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Kawasaki650 VULCAN S 2019

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Costume et custom pour l'ER-6

Custom

          Secouer le monde du custom, cela n'arrive pas si souvent. On peut le faire violemment, comme quand Harley a créé les V-rod ; ou avec un mélange de gaieté et de fraicheur, telle cette nouvelle 650 Vulcan S.
Mais Vulcan, c'est l'appellation américaine des customs Kawasaki. Ce sont les verts qui vont donner à leur tour un coup de piston chez les petits customs ?!? Pourtant, les VN font partie des machines très classiques dans leur approche de la catégorie : twin en V, aspect cruiser, style amerloque. Le petit nouveau vient dégoupiller des morceaux de roadster dans un engin qui sent bon l'impertinence.

          Il n'est pas vilain ce Vulcan 650 S ; il aurait même du provocant. Dès le début du phare, on sent que Kawa veut agiter le segment. Pas question de s'équiper du traditionnel phare rond. Le choix s'est porté sur un élément en olive, porté sur le style comme le serait une Suzuk' Gladius. Laissez filer, c'est derrière que ça percute.
Coté cadre et motorisation, ça sent le roadster à plein nez. L'amortisseur implanté latéralement sous la selle a déjà dû vous mettre la puce à l'oreille. En effet, c'est un trait caractéristique de la famille des ER-6. Ainsi, la propulsion est assuré par le bloc pétillant que peu de monde aurait imaginé ici : un bicylindre parallèle de 649 cm3 - le même que celui des Versys, ER-6n et F. Chez Kawa, ça fait un paquet d'années, depuis les 500 EN, qu'on n'avait pas mis un moulin comme ça dans un custom. Dévitaminé pour répondre aux canons de la catégorie, le twin ne devrait pourtant pas se priver de donner du caractère, et compenser sa "modeste" cylindrée. Il est vrai qu'on est plus habitué à du 883, 900 ou 950 pour s'initier au monde des "bikers". Le bi en fait fi : il sort tout de même 61 chevaux, et prétend être revu pour plus de disponibilité à bas et mi-régimes. Le couple culmine à 6.4 mkg ; un peu juste, mais ne perdez pas de vue que cet enfin est là pour vous faire découvrir le monde des VulcaN, pas pour rivaliser avec les mastodontes.

          Un custom au coeur de roadster, ça promet quelques palpitations. Et si vous doutiez encore de son sens de la provoc, le Vulcan 650 S affiche sans retenue une partie-cycle dérivée des ER précités. La structure périmétrique en tubes d'acier s'inspire clairement du schéma des ER-6 phase II (2009->2011). L'empattement est cependant bien supérieur, d'environ 170 mm ; un custom, c'est long, c'est bas, et ça aime étendre ses lignes d'une roue à l'autre.
Ca aime aussi les assises basses. Prévu pour le grand public, les débutants, et se voulant particulièrement accessible, la Vulcan perche sa selle à seulement 705 mm. Prenez place pendant que la Kawa vous harangue de ce qu'elle a prévu pour votre confort, comme la course plus longue de l'amorto ou les repose-pieds pilote et passager réglables sur 3 positions.
Le tableau de bord y va aussi de son originalité... pour un custom. Pas de compteur simpliste ou d'inspiration vintage. Mis à part quelques infimes retouches, l'instrumentation est reprise du roadster - on aurait apprécié quelque chose de plus typé. Le freinage est confié à un disque de 300 mm à l'avant avec un étrier à 2 pistons, et un disque de 250 mm mordu par un piston à l'arrière. Du très conventionnel et suffisant, complété par l'ABS en série.

          Kawasaki possède un custom plutôt fun avec cette Vulcan 650 S. Il est aussi désormais le seul représentant de cette gamme dans le catalogue européen, à un tarif contenu. On appréciera les ingrédients d'audace de la machine, on devrait plus que se satisfaire d'un comportement urbain à la fois cruiser et probablement poussé d'un zeste d'allégresse.

M.B - Photos et vidéo constructeur

L'aspect technique

Kawasaki 650 VULCAN S 2019
  • Chassis
  • Cadre : Périmétrique en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 705 mm
  • Longueur : 2 310 mm
  • Largeur : 880 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 575 mm
  • Poids à sec : 229 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 18
Kawasaki 650 VULCAN S 2019
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur latéral, déb : 80 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 649 cc (83 x 60 mm)
  • 61 ch à 7 500 tr/min
  • 6,40 mkg à 6 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,75 kg/ch
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      7 649
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 6 994 €

      Avis

      sur 15 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

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      Avis

      Modèle 2015
      Possesseur d\'une vulcan s de août 2017 nerveuse un peu de couple bien assis Le seul élément pas top quand on passe sur une mauvaise route ça tape . Je fais 4,5 litres sans tirer dedans. Répondre à Marco

      Jolie mais

      Modèle 2015
      Très agréable a conduire et joli look noir mat pour mon modèle choisi.en longue ballade ,ma femme se plaignant de douleurs dues à une vibration .au point de demander en pleurs un arrêt j ai donc fais refaire une sellerie avec 3 épaisseurs de mousse différentes pour un confort supérieur. Mais cela n a rien changer à la douleur y a t il d autres cas cmme le notre. Ma moto a 1 ans je vais en changer si nous ne trouvons pas la solution Répondre à domynique61

      Ma femme est très contente de la selle d\'origine de mon modèle 2015. Pour que la passagère soit bien installée il faut impérativement un sissy bar (dossier passager). Moi j\'ai pris le Givi, c\'est celui dont le dossier est le plus haut. Ainsi elle peut s\'appuyer confortablement dessus. A noter que l\'amortisseur arrière d\'origine n\'est vraiment pas top. En solo il faut le régler sur le cran 2, et en duo sur le cran 3. les autres ne servent à rien. Je vais très bientôt remplacer le mien par un modèle Shock Factory : bien meilleur confort et pas d\'effet \"catapulte\" quand on passe sur des bosses. Participer à la conversation

      Bonjour à tous les Vulcaniens J'aimerai aussi avoir plus de confort sur ma vulcan 2017 , car je suis vraimment déçu de l'amortisseur . Aussi une fois rodé peux t'on pousser de temps en temps pour le plaisir au démarrage jusqu'a la zone rouge . Je serai comme vous interressé par un amorto shock factory , alors pouvez vous me donner le résultat confort si vous l'avez acheté. Merci à tous de vos réponses et attention sur la route Chris Participer à la conversation

      J'adore!...

      Heureux possesseur d\'un modele creme et noir 2016... achetée presque neuve (6000 kms) en concession... et en 6 mois 7000kms a bord... donc un trip de 2000kms sur 10 jours... zero regrets... Sa \"base\" roadster la rend saine en courbe, maniable, et le moteur est tout aussi agraebla en mode ballade que quand on a envi de pousser vers la zone rouge... ca répond... c\'est vif... et pourtant je suis pas encore en full... Je me languis les 15 cv coincés sous la cale!!! Ca freine bien, y\'a l\'abs, des leviers reglables, l\'embrayage est super souple, et les commandes aux pieds, super accesibles... une grosse pedale de freins super agreable a doser et les vitesses passent en douceur... meme en mode arsouille, ca repond vite... Coté confort, moi perso, je suis ravi, mon fessier encaisse bien la selle, et les passagers sont assez bien lottis sur cette becanne... avec en prime l\'amortisseur arriere reglable pour s\'adapter au poid de l\'ensemble... par contre, si vous roulez beaucoup et au dela de 90 (sur autoroute, hein :-)) une petite bulle ne sera pas de trop... La position pieds en avant vous incite a rester buste bien droit, et ca offre une belle prise au vent passé 100km/h... Perso, j\'adore son look neo retro et les access kawa, au dela de leur prix, la ringardise a mon gout! Puig propose une bulle moderne et sympa a 100 balles pour la vulcan qui va super, et hepco et beker propose un porte paquet sur lequel on peut adapter un top case sans pour autant se fader une platine moche... Apres, le look, c\'est une affaire de gout... Pour finir, je dirait que si vous voulez une becanne pas comme les autres, un peu lookée custom, mais qui envoie comme un roadster et qui se faufile easy dans les routes en virolo, ben c\'est celle la!!! Moi, \'est tout vu!!! :-)... V Répondre à Fx

      Moto pas sérieuse ?

      Etrange de dire que cette moto n\'est pas sérieuse, et que les vrais vulcan c\'est à partir de 900. Pourtant le seul point commun, c\'est le nom Vulcan et le look custom. C\'est tout. Il ne faut pas comparer, car il ne s\'agit pas de la même catégorie : La Vulcan S est dans le segment v-max et ducati diavel. Rien à voir avec les gros Vulcan v-twin diesel. Un vulcan S ca a un moteur qui se précipite dans les tours en hurlant à partir de 4500, et ce jusque 10 000 ! Et en angle maximum en grande courbe rien ne bouge. C\'est une petite teigne dans un look custom. D\'où son appellation de \"power cruiser light\". Le couple remonté à mi-régime p/p à l\'ER6 fait qu\'elle est utilisable à des régimes normaux et n\'impose pas qu\'on lui tire dans la gueule pour que ça avance. C\'est ma 13e moto, et j\'en suis super content. Surtout avec ses moins de 4L/100 de conso. Répondre à LaP

      Parfait pour le débutant que je suis

      Modèle 2015
      La Vulcan S est ma première moto. Avec mes 1m68, j\'ai choisi de conserver la configuration Ergo Fit de série et aucun problème. Les pieds en avant, c\'est un peu perturbant au début mais après quel confort !!! Les pieds bien à plat au sol lors d\'un arrêt, je kiffe !!! Les 800 km de rodage à 4000 tours sont un peu longs mais les 800 km de rodage suivants à 6000 tours donnent déjà de superbes sensations. Le seul hic, aucun rangement, que ce soit pour un U, un bloque disque ou un gilet jaune... J\'ai opté pour un bloque disque SRA avec alarme intégrée (exigé par l\'assurance) et son support qui se fixe aux tubes des reposes pieds passager, sans gêner le passager, c\'est pratique. J\'avais hésité à prendre l\'indicateur de rapport engagé en option, je ne l\'ai pas pris et heureusement ! Le rapport engagé est effectivement déjà indiqué sur le tableau de bord (édition 2017) donc l\'option est inutile, à moins de rouler de nuit, de toute façon j\'ai l\'impression qu\'ils ne le proposent plus. Bonne promenade aux Vulcains et aux autres ! -- \"Longue vie et prospérité\" -- Répondre à Niea Haibane

      Modèle 2015
      Propriétaire depuis 1 semaine quel plaisir ! Souple, puissante, elle sadapte a votre envie de conduite. Cool ou vive selon votre envie et de la route que vous empruntez. Et quelle ligne ! Je lai achetée sur photo sans essayer ! Je ne regrette rien ! Répondre à Serguey

      je viens tout juste de faire une run avec et je suis impressionné par sa performance pour la cylindré. tres agreable a conduire, bon freinage,maniable, presque parfait. Bravo Kawasaki Répondre à jean

      Un Custom, oui, mais pas que!

      J\'ai roulé en Fazer pendant 8 ans. Trop rapide pour mon permis. J\'ai voulu m\'essayer au custom en Virago. Trop mou et trop pépère et j\'ai vu chez mon concessionnaire la vulcan 2016 en démonstration, noire avec des bandes vertes. Déjà au premier coup d\'Å“il, elle m\'a plu ainsi qu\'à ma femme. Je l\'ai essayé tout seul puis en duo et là surprise! Sa vivacité, son bi-cylindre pétillant de la ER6, sa facilité de conduite, son confort, aussi en duo, nous ont conquît. On l\'a commandé sur le champs, beige pailleté avec valises rigides en cuir, sissi-bar et porte paquets, pare-brise moyen, siège confort, enfin tout ce qu\'il faut pour ce faire plaisir avec ce Vulcan qui a une ligne magnifique et qui répond avec brio à mes exigences Répondre à Boby

      Parfaite!!!

      Modèle 2015
      je roulais en cbf 600 (trés bonne moto) mais je voulais un custom. je vais essayer un sporster 1200 année 2007 chez Harley. Quelle déception! C\'est quoi cet engin!!!??? Bref, Kawa sort la vulcan s. Elle me plait. je l\'essaye et 15 jours plus tard je l\'achète. Nous étions au mois d\'Avril 2015. Depuis ce n\'est que du bonheur. je l\'ai équipé d\'un sissy bar et d\'un porte paquet. Avec Madame en Juillet dernier nous fait les Pyrénées pendant les vacances. Cela a été un régal avec cette moto et ma belle l\'a trouvé plus confortable que la Honda! Si vous cherchez un custom léger, confortable,avec de la pêche et une bonne autonomie( pres de 300km ) un seul nom Vulcan s Salut à tous. Répondre à diato

      heureux très bonne moto prise en main instantanée. dommage pas encore trop d accessoire. Répondre à marc

      Modèle 2015
      Voici venir la remplaçante de mon EN 500 de 1993 et encore en pleine forme juste un freinage d\'un autre temps préhistorique.Le concept d\'un moteur vif dans un custom me plait et avec les atouts de la technicité actuelle ça devrait le faire.Juste un défaut à priori pourquoi une chaine la courroie de l\'EN me paraissait un compromis parfait entre le lourd cardan et le chaine.Domage Répondre à merlan 13

      Digne descendante...

      Modèle 2015
      ...de ma mamie EN500 de 1990, sur laquelle j\'ai passé 150 heures de restauration. Kawa réinvente la synthèse idéale en roadster et custom. Certains dirons avec les inconvénients des deux... moi je dis avec les avantages des deux. Vivement mars 2015 qu\'elle cohabite dans le garage, avec sa grand mère d\'EN500, à la place de ma CBF .. que j\'aime bien, mais qui manque quand même de fun .. - la puissance ne fait pas tout :-) Au final, je prend plus de plaisir (et d\'angle), avec mamie et son vieux twin de 50ch issu de la GPZ500, qu\'avec ma CBF 4 pattes de 80 canassons. Le twin de l\'ER6 sur un custom light et récent... rââh lovely ! Encore merci à Kawa ! Répondre à phil699

      Mais... ça aurait de la gueule !

      Modèle 2015
      Voila!!!! Mais, c\'est ça qu\'aurait du sortir HD et non cette \"Street\", qui est descendue en flammes par la critique, même chez Freeway... Elle claque bien cette kawa, rafraichissante, propre et bien finie, elle rend has-been la course au chrome ou au dark façon papy-badboy! Si elle sort avec un bleu royal, un amorto jaune et un échappement façon Buell, je la prends! -=V=- Répondre à mad_fox_3

      Très bien…

      … de la part de Kawa de proposer un custom avec un bi de roadster. Et la ligne, pour une fois, ne singe pas les customs à l\'américaine. J\'irai faire un tour la découvrir en concession, c\'est certain,en espérant qu\'elle ne soit pas trop petite pour mon 1,81m… Répondre à Dan

      a quand la vulcan 1000

      Modèle 2015
      bien vu le look j attend le mille sur cette moto Répondre à ulysse
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