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Le Z des premiers émois

Roadster

          Aussi populaire soit-elle, la famille Z du 21me siècle n'a toujours compté que deux membres : un gros roadster couillu pour les mercenaires, et une moyenne cylindrée pour le cœur du marché. Le succès a toujours été là, mais a-t-on pensé à ceux qui voulaient le flacon sans l'ivresse ?
Avec la Z 300, c'est désormais possible. Jouant d'une forte identité dûe à son faciès calqué sur la Z 800, la plus petite des Z se fait bigrement remarquer. Question style, ça arrache ! Avec la KTM 390 Duke, voici l'un des petits roadsters les plus attrayants de la catégorie.

          Le croiriez-vous si l'on vous avouait que c'est une Ninja 300 R qui a servi de base ?!? Elle semble ne rien reprendre de sa cousine sportive tant les silhouettes sont différentes. Et pourtant, la Z 300 est doté du même équipement technique. Cadre tubulaire en acier, fourche de 37 mm, roues, moteur et échappement sont identiques. Comme quoi, un bon designer et un nouveau guidon peuvent vous changer complètement la philosophie d'une bécane.
La Z 300 s'offre les services du bicylindre parallèle de la Ninja, sans modifications. Avec ses 296 cm3, son injection à double papillon, ses 8 soupapes et double ACT, le bouilleur crache 39 chevaux à 11 000 tr/mn, et 2.8 mkg un peu plus bas. Voila qui permet de s'amuser gentiment, sans cependant vous secouer le cortex. La Z 300 a beau avoir de la gueule, cela reste une moto d'entrée de gamme.

          De la Ninja, la Z 300 a aussi récupéré le tableau de bord ; avec quelques touches de fun pour se distinguer : le fond blanc du compte-tours, le logo Z, et l'éclairage orange de la fenêtre digitale. Elles partagent aussi le freinage, soit un disque à pétales par roue. Du 290 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière, et étrier double piston pour tout le monde. L'ABS est en série.
A propos de kilos, la Z 300 se déleste de 2 unités par rapport à la Ninja. Pas suffisant pour en faire un poids plume : 170 kilos sur la balance, ce n'est pas rien. La concurrente désignée, miss Duke, en porte 20 de moins.

          Etre le plus petit des Z peut s'avérer un sérieux atout dans le milieu urbain. La même gueule dévastatrice que le gros frangin 800, une puissance acceptable et parfaite pour les jeunes A2, et un tarif souffrant la barre des 5 plaques. Pour les plus sportifs, l'embrayage à glissement limité calmera les dérobades de la roue arrière. Pour l'usage quotidien, on louera les suspensions souples, taillées pour le confort en ville.

M.B. - Médias constructeur

L'aspect technique

Kawasaki Z 300 2016
  • Chassis
  • Cadre : en acier de type diamond
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 015 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur : 1 024 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids en ordre de marche : 170 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 37 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 290 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 /70 - 17
Kawasaki Z 300 2016
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 132 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 140 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 296 cc (62 x 49 mm)
  • 39 ch à 11 000 tr/min
  • 2,80 mkg à 10 000 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      5 199
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 442 €

      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis

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      Millésimes

      Avis

      Modèle 2015
      Achetée en juillet 2015 suite à trop de mésaventures avec ma Duke 390, cette moto est super agréable à piloter, super souple (surtout par rapport au mono), elle reprends sans pb depuis 50 k/h sur la 6ème rapport ! A côté de ça, le confort est honnête, la conso (ça dépends tjrs de la conduite) est correcte avec 4,1 de moyenne, par contre le tableau de bord est des plus pauvre ! Très lisible, surtout le compte tours à aiguilles, mais hélas à part l\'heure et la jauge de carburant, rien d\'autre ! Au minimum le rapport engagé (que j\'ai de suite fait poser en \"after market\"), la température moteur auraient été les bienvenus ! Bien sûr elle est moins joueuse que la Duke 390, moins bien montée en pneus aussi, mais elle reste agréable, le moteur aime prendre des tours quand on veut jouer, et surtout je n\'ai eu AUCUNE panne en 8 mois et 6 000 kms, et ça c\'est quand même essentiel, une machine sur laquelle on peut compter ! Aujourd\'hui il y a encore plus de choix, et si c\'était à refaire, je pense que je prendrais la Yamaha mt-03 320... Mieux équipées d\'origine (indicateur de rapport, de maintenance, température moteur...) et surtout un entretien plus espacé (jeu aux soupapes à 40 000, contre 12 000 sur la Kawa), ça compte dans le budget ! Répondre à vic987

      Parfait pour A2

      Je l\'ai depuis peu c\'est un régale, j\'ai atteint les 160 à 11.000 trs/min sachant que la zone rouge est à 13.000 .. compter plutôt sur du 180 en vmax Répondre à nico

      Modèle 2015
      elle se prend une taule par 1 rd 250 ou un suz t250 voire t200 Répondre à soradel

      Superbe becane !!!! Ne pas croire ce sui dise que c est une brele .... je la recommande a tous et a toutes ! ! Participer à la conversation

      Soradel tu mets un avis en 2014 alors que la Z300 est sortie en Mars 2015 ? Guignol que tu es Mdr Cette moto est tout simplement un pure bonheur, bien suffisante pour se faire la main en attendant la fin du permis A2 car elle tient parfaitement la route face à des motos de plus grosses cilyndrée grâce à son faible rapport poids/puissance. Je la conseille à tout ceux qui débutent la moto Participer à la conversation

      Felynx: je te cprds :avis emis en 11/2014 suite parution moto planete la lecture est importante pour un jeune permis saches néanmoins que j ai eu ds ma jeunesse un 4OO S3 et un H2 pour te réconforter je suis kawasakiste dans l\'ame etje m\'amuse bien avec une ER6 à 60 piges;Pour ta gouverne j ai omis de citer la RD LC 350 mais j aurais ete injuste puisque 50 cm3 en plus et la taule aurait ete plus forte Participer à la conversation

      juger une moto simplement sur le fait qu\'elle accélère ou - fort ... pas mal !!! j\'ai déjà lu des conneries , mais celle la elle vaut le cout !! Participer à la conversation

      Tu as tt a fait raison; les faiseuses de veuves ont fait bcp de victimes ds les promosports... plus serieusement une \"Jawa pas vite \" n a jamais ete exemplaire à basse vitesse son seul atout :prime d assur en cas de vol.... Participer à la conversation

      peut^-être, mais je pari que cette petite kawa tiens mieux le route et freine mieux que les vieilles brêles que t,as cité Participer à la conversation
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