Actualité Essai du pneu ContiSportAttack 5 - L'appel de la confiance.

Le pneu Sport-routier est un élément autant stratégique qu'emblématique. Non seulement il représente une grosse part du marché mais il montre le savoir-faire d'un manufacturier tant sur le domaine de la route dynamique que de son potentiel sur circuit. Soit l''alliance des deux mondes, tapant aussi bien dans le plaisir routier que la dynamique pistarde.

Dans le domaine, la pensée motarde collective songe instantanément à certaines marques bien implantées, française, japonaise ou italienne. L'Allemagne a décidé de réagir : Continental veut une place plus importante dans le segment et enraciner son efficacité dans le trio avec son nouveau ContiSportAttack 5.
Pour le mettre à l'épreuve, ce sont des commandos de S 1000 RR et S 1000 XR, donc des machines très puissantes, qui seront aux avant-postes.
Même pas le temps de mettre les couvertures chauffantes ; sautons dans les bottes, chaussons le casque et allons le découvrir sur les routes d'Alicante.

Personne ne trouvera à râler sur un départ express avec la fraîcheur de la route et des pneus. Car le frais restera peu de temps sur la gomme. Même en partant sur un petit rythme, elle chauffe vite et nous réserve quelques bonnes surprises qui se laisseront déguster dans la journée. Un camion et quelques techniciens sont partis avant nous pour préparer l'intendance au circuit - le ContiSportAttack 5 les regarde de manière goguenarde, comme s'il pouvait très bien se passer d'eux pour passer de la conduite au pilotage. Ca, nous le saisirons dans quelques paragraphes kilomètres.

D'ici là, une balade dynamique va nous permettre de profiter des airs marins ou de purin, de regards sur l'essence moins chère, du fier souvenir d'avoir pris le café avec Jeremy McWilliams, et de la patience du pneu. Il ne se dévoile pas tout de suite, du fait des suspensions semi-actives qui filtrent une partie des réactions et des informations. Mais une fois en dehors de la zone urbaine, il commence à distiller les spécificités de son comportement. Au fur et à mesure du rythme, des enfilades et des provocations, le pneu met dynamiquement en lumière sa technologie.

Sous la gomme, il est ceinturé de fils d'acier selon la conception MultiZoneBelt. Ce schéma apporte plus de rigidité au centre puis les ceintures s'espacent sur les flancs, ce qui permet au pneu de davantage épouser l'asphalte et d'offrir une surface de contact plus importante. Le comportement en dynamique illustre nettement ce caractère . En roulant, une fermeté certaine est rapidement ressentie par le pilote. Ni désagréable ni gênante ; sensible. Surtout sur les petites routes mais bien moins sur les sections rapides. Quand la route et la vitesse s'ouvrent, c'est là que se présente l'occasion de pousser un peu les km/h et de constater la grande stabilité de ce pneumatique, imperturbable tout au long des routes de la journée. Toutefois, on note que la partie centrale du pneu n'est pas très communicative sur le profil de la route. A vérifier sur des motos dotées de suspensions mécaniques. Par contre, une fois que l'on emmène le ContiSportAttack 5 sur l'angle, ce n'est plus le même langage. Justement, il s'exprime beaucoup plus. Très progressif et rapide pour basculer dans les courbes, le gommard transmet beaucoup plus d'informations sur le revêtement. Là, prenant appui tout en souplesse sur la langue de bitume, il inspire très vite un sentiment de confiance qui s'installe comme un pull quand tu as froid. Le grip est manifeste, tel un morceau de scotch velouté. Et dans ce moment où le pneu bosse pendant que tu regardes la sortie, les aspérités sont communiquées sans être subies. Le gravillon dans la trajectoire, qui s'est perdu, qui espère perturber le feeling il roule sous le pneu, les mains sentent sa présence, la gomme l'oblitère pendant le train avant s'indiffère de toute manifestation.

La différence de ressenti suivant la zone de roulement n'a rien à voir avec une technologie bi-gomme ou tri-gomme comme l'on peut voir chez d'autres marques. Continental utilise un seul composé pour toute la surface mais un procédé de cuisson variable sur la bande de roulement abouti à un grip différent en fonction de la zone. Cette cuisson plus la carcasse dissymétrique permettent ce ressenti et ce travail progressif dans les phases de contrainte.
Passer de dur à souple est très naturel pour le ContiSportAttack 5. Même brusqué, il est tellement sûr de lui qu'il se remet en ligne instantanément après des spasmes ou des soubresauts épileptiques du train avant ; voulu ou non.

Une fois arrivé dans le paddock, un petit mange-mange s'impose. Mais toujours pas de couvertures chauffantes à l'horizon. Ce qui n'effraie personne et pour cause : en plus de chauffer rapidement, Le SportAttack 5 garde la chaleur longtemps. Il faudra donc peu de temps pour le remettre en température d'usage. De toute façon, il est nécessaire d'apprendre le tracé Murcien. Le Continental sera donc prêt bien avant nous.

Et même plus fort : il ne demande pas d'ajuster sa pression. La plupart du temps, avant de s'élancer sur la piste, le pilote saisit son manomètre et descend les bars pour un usage piste, généralement 2.1 / 1.9, à froid.
Pas sur le ContiSportAttack 5 !!! On l'emmène sur circuit tel quel, avec ses pressions de route soit 2.7 / 2.9. Vous pouvez donc enquiller directement de la département aux vibreurs, sans toucher aux valves. Cela surprend, cela intrigue, et cela n'a posé aucun problème dans chaque circonstance.

Allons voir ça. Le ContiSportAttack 5 est un pneu à vocation 80% route et 20% piste. Cela tombe bien, c'est exactement le déroulé de cette journée de test : 4/5ème de route et le reste sur circuit. Confirmera-t-il ses qualités sur le tracé de Carthagène ou le subira-t-il ?
Après plusieurs sessions, la réponse est évidente : il aime la piste. La belle confiance développée tout au long de la matinée n'a fait que se renforcer entre les vibreurs. Le pneu contient sans sourciller les assauts des gros watts d'une hypersport. L'arrière encaisse, l'avant guide sans hésitation, le duo suit la dynamique sans réaction parasite. Le pneu accepte aussi sans temps mort ni la moindre objection les rectifications de trajectoire, même hasardeuses ou tardives. En fait, il apporte la confiance à l'attaque et le réconfort dans l'erreur.

La rigidité centrale devient un atout supplémentaire au freinage, où l'on peut taper dans le train avant comme un bourrin. Le pneu soutient impeccablement et ne s'écrase pas sous la charge, enchaînant sur un arrondi de mise sur l'angle très stable et progressif.

Au tableau de bord, la pression interne de chaque gommard est bien au-dessus de celle utilisée habituellement sur piste. Mais à aucun moment le comportement des pneus n'a semblé perturbé par cette impertinence technique.
Sûrement qu'un petit ré-ajustement barométrique aurait donné encore plus d'efficacité sur ce tracé exigeant Mais cela aurait été à l'encontre de la philosophie de ce pneu. Son idée, c'est de permettre d'aller rapidement et simplement sur le circuit, comme une basket réversible.

Si vous le sentez limité par rapport à votre attaque, c'est que vous avez déjà un niveau d'exigence plus circuit que route et qu'il faut aller chercher plus costaud dans la gamme, comme le ContiRaceAttack 2 ou du slick ContiTrack.

Feme mais très sûr, le ContiSportAttack 5 balance deux derniers arguments pour matcher des points stratégiques. L'un, très relatif, est dans sa présentation. Comme beaucoup de pneus récents, il n'a plus cette couche de paraffine piégeuse qu'il fallait user avant de pouvoir profiter du pneu. Mais avant de montrer ses performances, il expose une finition "peau d'orange" à la fois granuleuse et satinée sur sa peau de caoutchouc et de silice, tel un élégant papier de verre de grain P10000. Ce n'est pas ce que 99% des utilisateurs lui demanderont. Mais à notre époque, présenter vaut parfois plus qu'être.

L'autre, économiquement plus sensible, est sa longévité. Son profil et ses rainures plus profondes ont permis à ses concepteurs de mettre plus d'épaisseur de gomme. Donc plus de km à déglinguer.
Il trouvera principalement sur sa route le Michelin Power 6, le Bridgestone S23 et le Pirelli Diablo Rosso 4. Des références sollicitées, face auxquelles il a toute sa place.

Pour avoir toutes les infos techniques sur le Continental ContiSportAttack 5, c'est par ici -->