la peau à peine mise sur le marché!!!! Répondre à ted

Super enfin un bon 6 en moto! :)

Modèle 2012
Ah! que je suis content depuis le tant que j\'en attendais un bon petit (gros quand même;))6 cylindres en plus de belle conception et belle facture ce petit bijoux. je félicite horex de s\'être lancée dans cette aventure. Analoguement le design est plutôt jolie, a noter une petite ressemblance stylistique pour une néo rétro comme peut le faire wakan. Répondre à pouloute78

enfin!!!!!!!!!!!! il l'on fait

Modèle 2012
aucun!!!!!!!!!!!!! elle est comme la naissance d\'une PLANETE dans l\'univers \"tous veulent la voir grandir\" CHARLES Répondre à soleil
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la Horex VR6 2012
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Nous n'avons aucune occasion relative à ce modèle, mais affinez votre recherche et trouvez le modèle qui vous correspond.

Actus