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Mash400 Scrambler 2018

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Chemins et gîtes de France

Roadster

          Le Scambler pense à un bout d'évolution, et il a raison. Ne serait-ce que pour s'adapter à Euro4. Mais il en profite aussi pour faire un effort coté finition. Auparavant, en mettre plein la vue avec son coloris "Chromium", dont le réservoir est le principal protagoniste. L'ABS embarque à bord, avec la possibilité d'être déconnecté depuis le guidon. On remarquera moins facilement le garde-boue avant plus court. Des retouches plus qu'une évolution mais nécessaires pour poursuivre une carrière sous le vent du courant vintage. Une moto au proifl sympa et tendance, étroitement dérivée de la Five Hundred.

          Sans esbroufe hormis le chrome, ce scrambler fait la part belle à la simplicité. De près comme de loin, ça sent vraiment le rétro, la fine boue qui crépite sur le métal chaud, la sueur du genou au moment de démarrer. Pas le genre de moto pour les "j'me la frime" ; mais pour ceux qui veulent un engin ludique, accessible, fashion mais pas victime.
Comme beaucoup de ses congénères, cet engin transige à quelques codes de l'authentique scrambler. Pas de pot relevé comme il est de bon ton et pour gagner de la garde au sol. Ce choix est validé par la préservation des mollets d'un passager. Pourtant, la 125 du même nom a rehaussé sa ligne...
Heureusement, l'honneur est sauf avec les jantes à rayons, les pneus à crampons (modérés) et le guidon cross. Une plaque course au-dessus du phare, une grille devant lui, des soufflets sur la fourche et on s'y croit. Son gros mono à ailettes et la conception simplissime de son cadre nous transporte directement dans les premiers films en couleur. Elle ne leurre pas le vintage, elle l'est.

          Le style est là, surlignant les différences avec la Five Hundred. La ligne d'échappement change, se terminant par un silencieux type megaphone. L'injection Siemens a été quelque peu revue mais n'est pas exempt de défauts. Le 400 Scrambler gagne pas mal de noir, des garde-boues moins enveloppants, un arrière plus épuré, complété par un petit feu rond et des suspensions plus adaptées aux escarmouches hors route. La fourche passe de 35 à 41 mm pendant que les amortisseurs sont revus pour supporter diverses crapahutages.

          La finition n'aura pas que de quoi rivaliser avec des machines plus nobles, et bien plus cher. Pour certains, cela passera pour une qualité de niveau chinois ; normal, la moto provient de là-bas. Pour d'autres, cela lui donnera une personnalité "dans son jus". On voudra naturellement démarrer avec l'action du pouce mais.... Ce serait se priver du charme d'un bon vieux démarrage au kick, que la Mash propose. Elle a cette capacité à vous faire découvrir ce qui était la norme il y a plusieurs décennies. Le tableau de nord vous informe de l'essentiel, avec ses deux compteurs à aiguilles, et pas plus.

          Le charme s'opère une fois en route. Le mono, aux lointaines origines Honda, n'est pas très puissant avec ses 27 chevaux. Il sait faire plaisir autrement que par de gros watts. Distribuant son caractère, ce petit coup de piston que seuls les monos savent percuter, cette allégresse qui le rende attachant. Ne lui tapez pas dans la courge. Ses prétentions sont limitées, et la vitesse de pointe est loin de faire honneur. Songez plutôt aux petits matins de brume et aux mottes de terre que vous voudrez soulever en partant en virée. Ce moteur date d'un autre temps, simple de conception autant que d'utilisation. Il faudra juste penser à un entretien un peu plus serré.
Un frein à tambour à l'arrière, c'est quasiment devenu aussi courant qu'un baladeur à K7. L'avant est plus contemporain, avec un disque de 280 mm mordu par deux pistons ; et une durite aviation s'il vous plait !

          Vous l'aurez compris, la Mash 400 Scrambler se veut une machine classique, à l'opposé des surenchères technologiques et des grosses opérations marketing. C'est un engin-plaisir simple, apte à se détourner de la route et à se marrer.  Certes, il n'y a pas le blason Ducati ou BMW sur le réservoir. Et a contrario, nul besoin de se fendre d'un chrome sur 5 ans pour rouler vintage. Sans véritable concurrente, quasi seule dans sa catégorie, la 400 Scrambler est l'un des engins les plus charmants dans cette tranche de cylindrée. Son prix est de ses atouts les plus percutants.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Mash 400 Scrambler 2018
  • Chassis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 130 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 190 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Poids à sec : 151 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm
  • 1 disque Ø 280 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 19
Mash 400 Scrambler 2018
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux
  • 1 tambour Ø 160 mm
  • Roue AR : 130 / 70 - 18
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 4 soupapes
  • 397 cc
  • 28 ch à 7 000 tr/min
  • 3,06 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,39 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

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