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Petit gouter d'Asie

Roadster

Bien éloignée des caractérielles 1130 TnT et Tre-K, la BN 302 est une façon pour Benelli de conquérir de nouveaux marchés. Pas de puissance explosive, de châssis sport, de furie derrière la poignée de gaz. Ici, on joue avec du roadster facile et gentil ; l'engin pour apprivoiser les jeunes motards. Ca ne sent pas la verve de Pesaro... Bien plus la logique marketing de Qianjiang, la marque chinoise présidant la destinée de Benelli.

Le design déroute par son mimétisme. On ne trouvera aucune identité propre à cette BN 302. Et pour cause : c'est un quasi parfait copier-coller de la Kawasaki ER-6n. Silhouette, cadre, échappement assise, poupe, bras oscillant, positionnement de l'amortisseur, etc... Il n'y a que le phare (et encore), le tableau de bord, l'autocollant de la marque, et la cylindrée pour faire la différence. Avec un tout petit peu plus de 300 cm3, ce roadster vient titiller les Z 300 et KTM 390 Duke. Il est surtout prévu pour satisfaire les soifs mécaniques des pays émergents.
Ne râlons pas trop, car cette Benelli enrichit l'offre d'un segment peu étoffé. Son bicylindre sort 38 chevaux, une puissance suffisante pour l'environnement urbain et se promener tranquillement entre de petites vallées. On bougonne de sa ressemblance avec la Kawa mais elle n'est pas vilaine pour autant. Sa fourche inversée donne de l'aplomb, l'allure s'annonce joueuse. Coté poids, un peu de régime ne ferait pas de mal. 180 kilos, c'est le poids d'une 600... et elle cube moitié moins. En revanche, si cette Benelli BN 302 peut marquer son territoire avec un tarif canon, le ton du marché des jeunes permis pourrait s'avérer clément. Anecdote amusante, pour les marchés asiatiques, cette machine s'appelle TnT 300.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Bouille sympa

Lesmoins

  • Copie d'ER-6n

Tarifs

4 290
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

BN 302 2015
BN 302 2015
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Benelli BN 302 2016
  • Chassis
  • Cadre : tubulaire périmétrique en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 115 mm
  • 2 disques Ø 260 mm, étriers à 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Benelli BN 302 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur latéral, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 38 mm
  • 4 soupapes par cylindre
  • 302 cc (65 x 45.2 mm)
  • 38 ch à 12 000 tr/min
  • 2,75 mkg à 9 000 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

Agrandir ou voir la fiche de la BN 302 2015 Agrandir ou voir la fiche de la BN 302 2015 Agrandir ou voir la fiche de la BN 302 2015

2018

Agrandir ou voir la fiche de la BN 302 2018 Agrandir ou voir la fiche de la BN 302 2018

Comparer

Comparer la BN 302 face à ses concurrentes

Accélération

Benelli BN 302 2016 Non communiqué
KTM 390 DUKE 2016 : 4,80 s
Yamaha MT-03 320 2016 Non communiqué
Kawasaki Z 300 2016 Non communiqué

Couple

Benelli BN 302 2016 : 2,75 mkg
KTM 390 DUKE 2016 : 3,60 mkg
Yamaha MT-03 320 2016 : 3 mkg
Kawasaki Z 300 2016 : 2,80 mkg

Puissance

Benelli BN 302 2016 : 38 ch
KTM 390 DUKE 2016 : 44 ch
Yamaha MT-03 320 2016 : 42 ch
Kawasaki Z 300 2016 : 39 ch

rapport Poids / Puissance

Benelli BN 302 2016 Non communiqué
KTM 390 DUKE 2016 : 3 kg/ch
Yamaha MT-03 320 2016 Non communiqué
Kawasaki Z 300 2016 Non communiqué

Vitesse

Benelli BN 302 2016 : 160 km/h
KTM 390 DUKE 2016 : 175 km/h
Yamaha MT-03 320 2016 : 160 km/h
Kawasaki Z 300 2016 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (3)

En toute simplicité

domdom44 Modèle 2017
Très accessible à l\'achat, 3.5lL/100kms, maniable, stable et sympa à conduire. On a pas du tout l\'impression de conduire une moto au rabais. Je roule en moto depuis 30ans, sportives, trails et roadster. Ma moto précédente était un 600 Hornet acheté neuve en 98. Je l\'utilise régulièrement sur un trajet 35kms, uniquement sur départementale. La petite Benelli permet de se faire plaisir à moto sans jouer a la roulette russe avec son permis..Sur petite route sinueuse c\'est un jouet...aux vitesses légale l\'agrément est bien présent. Beaucoup moins frustrant qu\'une moto surpuissante. Bien sur l'agrément de cette petite moto disparait sur voie rapide même si elle accepte de le faire. Répondre à domdom44

BN302
Jeune permis, je me suis dit que j\'allais commencer tranquille avec une petite 300 pas trop chère. Après pas mal de vidéos et commentaires, mon choix s\'est porté sur la BN302 et - pour le moment - sans regret. Avec presque 2000 km sur différentes routes et quelques sorties avec des gros cubes, je suis à l\'aise et j\'arrive à suivre sans problèmes les groupes. Le duo se fait tranquillement. Seul bémol des suspensions pas top sur route dégradée. Participer à la conversation

Benelli BN 302 pour longs trajets ?

Moto Sympa sans plus , son atout , tout indiquée pour les debutants ( comme moi) avec un budget mini / engin neuf. Que vaut-elle pour les long trajets , genre 3000 km a raison de 400 bornes jour ? Répondre à kyd

Benelli China

Jeff2A Modèle 2018
Pour celle ci comme pour d\'autres je ferai à peu près le meme constat. Le prix est très attractif, mais l\'esthétique fait penser à des copies plus ou moins réussies de modèles japonais existants. Quant aux performances annoncées la puissance moteur reste dans la bonne moyenne par rapport aux autres marques dans les catégories respectives mais le poids est encore trop élevé par rapport à la concurrence. Cela dit, les Chinois sont bien partis pour nous surprendre rapidement et surtout agréablement en matière de production moto dans les 5 années à venir. Il existe de plus une niche pour les motos de cylindrée moyenne (de 250 cc à 600 cc) accessibles et polyvalentes, qui n\'ont pas forcément besoin d\'avoir toute la technologie réservée à des machines plus puissantes et qui alourdit la note à l\'achat. Aucun intérêt d\'avoir un ABS pour freiner 160 voire 180 kg ou un traction control sur un moteur qui fait moins de 48 ch. Il semble possible aujourd\'hui de produire des 400 cc à 48 ch pour 160 kg maxi et à 5000 euros maximum, ce qui pour débuter en se faisant plaisir est largement suffisant. Cela permettrait d\'une certaine façon de retrouver l\'esprit des motos légères et très sympathiques du début des années 1980, le 2t en moins hélas.. Répondre à Jeff2A
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