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HondaCB 300 R 2018

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La soif d'un quartier

Roadster

         Tout se passe dans un coin de la ville. Quelques roadsters se sont réunis, en cachette, et commencent à provoquer le CB 1000 R. Le dernier, celui qui emmène Honda dans le Néo Sport Café. L'échange est sec. Du coup, le Honda sait qu'il va lui falloir donner de sa personne pour marquer le quartier. Sortir la grogne ? Pas seulement. Une paire de rejetons permettrait de mieux montrer la primauté. Une CB 125 R ira mettre un peu de bazar chez les jeunes. Pour le secteur intermédiaire des "cylindrées émergentes", un clone sera plus adéquat. Le CB 300 R se photocopie sur le grand frère. Avec un moteur plus petit mais pas moins de design secouant.

         La ville, la menace. Le CB 300 R y trouvera son terrain de prédilection. Inutile d'avoir des chevaux à outrance et du cubage à gogo dans la faune du béton. Entre rues et avenues, il exprimera ici ses points forts. Un poids léger pour facilement se faufiler partout, un faciès qui marque le passage, et une dose de technologie pour le valoriser dans cette catégorie "entre deux eaux".
Sans esbroufe coté cadre, le CB 300 R s'appuie sur une structure en acier faite de tubes et d'éléments aboutis. Le train avant a plus de personnalité, avec sa fourche inversée de 41 mm, son étrier de frein radial et son phare si simple et si complexe.
Le mimétisme avec la 1000 continue ainsi. Par chacune de ses formes, le "ptit-médian" CB cherche par tous les moyens à se confondre avec le grand. Son optique nous interpelle à son tour. Rond, très classique, l'intérieur prend le style à contrepied avec toute une batterie de LEDs. L'ensemble de la moto témoigne de la qualité Honda, d'une finition soignée, et d'une identité bien loin du style manga qui a envahi les productions japonaises depuis 10 ans.

         Ce roadster a des choses à montrer, des envies à faire passer. En s'équipant d'une centrale inertielle IMU pour optimiser son freinage, il prend un coup d'avance sur la concurrence directe et même celle du dessus. Le tableau de bord entièrement numérique affiche nettement tout l'essentiel. Vitesse, régime en barregraphe, rapport engagé, trip, température, horloge, jauge à carburant – c'est complet.
S'extirper des rétros et voguer en promenade, c'est le job de son mono. Bien qu'il soit extrait de la CBR 300 R, son potentiel demeure celui d'une moto de plaisance voire de complaisance. Un peu plus de 30 chevaux et presque 3 mkg sont à disposition pour s'évader des murs en filant matin, soir et dimanche aprèm au guidon d'une moto bien dans sa bouille et dans son cylindre. Mais une 300 reste une 300, et lui comme ses adversaires (MT-03, Hipster 300, G 310 R) auront du mal à se détacher de leur rôle de pis-aller entre deux gammes de cylindrées bien plus attrayantes. Le CB 300 R compte sur sa silhouette marquée pour faire tourner les lampadaires et les regards.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Honda CB 300 R 2018
  • Chassis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 10 litres
  • Longueur : 2 010 mm
  • Largeur : 802 mm
  • Hauteur : 1 052 mm
  • Empattement : 1 352 mm
  • Poids à sec : 143 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 296 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17
Honda CB 300 R 2018
  • Transmission
  • Boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 107 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 60 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 286 cc (76 x 63 mm)
  • 31 ch à 8 500 tr/min
  • 2,90 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,61 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      5 399
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 4 470 €

      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

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      Millésimes

      Avis

      Poids tous pleins faits à 143 kg sur le site Honda et non poids à sec comme vous l\'indiquez. Pesée vérifiée par un de vos confrères à 144,8 kg. Déjà que les motos de faible cylindrée, entre 125 et 500 sont vraiment rares, une \"basique\" neuve (ni sportive, ni T.T.) légère c\'est une rareté, et pour certains c\'est un critère important, c\'est tellement plus agréable au quotidien un engin de ce gabarit. - V-Strom 250 : 188 kg soit 45 kg d\'écart avec la CB, ok c\'est un trail mais c\'est presque le poids d\'un(e) passager(e) u_u - Gsx-r 250 : 183 kg pas mal pour une moto \"sport\" - Versys 300 : 175 kg - MT O3 : 168 kg En comparaison: La Triumph street triple pèse 186 TPF et la MT 07 2019 : 182 kg TPF d\'après Yam\' ) Là on a une 300 avec 37 kg d\'écart sur une des moto les plus légères du marché (la MT 07) je peut envisager de l\'acheter en me disant qu\'elle a au moins cet atout, les autres c\'est juste pour moi impensable, alors que je n\'ai aucun besoin de la puissance de la MT 07, qui en plus de sa \"légerété est probablement une des meilleures moto actuelles. Donc j\'aurais pu, même j\'aurais du choisir la Yam ! Même si c\'était par défaut. Alors qu\'en réalité elle est inexploitable sur route, routes qui sont devenues un supplice de Tantale, entre la circulation, les obstacles artificiels et les radars, ça nous fait un joli combo o/ Répondre à Pum

      Modèle 2018
      Dommage que Honda ne veuille pas faire une vraie moto rétro en 300 ou 400 cc Style Kawa W ou Yam 400 SR C\'est triste HONDA n\'a pas compris qu\'il y a de la demande dans le rétro en petite cylindrée . Comment le leur expliquer . Répondre à retro

      essayée hier .

      Modèle 2018
      je l\'ai essayé hier et je l\'ai préféré à la BM 300. elle est très légère avec des suspensions très souples. je ne revendrai pas ma yam mt-03 pour elle mais niveau budget d\'entretien elle est bien placée avec des fréquences de révision tous les 12000KM ( 5000 pour La Yam mt-03). Répondre à tonin

      Révisions

      Modèle 2018
      quelle est la fréquence des révisions ? Répondre à tonin

      CB 300

      Modèle 2018
      Silhouette sympa, poids raisonnable (enfin!) pour cette cylindrée et la puissance qui va avec. Prix accessible. Une bonne formule pour s'amuser sans se ruiner.. Répondre à Jeff2A

      Modèle 2018
      HONDA , tjrs au top . Très sympathique \"Bécanne\", pour les cours trajets . Bon rapport poids puissance , vitesse de pointe raisonnable . Une belle machine , pour toutes et tous.... Répondre à Xavier99
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