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SuzukiGSF 1250 Bandit S 2016

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Retraite au soleil

Roadster

La Suzuki Bandit est comme une TV ou le four à micro-ondes. On a tellement l'impression qu'elle est là depuis toujours qu'on y fait même plus gaffe. Mais quand ils sont arrivés sur le marché, chacun de ces engins a tellement secoué son milieu que tout le monde s'en endiablait au bureau comme au comptoir.
Bien que sa carrière soit de plus en plus discrète, la grosse GSF, uniquement disponible en version S depuis quelques années, s'est offert un petit lifting pour 2015. Histoire de rester dans le coup ? Non, simplement pour continuer à plaire gentiment.

Autant vous le dire tout de suite, seule la tête de fourche a changé. Châssis tubulaire double berceau en acier, gros 4 cylindres de 1255 cm3, partie-cycle classique avec fourche de 41 mm et mono-amortisseur - du fonctionnel sans esbroufe qui ne demande qu'à rouler ; en profitant d'une puissance et d'un couple linéaire mais présents et toujours répondant. Alors, voyons ce que l'appendice de proue nous offre pour cet énième braquage de la GSF 1250.
Dotée de deux petites ouïes d'admission d'air factices, la tête de fourche se prend de timides et symboliques airs de GSX-R. Ce petit frisson sportif passé, on découvre que le visage déborde et descend sur les flancs. Suzuki annonce une protection et un aérodynamisme en progrès.

Pas de quoi mettre la Bandit au 1250 au panthéon des roadsters routiers ; juste de quoi la rafraichir un peu. Suz aurait aussi sobrement travaillé sur l'injection pour rendre le moteur un peu plus agréable et lissé. Mis à part sa gentillesse et sa technologie plébéienne, on ne peut pas faire de véritables reproches à la GSF 1250 S. Equipée de l'ABS, d'une béquille centrale, d'une selle réglable sur deux hauteurs, d'une position de conduite sans critique et d'une disponibilité de tous les jours, elle propose aussi un tarif canon pour une telle cylindrée.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

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      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSF 1250 Bandit S 2016
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 805 mm
      • Longueur : 2 130 mm
      • Largeur : 790 mm
      • Hauteur : 1 235 mm
      • Empattement : 1 485 mm
      • Poids à sec : 225 kg
      • Poids en ordre de marche : 254 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSF 1250 Bandit S 2016 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 136 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 255 cc (79 x 64 mm)
      • 98 ch à 7 500 tr/min
      • 11 mkg à 3 700 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,30 kg/ch
      • Compression : 10.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (6)

      motard peinard Modèle 2017
      je l'ai remplacée par une VFR 1200 !! que du regret !! Répondre à motard peinard

      L'élastique

      Super moteur coupleux, un vrai élastique dès 2000 tr/min. Maniable, pas trop mal fini, abs sécurisant, cette Suzuki Gsx1250 est la moto meilleur qualité/prix. Dommage que Suzuki ont arrêté la production en 2018. Quelques petits défauts cependant, manque un indicateur de rapport engagé, les rétroviseurs donnent à moitiés dans les épaules, la position est idéal pour les personnes de taille normal (1m65 à 1m85), mais pour les plus grand à partir de 1m90 je pense que les jambes seront trop repliées et je suis sûr que certains ressembleront à des crapauds sur cette bécanes. Le couple est tres présent sur la 1250 et de se fait compter 4000km pour un pneu ar (on aime jouer du couple) contre 8000 km pour l\'Av. Répondre à Ghis

      Une bonne bécane

      Modèle 2016
      Moteur super coupleux, solo et duo apprécié vu le confort de selle, machine un peu lourde à l\'arrêt et devient pataude lorsque l\'on accélère le pas dans les courbes, c\'est une polyvalente avant tout, une bonne routière. Attention au bequillage latéral, il suffit d\'un faux plat pour qu\'elle veuille s\'en aller au sol... Je l\'ai rattrapé de justesse une fois. En tout cas je pense qu\'il n\'y à pas mieux niveau qualité/prix/plaisir. Pour ceux qui recherche plus de fun dans la catégorie, se tourner vers la Kawa z1000sx. En tout cas pour ma part cette machine me convient, seul petite ombre au tableau la conso qui permet environ 200/220 km d\'autonomie... Répondre à Gmulot

      Pascal_du62 Modèle 2015
      Ce n\'est pas une sportive, tout a été dit dans les essais et autres comparatifs. C\'est un super moulin pour ceux qui aiment enrouler sans jouer de la boite. Je la trouve plutôt jolie, peut être un peu passe partout, une moto qui ne ressemble pas aux nouvelles machines avec une esthétique plus que douteuse et horrible... Pour moi c\'est ma prochaine acquisition ! V Répondre à Pascal_du62

      jpierre
      slt Pascal, a tu acheté la nouvelle suz quand pense tu ? je suis tenté par cette machine ce qui me freine c\'est la consomation, je fais 550 km avec la mienne en solo merci jp de roanne Participer à la conversation

      Mick
      Je voulais changer aprés 4 ans de bons services de ma 650 DL , j\'ai essayé ce matin une 1250s et j\'ai été tout de suite emballé par cette moto , super moteur avec du couple donc je l\'ai achetée elle est de 2015 , chez suzuki pas de soucis pour la reprise du v-strom Participer à la conversation

      IMOTHEP85630
      Difficile de faire plus de 190 km avec le plein. Très agréable à conduire, lourde a l\'arrêt. Du couple. Que du bonheur pour pas chère. Participer à la conversation

      marco76 Modèle 2015
      Quel dommage de n\'avoir quasi rien changé ! Il suffisait de greffer un vrai freinage, un cadre plus léger, un échappement moderne et ça suffisait pour repartir comme en 2007, sans rien toucher au super moteur (allez, quelques chevaux de plus en haut du compte-tours quand même). La Bandit 1250 méritait mieux que ce saupoudrage.Pour le coup, le prix n\'est pas si filé que ça, vu l\'amortissement... Répondre à marco76

      tomtom Modèle 2015
      Le seul gros défaut de cette moto c\'est le poid Le reste du bonheur Répondre à tomtom
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