Motoplanete

YamahaMT-03 320 2016

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Le challenge des poids-légers

Roadster

         Le roadster  a su évoluer dans bien des sens. Basique à ses débuts, il a progressivement essaimé vers des tendances de tous bords : caréné (XJ6 Diversion, Bandit 1250 S) voire routier (XJ6 Diversion F, Z 1000 SX, GSX-S 1000 F), streetfighter (1290 Superduke, S 1000 R, MT-10, Tuono 1100, etc...), moto-école (XJ6, CB 500 F, ER-6n), joueur (MT-07, 800 Scrambler), musclé et atypique (MT-09, Street Triple, 690 Duke) jusqu'à cross-over (Tracer, S 1000 XR). On le voit, Yamaha n'est pas le dernier pour proposer un large éventail de dispositions. Il manquait juste un chainon entre la petite MT-125 et le début du milieu de gamme. Et bien que la catégorie des 300 ne soit pas la plus stratégique pour les plus constructeurs (dans notre pays) ni la plus demandée, elle s'enrichit chaque année de nouveaux modèles. La MT-03, ou MT-320, vient  compléter le clan des Masters of Torque et rejoindre un club en devenir constitué des Z 300, Benelli BN 302, BMW G 310 R et KTM 390 Duke.

         STOP ! La MT-03, c'est le roadster-supermot avec le mono des XT, sortie au milieu des années 2000 après un gros accueil du concept-bike éponyme. Y a pas une erreur quelque part ?!?
Non, tout va bien. Dans la gamme MT actuelle, le chiffre fait référence à la cylindrée. Toutefois, il y a un 320 qui gravite autour de son nom pour éviter la confusion avec l'ancien roadster. Laissons les papiers se battre entre eux et voyons qui se cache derrière le phare.

         Sous l'habillage, il y a du monde que l'on connait. Examinons. Cadre tubulaire en acier avec des sections de 35 mm, moteur comme membre structurel du châssis, un disque de frein avant de 298 mm avec un étrier double piston, une galette de 220 mm à l'arrière, une fourche de 41 mm, des pneus pas trop larges (et favorisant la réactivité) de 110 et 140 mm... C'est pile-poil la fiche technique de la sportive R3. Voila qui flattera le proprio. Un roadster dérivé d'une sportive, ça fait toujours son petit effet. Yamaha a donc foutu à poil son YZF de moyenne cylindrée pour créer la MT-03. Une position de conduite plus relevée, moins de plastique, un costume avec une pointe d'agressivité, et on roule. Mais avec quoi comme puissance et comme moulin ?

         Avec un bicylindre. La motorisation la plus symbiotique avec la moto. Ce bloc de 321 cm3 contient les solutions actuelles et les plus répandues. 4 soupapes par cylindre, injection, double ACT, pistons forgés, bielles cémentées et côtes super-carrées : de la technologie qu'on oubliera sitôt le bi en fonctionnement. Car une fois en balade avec les copains, la MT-03 pourra-t-elle taquiner les copines du club ? Oui, il y a de quoi faire. Le maximum de puissance, atteint au-dessus des 10 000 tours, s'affiche à 42 chevaux. Un petit 3 mkg est en complément. Des valeurs situées entre la Kawa et la KTM, et surtout, pas si éloignées de la CB 500. 6 chevaux les séparent, mais le roadster Yamaha pèse 24 kilos de moins. Au moment de la baston, ça peut jouer taquin.

         Avec la MT-03, les permis A2 ont un choix supplémentaire pour découvrir la consistance d'une moyenne cylindrée. Pas besoin de bridage - la moto étant en dessous du seuil légal, ABS en série, poids correct dans l'ensemble mais ventru par rapport à la 390 Duke, hauteur de selle accessible avec 780 mm, touche sportive avec le tableau de bord piqué lui aussi à la R3 et le petit air méchant de la famille MT. Le principal obstacle pour cette MT-03 320 sera, comme pour toutes ses copines, sa proximité tarifaire avec des machines plus valorisantes. Pour 1500 euros de plus, la MT-07 propose un rapport prix/plaisir/performances redoutable et une cote à la revente très différente.


******Mise à jour du mai 2019 :

Le 9 mai 2019, Yamaha a lancé une campagne de rappel de ses YZF-R3 et MT-03 pour un problème de levier de frein avant fragile.

Nature du problème :

Dans certaines circonstances, le levier de frein avant peut casser lors de l’utilisation en raison d’une porosité formée par un matériau non saturé lors du processus de moulage à basse température sans pression. Une enquête plus poussée a révélé que ces leviers suspects auraient dû être identifiés au cours du processus de test et mis au rebut mais ils se sont accidentellement retrouvés sur la chaine de production en raison d’un cycle incorrect.
Lors d’un usage normal, le levier de frein ne peut pas casser.

Pour pallier à cela, Yamaha initie une campagne de rappel qui consiste à contrôler le marquage de production du levier de frein avant et remplacer le levier de frein avant si nécessaire.

Au total, ce sont 115 machines qui sont concernées pour le marché français.

Machines concernées :

 · MT-03 (B9A7) dont les numéros de série sont compris entre RH125 0010041 et RH125 0010640.

· YZF-R3 (B7P1) dont les numéros de série sont compris entre RH12D 0002001 et RH12D 0002315.

Yamaha précise que les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et doivent prendre rendez-vous dans les meilleurs délais avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.


*****Mise à jour de décembre 2018 :

Yamaha a procédé au rappel de ses YZF-R3 et MT-03 pour deux défauts : l'un du côté des durites de radiateur, l'autre au niveau de sélecteur.

Voici les détails de ces deux rappels :

1 / Durite de radiateur défaillante

En raison de propriétés de matériau non conformes à la suite d’un mauvais processus de durcissement (vulcanisation), une fissure peut apparaitre sur une durite de radiateur et, dans les cas extrêmes, du liquide de refroidissement peut fuir. Yamaha initie donc une campagne de rappel qui consiste à remplacer la ou les durites de radiateur.

Les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et doivent prendre rendez-vous dans les meilleurs délai avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.

Machines concernées :
• YZF-R3 modèle 2017 (BR51) dont les numéros de série sont compris entre RH121 0001001 et RH121 0003280.
• YZF-R3 modèles 2015–2016 (B023 / B02B) dont les numéros de série sont compris entre RH071 0001001 et RH071 0006680.
• MT03 modèle 2018 (B9A1) dont les numéros de série sont compris entre RH125 0001001 et RH125 0005280.
• MT03 modèle 2016 (B082) dont les numéros de série sont compris entre RH07K 0001001 et RH07K 0006640.

Soit, au total 1101 machines concernées pour le marché français.


2/ Ressort de torsion de sélecteur déféctueux

En raison d’un processus de grenaillage insuffisant du ressort de torsion, celui-ci présente une résistance insuffisante. Par conséquent sur certains machines, il peut être difficile de changer de rapport de boite de vitesses. Dans les cas extrêmes, le ressort de torsion peut casser et il sera donc impossible de changer de rapport de boite de vitesses. Yamaha initie donc une campagne de rappel qui consiste à remplacer le ressort de torsion.

Les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et doivent prendre rendez-vous dans les meilleurs délai avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.

Machines concernées :

• YZF-R3 2015–2016 (B023 / B02B) dont les numéros de série sont compris entre RH071 0001001 et RH071 0006000.
• MT03 modèle 2016 (B082) dont les numéros de série sont compris entre RH07K 0001001 et RH07K 0004520.

Soit, au total 731 machines concernées pour le marché français.

M.B - Photos et vidéo constructeur

L'aspect technique

Yamaha MT-03 320 2016
  • Chassis
  • Cadre : en acier de type diamond
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 090 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur : 1 135 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids en ordre de marche : 169 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 /70 - 17
Yamaha MT-03 320 2016
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 125 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 321 cc (68 x 44.1 mm)
  • 42 ch à 10 750 tr/min
  • 3 mkg à 9 000 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      4 799
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 890 €

      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

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      Millésimes

      Avis

      Une version trail avec ce moteur ?

      Modèle 2016
      Ma Mt-03 totalise maintenant 19600 km et rien a signaler. Je viens de lire sur un forum espagnol Qu \'une version trail était en pr réparation .si c\'est vrai ce sera ma prochaine . Répondre à eriko

      Est-ce qu\'il serait possible pour le constructeur, de reprendre toute les qualités de cette moto, et de nous proposer un modèle néo rétro? Du genre XT 320? Phare rond, Haut/grand guidon, meilleure selle.. Car on en a marre des roadsters ! Répondre à JP

      Modèle 2016
      il y \'a maintenant plus de 2000 euros de différence entre la Mt-07 et la Mt-03 et hormis le prix* je préfère la Mt-03 pour sa légèreté , sa maniabilité ,la positition de conduite . question moteur idem : moins brutal il est comparativement plus puissant ( 42CV Pour 320CC)avec des accélérations bluffantes . * moto achetée en octobre 2016 Répondre à eriko

      MT-03bis

      Modèle 2016
      Sympa la petite MT-03 (la \"grande\" est sortie il y a 10 ans en mono de 660cc!). Elle a beau être maniable, saine et mignonne... la MT-07 n\'est pas beaucoup plus chère et en donne beaucoup plus. Répondre à Optimator

      excellente

      Modèle 2016
      pour l\'avoir essayer c\'est une super moto, une boule de nerf dans les tours, franchement je suis resté con car je m'attendais à un veau et au final j\'ai pris du plaisir, une bonne moto économique en assurance/consommable/essence. pour motard célibataire car à 2 c\'est quand meme limite Répondre à junior

      Modèle 2016
      Sans l\'avoir essayé, je pense qu\'après la Duke 390 et la Kawa Z300, je franchirais certainement le pas si j\'avais les moyens de changer (encore) de machine... D\'abord basiquement parlant elle est d\'entrée mieux équipée que la Kawa (indicateur de rapport, de maintenance, température moteur...), l\'entretien est plus espacé (jeu aux soupapes à 40 000 contre 12 000 pour la Kawa) donc moins de gros frais... D\'architecture et de cylindrée semblables (bi 300 cc), elle est par contre mieux chaussée (Michelin, contre IRC pour la Kawa)... Je ne l\'essaierais pas pour ne pas être tenté (je change de moto tous les ans !), mais moi (52 ans...) cette cylindrée et cette puissance me suffisent largement... Répondre à vic987
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