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BMWG 310 R 2018

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Une BMW qui flirte avec les dragons

Roadster

Le Concept Stunt G 310 l'avait annoncé. Suivra une vague qui abreuvera les carnets de commande. Regardez bien ce petit roadster. La première incursion moderne de BMW dans le secteur des - de 500 cm3. Elle ne semble faire peur à personne, le design est réussi mais sans esbroufe, le gabarit valorisant, l'attitude marquée et fière. Mais son potentiel est tout autre, immense comme ne l'a jamais été une Béhème.

Elle n'a ni la polyvalence d'une GS, ni la fureur d'une S 1000 RR, encore moins le tourisme d'une RT... Et pourtant, sa puissance de conquête est plus importante que ces 3 références.
Avec sa moyenne cylindrée, le blason bleu et blanc sur son réservoir et son cahier des charges calibré pour une clientèle mondiale, la G 310 R veut plaire un peu partout mais surtout auprès du plus gros marché du monde : les pays émergeants et l'Asie. KTM a déjà commencé ce type d'offensive avec sa 390 Duke, la concurrente directe de ce nouveau roadster bavarois.

Les deux machines occupent le même segment, veulent séduire la même foule. Mais elles sont bien différentes. L'autrichienne parait joueuse, nerveuse, trépidante ; l'allemande est plus classieuse, plus sérieuse, sans être bourgeoise. Même les motorisations se présentent sœurs et opposées. On trouve dans chacune un monocylindre 4 temps à injection. Celui de la G 310 R a des spécificités bien particulières. C'est l'un des rares moteurs incliné vers l'arrière, et sa culasse fait demi-tour par rapport aux emplacements usuels. Ainsi, l'admission se fait par l'avant et l'échappement par l'arrière. Seules les machines de cross YZ de Yamaha avaient opté pour une telle disposition.
Tout nouveau, ce moteur de 313 cm3 affiche un alésage de 80 mm et une course de 62.1 mm. Des côtes qui annoncent une envie de prendre des tours. Avec 34 chevaux et 3 mkg de couple, il fait bonne figure, mais rend pas moins de 10 ch à la 390 Duke. Elle ne se rattrape pas sur le poids. Avec 158,5 kilos, la BM accuse 10 unités de plus. Son tempérament sera cependant différent, la patte de Münich se voulant plus "raffinée" que celle de Mattighofen.

La BMW G 310 R sera fabriqué en Inde, par le colossal constructeur TVS Motor Company. Du low cost, mais pas au rabais. Ce roadster est équipé d'une silhouette avec du cachet, d'une fourche inversée de 41 mm, d'un étrier de frein avant Bybre (sous-marque de Brembo) avec 4 pistons et de l'ABS. Le cadre est en tubes d'acier et le bras oscillant en aluminium. La marque annonce une vitesse de pointe de 145 km/h et une conso à peine supérieur à 3 litres aux 100.

Dans bien des pays en pleine expansion, une foule d'utilisateurs de moyenne cylindrée économiques et pratiques sera ravi de l'arrivée d'une telle machine. Un roadster d'une marque premium, avec de faux airs de S 1000 R et pour un tarif adapté, ça va agiter des envies. Dans nos contrées, la tâche sera plus rude. Elle devra d'une part se fritter aux 320 MT-03, CB 300 R et 390 Duke, mais aussi composer avec un tarif en orbite basse de celui de machines en plein cœur du marché.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur atypique
  • Silhouette réussi
  • Tarif calé pour une BMW

Lesmoins

  • Moins puissante que la Duke
  • Dans un marché atone chez nous

Tarifs

5 090
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW G 310 R 2018
  • Chassis
  • Cadre : cadre treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 11 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 1 988 mm
  • Largeur : 896 mm
  • Empattement : 1 374 mm
  • Poids en ordre de marche : 158.5 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17
BMW G 310 R 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 131 mm
  • 1 disque Ø 240mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 60 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 42 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 313 cc (80 x 62.1 mm)
  • 34 ch à 9 500 tr/min
  • 3 mkg à 7 500 tr/min
  • Compression : 10.6:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2017 Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2017 Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2017

2018

Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2018 Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2018 Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2018

2019

Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2019 Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2019 Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2019

2020

Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2020 Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2020 Agrandir ou voir la fiche de la G 310 R 2020

Comparer

Comparer la G 310 R face à ses concurrentes

Consommation

BMW G 310 R 2018 : 3,33 l/100km
Yamaha MT-03 320 2018 Non communiqué
Honda CB 300 R 2018 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 Non communiqué
Benelli BN 302 2018 Non communiqué
Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 Non communiqué
KTM 390 Duke 2018 : 3,46 l/100km

Couple

BMW G 310 R 2018 : 3 mkg
Yamaha MT-03 320 2018 : 3 mkg
Honda CB 300 R 2018 : 2,90 mkg
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 : 3,50 mkg
Benelli BN 302 2018 : 2,75 mkg
Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 : 3,05 mkg
KTM 390 Duke 2018 : 3,70 mkg

Puissance

BMW G 310 R 2018 : 34 ch
Yamaha MT-03 320 2018 : 42 ch
Honda CB 300 R 2018 : 31 ch
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 : 40 ch
Benelli BN 302 2018 : 38 ch
Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 : 27 ch
KTM 390 Duke 2018 : 44 ch

rapport Poids / Puissance

BMW G 310 R 2018 Non communiqué
Yamaha MT-03 320 2018 Non communiqué
Honda CB 300 R 2018 : 4 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 : 4 kg/ch
Benelli BN 302 2018 Non communiqué
Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 : 5 kg/ch
KTM 390 Duke 2018 : 3 kg/ch

Vitesse

BMW G 310 R 2018 : 145 km/h
Yamaha MT-03 320 2018 : 160 km/h
Honda CB 300 R 2018 : 150 km/h
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 : 150 km/h
Benelli BN 302 2018 : 160 km/h
Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 : 140 km/h
KTM 390 Duke 2018 : 160 km/h
Comparateur
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Avis (11)

Bourgogne

Emilie063 Modèle 2020
Il faut faire attention avec bmw et notamment la g310r. Bmw ne previent pas des rappels constructeur. Même si vous les appelez en direct, ils vous disent que votre moto n'est pas concerné par les rappels. Et un jour, vous faites l'entretien dans un garage bmw et là, surprise, elle est en rappelle constructeur pour 2 défauts dont les etriers de freins... Ca donne confiance ! Donc en gros, si vous faites l'entretien hors réseau bmw et bien cous ne savez jamais que votre bmw est en rappel constructeur. Une honte. Je me suis même fait engueulé par le gars du service client bmw qui me dit que je dois les appeler tous les 6 mois pour savoir. Bref aurevoir bmw. Plus jamais Répondre à Emilie063

bmw change les étriers de frein complet?

OLIVIER Modèle 2020
J ai acheté cette petite moto en novembre 2017 la bmw g310r maintenant elle a 13000 kms pas de problème rencontré avec jusqu'à maintenant ,les rappels béquille et pompe a eau fait il manque les étriers de frein avant et arrière je vais reprendre bientôt rdv les pièces bientôt disponible j ai changé les plaquettes arrière vers 12000 kms et la batterie pour une lithium elle a plus de puissance au démarrage l ancienne batterie hs après deux années. Les accessoires changé l échappement pour un akrapovic inox sans le catalyseur le son est plus agréable que l origine et pas trop fort et le filtre à air k&n sa respire un peut plus quand le kit chaine serra hs je mettrai un pignon de sortie de boite de 17 dents pour réduire le régime moteur, petite moto légère et agréable la puissance est suffisante pour moi trajet travail et balade c est vrai que bmw aurai pu mettre dix chevaux de plus mais en fin de compte avec les radars c' est bien mème avec 34 chevaux le permis peut vite partir. Voila pour mon expérience vécu avec cette petite moto que je pense gardé encore Répondre à OLIVIER

Aimé Vaupel Modèle 2019
Titulaire du permis A, je circule avec cette machine depuis 1 an : elle a toutes les qualités : tenue de route exemplaire, agilité, confort sauf peut-être en duo. Jamais ridicule sauf en compagnie de très gros cubes qui recherche la performance et ne craigne pas de voir s\'envoler leurs points. Sur auto route, c\'est un peu juste ! mais cette machine n\'a pas été prévue pour cela ; on tient tout de même les 125 km/hre sans éventrer la mécanique. Je n\'ai pas mis \"top\" uniquement parce qu\'elle ne dispose pas de poignée réglables, fâcheux pour mes petites mains et que les rétros ne sont pas adaptés à mon gabarit. Je conseille vraiment cette moto aux motards qui souhaitent une machine à leur service et non le contraire. Répondre à Aimé Vaupel

Jojo
Achetée il y a un an, équipée d\'un topcase et 2 valises. J\'ai fait en solo 1300 kms de tour de Corse en pur bonheur. Idem sur mes routes des Cévennes et du haut Languedoc. À bientôt 65 ans, cette petite bm me permet de prendre encore du plaisir Participer à la conversation

tonton zeetoune Modèle 2016
Acheté en octobre 2600kms avec rehausse guidon et selle haute bonne petite moto pour balade et travail en occitanie cette été va être super bien agréable au cotidien Répondre à tonton zeetoune

Ça aurait pu être bien mais...

Je l\'ai découverte lors d\'une visite chez un concessionnaire. J\'ai été agréablement surpris de la qualité perçue ! Elle offre une finition quasiment digne d\'une \"grosse\" et présente très bien. Elle est assez légère : 160kgs en ordre de marche c\'est bien par rapport à ses concurentes (Ninja 300 est à 174kgs par exemple) sauf que... c\'est un mono, du coup elle est 10kgs plus lourde que la KTM et... 10ch moins puissante ! Vraiment pas assez de pêche pour sa catégorie. Sinon en concession c\'est silence radio... La petite à débarqué en Avril mais aucun vendeur ne sait nous donner d\'informations dessus... Forcément un BM à 5000€ ça doit pas les intéresser des masses... C\'est très dommage. Répondre à KRS

date de commercialisation

Bonjour Savez-vous si elle est commercialisée? Merci à vous Répondre à clo

Max Planc
La date de sortie de cette machine était prévue pour le 15 Octobre 2016 (j\'ai passé commande début Octobre) mais un article sur le site indiacarnews m\'a bien foutu les boules : https://www.indiacarnews.com/news/the-k03-300cc-will-be-the-1st-tvs-bmw-bike-in-india-8037/ En clair le fabricant TVS a pris énormément de retard et sa sortie sera finalement reportée au printemps 2017. Participer à la conversation

bof

circuit53 Modèle 2016
Bof c'est une bm banale enfin un poumon avec laquelle tu es toujours dans les tours pour pas avancer Répondre à circuit53

ptitom
Le commentaire de quelqu\'un qui ne l\'a las essayé... et qui snobe par méconnaissance. Un poumon de 34cv pour 160kg... quand tant de voiture ont un rapport poids puissance tellement plus bas... Tout ça pourpourrouler et enrouler à 80km/h... une agilité tres supérieure à bcp d\'autres, un bon confort, une tenue de route et un bin train avant... bref, des fois, mieux vaut s abstenir de commenter Participer à la conversation

qualité top

guillaume38 Modèle 2016
je ne sais pas encore le prix mais pour l\'avoir vu au salon de paris la qualité est bien au dessus d\'une er6 , j\'avoue que je la trouve top et si les essais me le confirme je prend. Répondre à guillaume38

Moins de 5000 euros annoncé

Laure Modèle 2016
Le prix annoncé au Salon du 2 roues qui s\'est tenu début décembre à Paris au stand BMW Motorrad est de moins de 5000 euros. Répondre à Laure

Belle moto et beaucoup plus...

Michaêl Modèle 2016
Je trouve cette moto très sympa. Elle se destine à de nombreux utilisateurs, quelque soit l\'âge et l\'expérience... Répondre à Michaêl

Trop cher

ahouiquandmeme Modèle 2016
C\'est le prix d\'une ER-6 neuve quand même ... Répondre à ahouiquandmeme
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