Fiche moto BMWG 310 R 2020 Une BMW qui flirte avec les dragons

Le Concept Stunt G 310 l'avait annoncé. Suivra une vague qui abreuvera les carnets de commande. Regardez bien ce petit roadster. La première incursion moderne de BMW dans le secteur des - de 500 cm3. Elle ne semble faire peur à personne, le design est réussi mais sans esbroufe, le gabarit valorisant, l'attitude marquée et fière. Mais son potentiel est tout autre, immense comme ne l'a jamais été une Béhème.

Elle n'a ni la polyvalence d'une GS, ni la fureur d'une S 1000 RR, encore moins le tourisme d'une RT... Et pourtant, sa puissance de conquête est plus importante que ces 3 références.
Avec sa moyenne cylindrée, le blason bleu et blanc sur son réservoir et son cahier des charges calibré pour une clientèle mondiale, la G 310 R veut plaire un peu partout mais surtout auprès du plus gros marché du monde : les pays émergeants et l'Asie. KTM a déjà commencé ce type d'offensive avec sa 390 Duke, la concurrente directe de ce nouveau roadster bavarois.

Les deux machines occupent le même segment, veulent séduire la même foule. Mais elles sont bien différentes. L'autrichienne parait joueuse, nerveuse, trépidante ; l'allemande est plus classieuse, plus sérieuse, sans être bourgeoise. Même les motorisations se présentent sœurs et opposées. On trouve dans chacune un monocylindre 4 temps à injection. Celui de la G 310 R a des spécificités bien particulières. C'est l'un des rares moteurs incliné vers l'arrière, et sa culasse fait demi-tour par rapport aux emplacements usuels. Ainsi, l'admission se fait par l'avant et l'échappement par l'arrière. Seules les machines de cross YZ de Yamaha avaient opté pour une telle disposition.
Tout nouveau, ce moteur de 313 cm3 affiche un alésage de 80 mm et une course de 62.1 mm. Des côtes qui annoncent une envie de prendre des tours. Avec 34 chevaux et 3 mkg de couple, il fait bonne figure, mais rend pas moins de 10 ch à la 390 Duke. Elle ne se rattrape pas sur le poids. Avec 158,5 kilos, la BM accuse 10 unités de plus. Son tempérament sera cependant différent, la patte de Münich se voulant plus "raffinée" que celle de Mattighofen.

La BMW G 310 R est fabriqué en Inde, par le colossal constructeur TVS Motor Company. Du low cost, mais pas au rabais. Ce roadster est équipé d'une silhouette avec du cachet, d'une fourche inversée de 41 mm, d'un étrier de frein avant Bybre (sous-marque de Brembo) avec 4 pistons et de l'ABS. Le cadre est en tubes d'acier et le bras oscillant en aluminium. La marque annonce une vitesse de pointe de 145 km/h et une conso à peine supérieur à 3 litres aux 100.

Dans bien des pays en pleine expansion, une foule d'utilisateurs de moyenne cylindrée économiques et pratiques sera ravi de l'arrivée d'une telle machine. Un roadster d'une marque premium, avec de faux airs de S 1000 R et pour un tarif adapté, ça va agiter des envies. Dans nos contrées, la tâche sera plus rude. Elle devra d'une part se fritter aux 320 MT-03, CB 300 R et 390 Duke, mais aussi composer avec un tarif en orbite basse de celui de machines en plein cœur du marché.

M.B - Photos constructeur