Fiche moto Benda Motor Rock 707 2026 La techno mixe avec le rock

Un an après sa présentation, le constructeur Benda lance enfin sur le marché européen son custom de choc, la Rock 707. Si l'engin conserve une ligne assez classique et dans les canons du segment, ce n'est pas le cas de sa technologie embarquée. Comment se démarquer dans ce segment traditionnellement conservateur ? En intégrant des équipements technologiques inhabituels pour la catégorie, notamment une suspension pneumatique adaptative et un embrayage semi-automatique.

La Rock 707 s'appuie sur une architecture mécanique classique pour la catégorie : un bicylindre en V, de 692 cm3. Ce bloc développe une puissance de 73 chevaux à 9 000 tr/min pour un couple maximal de 68 Nm à 6 500 tr/min. La transmission finale est assurée par une courroie, un choix technique quasi incontournable, pour réduire à la fois le bruit de fonctionnement et l'entretien. Bref, un ensemble propulseur très commun.

Partie cycle : l'accent mis sur l'assistance électronique

L'évolution majeure proposée par Benda réside dans la gestion de la partie cycle et de la transmission. Le châssis en acier intègre à l'avant une fourche inversée et, à l'arrière, une suspension pneumatique adaptative à double chambre. Géré par voie électronique, ce système ajuste automatiquement l'assiette de la moto en fonction de la charge (pilote, passager, bagages) et des phases de conduite. Concrètement, le dispositif permet de faire varier la hauteur de selle sur une plage de 30 mm (de 690 à 720 mm). La moto s'abaisse lors des arrêts ou des manœuvres à basse vitesse pour faciliter la pose du pied au sol, avant de reprendre sa hauteur de croisière une fois lancée.

La deuxième innovation majeure est le système BEC MK-III, un embrayage à contrôle électronique de type E-Clutch. Celui-ci permet au pilote d'effectuer ses démarrages, ses changements de rapports et ses arrêts sans avoir à actionner le levier gauche. Ce système vise à réduire la fatigue lors des trajets urbains denses, bien que le mode manuel classique reste disponible à la discrétion de l'utilisateur.

Équipements et sécurité

Sur le plan de la sécurité, le freinage est couplé à un système ABS complété par un contrôle de traction. Un embrayage antidribble est également présent de série pour éviter les blocages de la roue arrière lors des rétrogradages appuyés. Pour les longs trajets, la moto est équipée d'un régulateur de vitesse. L'ergonomie arrière est par ailleurs modulaire : la selle passager peut être remplacée par un porte-bagages en aluminium proposé en option.

La Rock 707 existe en quatre teintes (noir, gris, blanc et vert) mais nous n'aurons droit qu'au gris et au noir. Son tarif à la frontière des 10.000 euros peut sembler costaud pour un custom 700, surtout chinois - mais ce serait sans compter sur son abondance technique.

M.B - Photos constructeur