Motoplanete

Petit gouter d'Asie

Roadster

Bien éloignée des caractérielles 1130 TnT et Tre-K, la BN 302 est une façon pour Benelli de conquérir de nouveaux marchés. Pas de puissance explosive, de châssis sport, de furie derrière la poignée de gaz. Ici, on joue avec du roadster facile et gentil ; l'engin pour apprivoiser les jeunes motards. Ca ne sent pas la verve de Pesaro... Bien plus la logique marketing de Qianjiang, la marque chinoise présidant la destinée de Benelli.

Le design déroute par son mimétisme. On ne trouvera aucune identité propre à cette BN 302. Et pour cause : c'est un quasi parfait copier-coller de la Kawasaki ER-6n. Silhouette, cadre, échappement assise, poupe, bras oscillant, positionnement de l'amortisseur, etc... Il n'y a que le phare (et encore), le tableau de bord, l'autocollant de la marque, et la cylindrée pour faire la différence. Avec un tout petit peu plus de 300 cm3, ce roadster vient titiller les MT-03 et KTM 390 Duke. Il est surtout prévu pour satisfaire les soifs mécaniques des pays émergents.
Ne râlons pas trop, car cette Benelli enrichit l'offre d'un segment peu étoffé. Son bicylindre sort 38 chevaux, une puissance suffisante pour l'environnement urbain et se promener tranquillement entre de petites vallées. On bougonne de sa ressemblance avec la Kawa mais elle n'est pas vilaine pour autant. Sa fourche inversée donne de l'aplomb, l'allure s'annonce joueuse. Coté poids, un peu de régime ne ferait pas de mal. 180 kilos, c'est le poids d'une 600... et elle cube moitié moins. En revanche, si cette Benelli BN 302 peut marquer son territoire avec un tarif canon, le ton du marché des jeunes permis pourrait s'avérer clément. Anecdote amusante, pour les marchés asiatiques, cette machine s'appelle TnT 300.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Bouille sympa

Lesmoins

  • Copie d'ER-6n

Tarifs

4 800
(estimation Motoplanete)
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Tarif équivalent à 4,09 x le SMIC de 2018

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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs

Remplace

BN 302 2017
BN 302 2017
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Benelli BN 302 2018
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire périmétrique en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 115 mm
  • 2 disques Ø 260 mm, étriers à 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Benelli BN 302 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 4 soupapes par cylindre
  • 302 cc (65 x 45.2 mm)
  • 38 ch à 12 000 tr/min
  • 2,75 mkg à 9 000 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2015

2018

Comparer

Comparer la BN 302 face à ses concurrentes

Prix

Benelli BN 302 2018 : 4 800 €
BMW G 310 R 2017 : 5 083 €
Yamaha MT-03 320 2018 : 5 299 €
Honda CB 300 R 2018 : 5 399 €
FB Mondial Hipster 300 2018 : 4 485 €

Consommation

Benelli BN 302 2018 Non communiqué
BMW G 310 R 2017 : 3,33 l/100km
Yamaha MT-03 320 2018 Non communiqué
Honda CB 300 R 2018 Non communiqué
FB Mondial Hipster 300 2018 Non communiqué

Autonomie

Benelli BN 302 2018 Non communiqué
BMW G 310 R 2017 : 330 km
Yamaha MT-03 320 2018 Non communiqué
Honda CB 300 R 2018 Non communiqué
FB Mondial Hipster 300 2018 Non communiqué

Couple

Benelli BN 302 2018 : 2,75 mkg
BMW G 310 R 2017 : 3 mkg
Yamaha MT-03 320 2018 : 3 mkg
Honda CB 300 R 2018 : 2,90 mkg
FB Mondial Hipster 300 2018 : 2,40 mkg

Puissance

Benelli BN 302 2018 : 38 ch
BMW G 310 R 2017 : 34 ch
Yamaha MT-03 320 2018 : 42 ch
Honda CB 300 R 2018 : 31 ch
FB Mondial Hipster 300 2018 : 25 ch

rapport Poids / Puissance

Benelli BN 302 2018 Non communiqué
BMW G 310 R 2017 Non communiqué
Yamaha MT-03 320 2018 Non communiqué
Honda CB 300 R 2018 : 4,61 kg/ch
FB Mondial Hipster 300 2018 : 5,20 kg/ch

Vitesse

Benelli BN 302 2018 : 160 km/h
BMW G 310 R 2017 : 145 km/h
Yamaha MT-03 320 2018 : 160 km/h
Honda CB 300 R 2018 : 150 km/h
FB Mondial Hipster 300 2018 : 150 km/h
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Avis (3)

En toute simplicité

domdom44 Modèle 2017
Très accessible à l\'achat, 3.5lL/100kms, maniable, stable et sympa à conduire. On a pas du tout l\'impression de conduire une moto au rabais. Je roule en moto depuis 30ans, sportives, trails et roadster. Ma moto précédente était un 600 Hornet acheté neuve en 98. Je l\'utilise régulièrement sur un trajet 35kms, uniquement sur départementale. La petite Benelli permet de se faire plaisir à moto sans jouer a la roulette russe avec son permis..Sur petite route sinueuse c\'est un jouet...aux vitesses légale l\'agrément est bien présent. Beaucoup moins frustrant qu\'une moto surpuissante. Bien sur l'agrément de cette petite moto disparait sur voie rapide même si elle accepte de le faire.

BN302
Jeune permis, je me suis dit que j\'allais commencer tranquille avec une petite 300 pas trop chère. Après pas mal de vidéos et commentaires, mon choix s\'est porté sur la BN302 et - pour le moment - sans regret. Avec presque 2000 km sur différentes routes et quelques sorties avec des gros cubes, je suis à l\'aise et j\'arrive à suivre sans problèmes les groupes. Le duo se fait tranquillement. Seul bémol des suspensions pas top sur route dégradée.

Benelli BN 302 pour longs trajets ?

Moto Sympa sans plus , son atout , tout indiquée pour les debutants ( comme moi) avec un budget mini / engin neuf. Que vaut-elle pour les long trajets , genre 3000 km a raison de 400 bornes jour ?

Benelli China

Modèle 2018
Pour celle ci comme pour d\'autres je ferai à peu près le meme constat. Le prix est très attractif, mais l\'esthétique fait penser à des copies plus ou moins réussies de modèles japonais existants. Quant aux performances annoncées la puissance moteur reste dans la bonne moyenne par rapport aux autres marques dans les catégories respectives mais le poids est encore trop élevé par rapport à la concurrence. Cela dit, les Chinois sont bien partis pour nous surprendre rapidement et surtout agréablement en matière de production moto dans les 5 années à venir. Il existe de plus une niche pour les motos de cylindrée moyenne (de 250 cc à 600 cc) accessibles et polyvalentes, qui n\'ont pas forcément besoin d\'avoir toute la technologie réservée à des machines plus puissantes et qui alourdit la note à l\'achat. Aucun intérêt d\'avoir un ABS pour freiner 160 voire 180 kg ou un traction control sur un moteur qui fait moins de 48 ch. Il semble possible aujourd\'hui de produire des 400 cc à 48 ch pour 160 kg maxi et à 5000 euros maximum, ce qui pour débuter en se faisant plaisir est largement suffisant. Cela permettrait d\'une certaine façon de retrouver l\'esprit des motos légères et très sympathiques du début des années 1980, le 2t en moins hélas..
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