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Fiche moto YamahaMT-03 320 2019 Le challenge des poids-légers

Roadster

Eclipsé un court temps de la gamme, le petit roadster MT-03 n'aura loupé que 2017 et une partie de la saison 2018. Le galopin s'était caché pour revoir sa garde-robe ? Que nenni. Il s'était juste absenté pour s'adapter à Euro4. Du coup, il a zappé une collection pour se refaire une santé : il tousse moins gras, conserve ses atouts et atours, et brandit son étendard pour poursuivre dé légères conquêtes dans le segment des 300/400. La partie mécanique fut revue pour passer les normes et... pas d'autres changements en vue. Le ptit Yam est loin d'être vilain et pourra continuer à susciter la curiosité. Mais à présent, plus question de le confondre avec l'engin atypique de la décade précédente. L'appelation trompeuse pouvait orienter l'esprit vers l'ex MT-03, c'est le roadster-supermot avec le mono des XT, sortie au milieu des années 2000 après un gros accueil du concept-bike éponyme. Qui se gourre encore ? OK, on pardonne, si vous vous montrez curieux.

Sous l'habillage, il y a du monde que l'on connait. Examinons. Cadre tubulaire en acier avec des sections de 35 mm, moteur comme membre structurel du châssis, un disque de frein avant de 298 mm avec un étrier double piston, une galette de 220 mm à l'arrière, une fourche de 41 mm, des pneus pas trop larges (et favorisant la réactivité) de 110 et 140 mm... C'est pile-poil la fiche technique de la sportive R3. Voila qui flattera le proprio. Un roadster dérivé d'une sportive, ça fait toujours son petit effet. Yamaha a donc foutu à poil son YZF de moyenne cylindrée pour créer la MT-03. Une position de conduite plus relevée, moins de plastique, un costume avec une pointe d'agressivité, et on roule. Mais avec quoi comme puissance et comme moulin ?

Avec un bicylindre. La motorisation la plus symbiotique avec la moto. Ce bloc de 321 cm3 contient les solutions actuelles et les plus répandues. 4 soupapes par cylindre, injection, double ACT, pistons forgés, bielles cémentées et côtes super-carrées : de la technologie qu'on oubliera sitôt le bi en fonctionnement. Car une fois en balade avec les copains, la MT-03 pourra-t-elle taquiner les copines du club ? Oui, il y a de quoi faire. Le maximum de puissance, atteint au-dessus des 10 000 tours, s'affiche à 42 chevaux. Un petit 3 mkg est en complément. Des valeurs situées entre l'ex Kawa Z 300 et la KTM 390 Duke, et surtout, pas si éloignées de la CB 500. 6 chevaux les séparent, mais le roadster Yamaha pèse 24 kilos de moins. Au moment de la baston, ça peut jouer taquin.

Yamaha MT-03 320 2019 - 1Yamaha MT-03 320 2019 - 1
Yamaha MT-03 320 2019 - 2Yamaha MT-03 320 2019 - 2Yamaha MT-03 320 2019 - 3Yamaha MT-03 320 2019 - 3Yamaha MT-03 320 2019 - 4Yamaha MT-03 320 2019 - 4Yamaha MT-03 320 2019 - 5Yamaha MT-03 320 2019 - 5Yamaha MT-03 320 2019 - 6Yamaha MT-03 320 2019 - 6

Avec la MT-03, les permis A2 ont un choix supplémentaire pour découvrir la consistance d'une moyenne cylindrée. Pas besoin de bridage - la moto étant en dessous du seuil légal, ABS en série, poids correct dans l'ensemble mais ventru par rapport à la 390 Duke, hauteur de selle accessible avec 780 mm, touche sportive avec le tableau de bord piqué lui aussi à la R3 et le petit air méchant de la famille MT. Le principal obstacle pour cette MT-03 320 sera, comme pour toutes ses copines, sa proximité tarifaire avec des machines plus valorisantes. Pour 1500 euros de plus, la MT-07 propose un rapport prix/plaisir/performances redoutable et une cote à la revente très différente.


******Mise à jour du mai 2019 :

Le 9 mai 2019, Yamaha a lancé une campagne de rappel de ses YZF-R3 et MT-03 pour un problème de levier de frein avant fragile.

Nature du problème :

Dans certaines circonstances, le levier de frein avant peut casser lors de l’utilisation en raison d’une porosité formée par un matériau non saturé lors du processus de moulage à basse température sans pression. Une enquête plus poussée a révélé que ces leviers suspects auraient dû être identifiés au cours du processus de test et mis au rebut mais ils se sont accidentellement retrouvés sur la chaine de production en raison d’un cycle incorrect.
Lors d’un usage normal, le levier de frein ne peut pas casser.

Pour pallier à cela, Yamaha initie une campagne de rappel qui consiste à contrôler le marquage de production du levier de frein avant et remplacer le levier de frein avant si nécessaire.

Au total, ce sont 115 machines qui sont concernées pour le marché français.

Machines concernées :

· MT-03 (B9A7) dont les numéros de série sont compris entre RH125 0010041 et RH125 0010640.

· YZF-R3 (B7P1) dont les numéros de série sont compris entre RH12D 0002001 et RH12D 0002315.

Yamaha précise que les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et doivent prendre rendez-vous dans les meilleurs délais avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.


*****Mise à jour de décembre 2018 :

Yamaha a procédé au rappel de ses YZF-R3 et MT-03 pour deux défauts : l'un du côté des durites de radiateur, l'autre au niveau de sélecteur.

Voici les détails de ces deux rappels :

1 / Durite de radiateur défaillante

En raison de propriétés de matériau non conformes à la suite d’un mauvais processus de durcissement (vulcanisation), une fissure peut apparaitre sur une durite de radiateur et, dans les cas extrêmes, du liquide de refroidissement peut fuir. Yamaha initie donc une campagne de rappel qui consiste à remplacer la ou les durites de radiateur.

Les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et doivent prendre rendez-vous dans les meilleurs délai avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.

Machines concernées :
• YZF-R3 modèle 2017 (BR51) dont les numéros de série sont compris entre RH121 0001001 et RH121 0003280.
• YZF-R3 modèles 2015–2016 (B023 / B02B) dont les numéros de série sont compris entre RH071 0001001 et RH071 0006680.
• MT03 modèle 2018 (B9A1) dont les numéros de série sont compris entre RH125 0001001 et RH125 0005280.
• MT03 modèle 2016 (B082) dont les numéros de série sont compris entre RH07K 0001001 et RH07K 0006640.

Soit, au total 1101 machines concernées pour le marché français.


2/ Ressort de torsion de sélecteur déféctueux

En raison d’un processus de grenaillage insuffisant du ressort de torsion, celui-ci présente une résistance insuffisante. Par conséquent sur certains machines, il peut être difficile de changer de rapport de boite de vitesses. Dans les cas extrêmes, le ressort de torsion peut casser et il sera donc impossible de changer de rapport de boite de vitesses. Yamaha initie donc une campagne de rappel qui consiste à remplacer le ressort de torsion.

Les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et doivent prendre rendez-vous dans les meilleurs délai avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.

Machines concernées :

• YZF-R3 2015–2016 (B023 / B02B) dont les numéros de série sont compris entre RH071 0001001 et RH071 0006000.
• MT03 modèle 2016 (B082) dont les numéros de série sont compris entre RH07K 0001001 et RH07K 0004520.

Soit, au total 731 machines concernées pour le marché français.

M.B - Photos constructeur

Fiche technique

Yamaha MT-03 320 2019
  • Châssis
  • Cadre : en acier de type diamond
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 090 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur min : 1 135 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids en ordre de marche : 169 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
Yamaha MT-03 320 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 125 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 140 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 321 cc (Alésage * course: 68 x 44.1 mm)
  • 42 ch à 10 750 tr/min
  • 3 mkg à 9 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 3.72 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 52.14 kg/mkg
  • Compression : 11.2 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2016

2018

2019

Comparer

Comparer la MT-03 320 face à ses concurrentes

Prix

Yamaha MT-03 320 2019 : 5299 €
BMW G 310 R 2019 : 5090 €
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 : 7990 €
Suzuki GSX 250 R 2019 : 5399 €
Kawasaki Z 400 2019 : 5599 €
Honda CB 300 R 2019 : 5399 €
KTM 390 Duke 2019 : 5899 €

Consommation

Yamaha MT-03 320 2019 Non communiqué
BMW G 310 R 2019 : 3,33 l/100km
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 Non communiqué
Suzuki GSX 250 R 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 400 2019 Non communiqué
Honda CB 300 R 2019 Non communiqué
KTM 390 Duke 2019 : 3,46 l/100km

Autonomie

Yamaha MT-03 320 2019 Non communiqué
BMW G 310 R 2019 : 330 km
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 Non communiqué
Suzuki GSX 250 R 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 400 2019 Non communiqué
Honda CB 300 R 2019 Non communiqué
KTM 390 Duke 2019 : 387 km

Couple

Yamaha MT-03 320 2019 : 3 mkg
BMW G 310 R 2019 : 3 mkg
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 : 3.5 mkg
Suzuki GSX 250 R 2019 : 2.5 mkg
Kawasaki Z 400 2019 : 3.9 mkg
Honda CB 300 R 2019 : 2.9 mkg
KTM 390 Duke 2019 : 3.7 mkg

Puissance

Yamaha MT-03 320 2019 : 42 ch
BMW G 310 R 2019 : 34 ch
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 : 40 ch
Suzuki GSX 250 R 2019 : 25 ch
Kawasaki Z 400 2019 : 45 ch
Honda CB 300 R 2019 : 31 ch
KTM 390 Duke 2019 : 44 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha MT-03 320 2019 : 3.72 kg/ch *
BMW G 310 R 2019 : 4.36 kg/ch *
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 : 4.18 kg/ch
Suzuki GSX 250 R 2019 : 7.24 kg/ch
Kawasaki Z 400 2019 : 3.45 kg/ch *
Honda CB 300 R 2019 : 4.61 kg/ch
KTM 390 Duke 2019 : 3.39 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha MT-03 320 2019 : 52.14 kg/mkg *
BMW G 310 R 2019 : 49.4 kg/mkg *
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 : 47.71 kg/mkg
Suzuki GSX 250 R 2019 : 72.4 kg/mkg
Kawasaki Z 400 2019 : 39.85 kg/mkg *
Honda CB 300 R 2019 : 49.31 kg/mkg
KTM 390 Duke 2019 : 40.27 kg/mkg

Vitesse

Yamaha MT-03 320 2019 : 160 km/h
BMW G 310 R 2019 : 145 km/h
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 : 150 km/h
Suzuki GSX 250 R 2019 : 140 km/h
Kawasaki Z 400 2019 : 170 km/h
Honda CB 300 R 2019 : 150 km/h
KTM 390 Duke 2019 : 160 km/h
Comparateur
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Avis (12)

Modèle 2019
J’ai cette moto et j’ai pris 180km/h avec quand elle était encore d’origine, sinon très bonne moto jeune conducteur (permis A2), une très bonne prise avec vos jambes sur le réservoir pour une bonne maniabilité. Note : 5/5
Animal Modèle 2018
Ma première moto en A2 je la note après 13000km. Je n'ai quasiment que du positif. C'est largement suffisant pour débuter. Elle est maniable, je ne me suis pas fait une seule fois peur, même en essayant de rouler fort dans des routes sinueuses. Elle est toujours là où on l'attend.
J'ai fait le choix de prendre une A2 en full et non bridé, et grâce à la mt-03 c'est un choix que j'aurais fait de nouveau si nécessaire. J'ai pu essayer la MT07 2 fois en version A2, et bien hormis le fait que la position soit plus confortable sur la MT-07 (je suis trop plié sur la 03 avec mes 1m82) et bien je préfère largement faire de la route avec la 03.
Aucun problème mécanique, un entretient pas très cher, une accélération suffisante et très confortable le millésime de 2018 était un régal pour moi. V
Note : 5/5
Jerem Modèle 2018
Que du bonheur de rouler sur cette cylindrée ! Elle est maniable légère et vous décroche une belle accélération. Le look est très sympa et la différence de prix à l\'achat et l\'assurance fait la différence ! La position pour les grands est confortable (mieux que CB500). Aucun regret ! Note : 5/5
eriko Modèle 2016
Ma Mt-03 totalise maintenant 19600 km et rien a signaler.
Je viens de lire sur un forum espagnol
Qu \'une version trail était en pr
réparation .si c\'est vrai ce sera ma prochaine .
Note : 5/5
bonneville Modèle 2018
Dommage elle est pas assez rétro ,aprés un 400 SR mais malheureusement qui n\'avait pas de démarreur (problème de genou)j\'ai du m\'en séparer avec beaucoup de regrets .La moyenne cylindrée pour la ville les petites courses c\'est incontournable de nos jours .
Mon seul regret pas assez RETRO .
Note : 3/5
Michmich45 Modèle 2018
Depuis 2 mois 6000km et que du plaisir ! J\'ai fait de l\'autoroute avec pour partir en vacances, plus que correct pour un roadster, dans les virages c\'est un vélo !
Et pour la Vmax 160... Nan ^^ j\'ai déjà pris 185 sans aller a fond elle continuait a monter ;)
Et niveau accélération par rapport a \" la meilleure moto A2 \" la mt07 elle est jamais distancée et arrivée à 160 elle passe devant
Note : 5/5
tonin Modèle 2018
la Mt -07 n\'est pas que 1500 euros plus chère, elle est aussi plus lourde ... je lui ai
préféré la mt-03 et je reprendrai une 300.
seule défaut du mt-03: le duo
qui ne peut qu\'être occasionnel .
Note : 5/5
Est-ce qu\'il serait possible pour le constructeur, de reprendre toute les qualités de cette moto, et de nous proposer un modèle néo rétro?
Du genre XT 320? Phare rond, Haut/grand guidon, meilleure selle..
Car on en a marre des roadsters !
Note : 4/5
eriko Modèle 2016
il y \'a maintenant plus de 2000 euros de différence entre la Mt-07 et la Mt-03 et hormis le prix* je préfère la Mt-03 pour sa légèreté , sa maniabilité ,la positition de conduite .
question moteur idem : moins brutal il est comparativement plus puissant ( 42CV Pour 320CC)avec des accélérations bluffantes .

* moto achetée en octobre 2016

Note : 5/5
Optimator Modèle 2016
Sympa la petite MT-03 (la \"grande\" est sortie il y a 10 ans en mono de 660cc!). Elle a beau être maniable, saine et mignonne... la MT-07 n\'est pas beaucoup plus chère et en donne beaucoup plus. Note : 4/5
junior Modèle 2016
pour l\'avoir essayer c\'est une super moto, une boule de nerf dans les tours, franchement je suis resté con car je m'attendais à un veau et au final j\'ai pris du plaisir, une bonne moto économique en assurance/consommable/essence.
pour motard célibataire car à 2 c\'est quand meme limite
Note : 5/5
vic987 Modèle 2016
Sans l\'avoir essayé, je pense qu\'après la Duke 390 et la Kawa Z300, je franchirais certainement le pas si j\'avais les moyens de changer (encore) de machine... D\'abord basiquement parlant elle est d\'entrée mieux équipée que la Kawa (indicateur de rapport, de maintenance, température moteur...), l\'entretien est plus espacé (jeu aux soupapes à 40 000 contre 12 000 pour la Kawa) donc moins de gros frais... D\'architecture et de cylindrée semblables (bi 300 cc), elle est par contre mieux chaussée (Michelin, contre IRC pour la Kawa)...
Je ne l\'essaierais pas pour ne pas être tenté (je change de moto tous les ans !), mais moi (52 ans...) cette cylindrée et cette puissance me suffisent largement...
Note : 4/5
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