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XDiavel discountée

Roadster

A l'EICMA 2016, Benelli a présenté une foule de modèles, certains étant amenés à investir le marché rapidement ; d'autres devant arriver à maturité. La 502 C est de celles-ci. Naguère, on la découvrit en tant que 402 S. Si le style n'a absolument pas changé en devenant 502 C, le moteur a gagné de la place. Un maousse ? Pas vraiment. Maintenant que Benelli n'a plus de gros moteur dans sa banque d'organe, tant en cylindrée qu'en caractère, tout laisserait à croire que le lion de Pesaro s'est assagi. Dans les watts, certes. Mais poussée par l'expression des investisseurs chinois, cette machine tente le coup de bluff, misant tout sur forme plutôt que de toucher le fond. La 502 C, c'est le premier roadster-cruiser de Benelli, à tendance hot-rod.

Qu'est-ce qui le classe dans cette catégorie de machines vindicatives ? Sa (trop) forte ressemblance avec une certaine Ducati XDiavel. Bien que la Benelli 502 C multiplie les touches de style pour se donner une identité propre, le coup de rayon global est confondant de similitude. La marque italienne va devoir supporter la réputation de photocopieurs des designers chinois. Une gifle pour l'honneur de Benelli.
Pourtant, le cadre treillis tubulaire en acier est bien différent, pas de monobras, et une motorisation d'une autre dimension.
Le seul point commun entre le moteur de la 502 C et celui de la Ducati se résume au nombre de pistons. Après, c'est le pot de terre... non, de sable contre le pot de fer. On trouve ici une mécanique empruntée à la Leoncino et au TRK. Le bicylindre en ligne chinois annonce 500 cm3 pour une puissance finale de 47,6 chevaux. Le couple est dans les clous de la cylindrée, avec 4.7 mkg. Avec de tels chiffres, l'engin semble promis au permis A2 mais en réalité, il plonge dans le marché bien plus important des pays émergents. Qu'importe les watts ; avec cette gueule là, il semble promis à une belle carrière... dans les contrées de l'Est lointain.

La plupart des éléments de la partie-cycle rehausse le tableau. Car le matos est plutôt relevé pour une bécane de cette cylindrée. Une fourche inversée de 41 mm et 3 disques de frein en tout : 260 mm à l'avant avec des étriers axiaux à 4 pistons et 240 mm à l'arrière avec étrier double piston. Le poids n'est pas très bien placé en revanche. 217 kilos, c'est beaucoup... même innaceptable pour une machine de cette cylindrée. Une Honda 500 Rebel en fait 27 de moins. Dire que le proto en annonçait 160 seulement....
La 502 C semble faire fi des quolibets. Elle incite son pilote à une attitude de cruising et de style, avec les pieds placés en avant, un long réservoir de 21 litres, un arrière minimaliste et un regard entièrement à LEDs, lui-même planqué dans un phare très... Duke 125/390 d'ancienne génération.

On ne reviendra pas sur l'effondrement de la mémoire Benelli que les proprios de la marque semble ignorer. Tâchons de définir ce qu'est la 402 C. Une moto pour marquer les regards et flagorner le conducteur dans les rues de Bombay, Pékin, Shanghai, Hong Kong ou Chongqing. Voyons la comme une 500 et elle sera flatteuse ; voyez la comme une Benelli et vous serez désenchanté.

M.B - Photos constructeur

Benelli 502 C 2019

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis

      Remplace

      402S 2018
      402S 2018
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Benelli 502 C 2019
      • Chassis
      • Cadre : Treillis en tubes d'acier
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 750 mm
      • Longueur : 2 280 mm
      • Largeur : 940 mm
      • Hauteur : 1 140 mm
      • Empattement : 1 600 mm
      • Poids en ordre de marche : 217 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 125 mm
      • 2 disques Ø 260 mm, étriers à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Benelli 502 C 2019 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 50 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 37 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 500 cc (69 x 66.8 mm)
      • 48 ch à 8 500 tr/min
      • 4,70 mkg à 5 000 tr/min
      • Compression : 11.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      Surprenante

      Modèle 2019
      J'ai essaye ce cruiser car apres moouuultes visionnages d'essais youtube j'étais bien curieux. Et bien je me suis pris une belle claque: hyper maniable position de conduite deroutante mais on s'y habitue vite et au final assez confortable. Je recommande, au moins essayer la pour vous faire un vrai avis. ✌ Répondre à Jehro147

      Modèle 2019
      A essayer. Adepte des gros cube (vmax,mt01,Speed triple T301,Breva etc...) quand mon concessionnaire m\'a proposé l\'essai d\'un 500 avec une allure de Diavel j\'ai pensé \"on est vendredi la semaine a du être dur pour lui\" bon j\'essaye quelques km jusqu\'à la maison déja intrigué. Samedi matin je prend la route pour la rendre 5 bornes celui devrait suffir ,dans la matinée un petit détour de 180 bornes sans m\'en rendre compte. Il reprend à 2000 en 4 ,freine fort est Hyper maniable, la position de conduite pied en avant et guidon large au début déroutante s\'avère très confortable , le moteur est coupleux et joueur. Bref j\'ai pris une bonne claque mes convictions en ont pris un coup. Un conseil essayez la avant d\'en parler. Moto vraiment étonnante ! Répondre à ONOFF40

      Modèle 2019
      Essai hiers chez mon concessionnaire et je peux dire qu\'elle est très sympas à piloter. Bonne position de conduite relax, la selle un peux ferme mais en jouant sur la précharge de l\'amortisseur arrière, sa devrait être mieux. Répondre à Svastika4
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