Fiche moto Benelli500 Leoncino 2019 Bondir sur les promenades
Après une période de tâtonnement, tiraillé entre son passé corsé et son présent sino-accessible, Benelli a enfin trouvé un chemin qui correspond davantage à son histoire. Pas la récente mais celle d'un temps où le lion griffait la plupart des routes d'Italie. Après un démo-prototype annonçant son arrivée, le Leoncino vient entreprendre de conquérir le segment des roadsters. Mais pas les gros, pas les violents, pas les fauves. Non, les 500, ceux aux petites incisives. Et l'italien veut jouer de son charme.
Roadster ou Scrambler ? Un peu des deux peut-être. Mais qu'elle qu'en soit la tendance vers lequel on le catégorise, le dessin de la moto fait mouche. Inspiré, stylé, séducteur, le lionceau de Pesaro nous réconcilie avec la marque. Le réservoir fait beaucoup à l'identité ; mais aussi le gabarit de poche, le phare opiniâtre, la fourche musclée, le tableau de bord bi-rond, et le petit lion prônant sur le garde-boue avant.
Plaisant ; rien à en redire. Un bel exemple de l'école italienne. Une fois happé le regard du pèlerin, la Leoncino pourra l'emmener dans ses contes de la route. L'histoire se raconte en mélopée, du fait d'une motorisation qui autorise du dynamisme, léger plus que fougueux. Le bicylindre de 500 cm3 sort pile poil les 35 kW réglementaires du permis A2, soit 47.6 chevaux. Avec un couple de 4,6 mkg atteint à 4500 tr/mn, les relances s'annoncent complaisantes, en rapport avec l'esprit fun-retro du roadster. Pas du violent, mais loin d'être triste. Une petite cinquantaine de chevaux pour une machine de 207 kilos, cela permet déjà de bonnes rigolades.
Coté technique, la 500 Leoncino fait fort avec sa fourche inversée de 50 mm et son double disque de frein doté d'étriers radiaux. La suite du châssis est plus classique avec un cadre et un bras oscillant en tubes d'acier, mais pas moins efficace. Il faudra ensuite composer avec des suspensions un poil plus évolué que les éléments basiques usuels dans cette tranche de cylindrée. A la classique précharge de l'amorto arrière, on trouve le réglage de la détente pour les deux périphériques d'amortissement. Boite à 6 rapports, réservoir de 13,5 litres et jantes à bâtons terminent la dotation.
Il y a encore peu, les machines de faible cylindrée avaient un mal fou à déclencher un réel intérêt. Des 250, des 300... Des silhouettes qui se cherchaient...et le public aussi. Tout cela évolue, et le penchant montant du marché à séduire les permis A2 accouche de motos telles cette 500 Leoncino. La cylindrée fait la passerelle entre les timides 2 et 1/2 et les 650/700 trustant le marché, le design est des plus plaisants, et sa puissance est calibrée au plus près de ses conquêtes. Cela fait longtemps qu'une Benelli n'avait inspiré ce sentiment : l'envie de découvrir.
M.B - Photos constructeur
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2022
Faut être honnête, question finition, par rapport à ma fidèle et loyale Bandit 650 S, la petite italo-chinoise est bien mieux finie.
L'équipement d'origine est excellent : tout est à LED, freins radiaux, fourche inversée. Pas mal pour une basique.
OK, ce n'est pas une danseuse filiforme comme on a chez KTM, mais l'équilibre est très bon, et par rapport à ma sympathique enclume japonaise, je peux enfin zigzaguer entre les voitures sans transpirer.
J'hésitais avec une CB500X, quand même plus chère, et surtout avec des délais de livraison énormes pour cause de Peste Noire... Le petit 500 cc est en outre très sympa. Est-ce le calage 360° ? Plus rigolo que le 500 Honda.
Je sais que je prends un risque. Mais faut arrêter avec ce cliché : c'est chinois, donc c'est ####... Par exemple, les iphones sont fabriqués en Chine. Et ça n'a pas l'air de choquer les adeptes de la Pomme.
De toute façon, en 2030, je ne pourrais plus rouler avec, ZFE parigotte oblige... Note : 4/5 Répondre à BigBadPete
Selon la réglementation en vigueur le rapport poids/puissance ne doit etre inférieur à 3.5, donc il y a de la marge.
Avec 47.5 ch on a droit à 167 kg minimum, ce qui est largement suffisant pour rouler en sécurité avec une moto de ce type.
C'est d'autant plus dommage que la ligne est plutot réussie et le prix correct.
Elle a meme des faux airs de Triumph Trident, qui elle, est bien plus légère de 20 kg. Note : 2/5 Répondre à Jeff2A
Vitesse de pointe 165 droit et 178 couché... :)
suis a 2000Km et pas de soucis.
B Note : 5/5 Répondre à Bertie
Je me suis dit ok pour quoi pas
J’ai roulé une vingtaine de kilomètres géniale je trouvais ça bien
Et la plus rien elle c’est éteint toute seule sans prévenir je la redémarre
Et la 5 kilomètres plus loin en côte pareil plus rien
Je vais tout l’heure la rentrée au garage mais déçus Note : 1/5 Répondre à Mimichoupi
Un rapport 5 et 6 plus longs seraient bienvenus. Mais c\'est pas une routière non plus. Note : 5/5 Répondre à signal