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SuzukiGSX-S 1000 F 2016

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Costard sportif

Roadster

Après une longue attente, Suzuki s'est lancé dans le combat des gros streetfighters. Un ring où la performance et les muscles sont issus directement des hypersports. Oublié l'épisode loupé de la B-King, place à la génération GSX-S 1000. Du sang et une ossature de GSX-R, des vapeurs de métal et des arêtes aiguisées sur le vif – ce gros roadster pour voyoux montre les crocs...
Et du velours dans sa déclinaison F. Vu l'engouement pour la Kawasaki Z 1000 SX, Suzuk' n'a pas voulu passé à coté d'une clientèle attirée par un roadster couillu ET routier. Donc, un bout de carénage, quelques spécificités et voici une GSX-S 1000 F prête à bouffer du virage avec vigueur. Mais pas que.

Un bout de carénage, ais-je dit ?!? Une belle palanquée en fait. Autrefois, on greffait une tête de fourche, comme sur les Fazer ou Bandit 1250 et puis c'est marre. La GSX-S 1000 F est habillée du bout du museau jusqu'au bas du ventre. Les lignes sont tendues, avec pas mal de douceur et un regard d'avion de chasse. Avec au final une sensation visuel de sport-GT ? Pas trop ; ça sentirait presque le gros scooter. Ce n'est pas péjoratif mais une machine de cette appétence mériterait mieux que d'être comparée visuellement à un super-Burgman.
Un néophyte s'y tromperait-il ? Pas sûr : avec une fourche inversée de 43 mm, un cadre fortement dimensionné et un petit S rouge sur les flancs, une bonne odeur de poudre nous parvient depuis les entrailles de la GSX-S Fairing.

Suzuki GSX-S 1000 F 2016

Suzuki GSX-S 1000 F 2016 - 1Suzuki GSX-S 1000 F 2016 - 2Suzuki GSX-S 1000 F 2016 - 3Suzuki GSX-S 1000 F 2016 - 4Suzuki GSX-S 1000 F 2016 - 5Suzuki GSX-S 1000 F 2016 - 6

Le bloc qui vit là-dedans, il rappellera de sacrés bons souvenirs aux pistards. Un 4 cylindres de 999 cm3, injection et double papillon, ayant fait les beaux jours de la GSX-R 1000 millésime 2005 à 2008. Rien de moins que le meilleur moteur d'hypersport de l'époque. Dans les GSX-S, il est dégonflé à 145 chevaux (enfin presque ;-). Du gros muscle, s'intercalant hiérarchiquement entre la Z 1000 et la FZ1. Suffisant pour s'offrir quelques sueurs mais une pointe de déception demeure entre les dents : les échos auguraient d'une cavalerie de 160 chevaux, histoire de tenir tête aux BMW S 1000 R et Aprilia Tuono V4 1100.
Entre la GSX-R de l'époque et ce roadster, 40 chevaux se sont éclipsés. Des arbres à cames différents ont pris place afin de favoriser la disponibilité dans les mi-régimes, soit plus de pêche à disposition dans les routes sinueuses et les escarmouches tactiques.
Et bien que le 4 pattes ne crache pas autant de watts que le haut du panier, il y a en quand même assez pour (se) mettre une bonne dérouillée. Le pilote ouvre, les watts déboulent... L'électronique n'est pas bien loin. ABS et contrôle de traction sont de série. Ce dernier dispose de 3 niveaux d'intervention plus la possibilité d'être déconnecté.

Suzuki GSX-S 1000 F 2016

Avec son carénage large aux épaules et sa bulle à la recherche du menton, la GSX-S 1000 F apportera un surcroit de protection. Un bon point qui tentera de combler le manque d'aspects pratiques. Pas de support de valises intégrées (comme les dernières Kawa) ni de poignées passager ; une poupe en aiguillon très incisive mais peu en adéquation avec la compagnie d'un top-case ; le pare-brise n'est pas réglable et quid d'une béquille centrale ?!? On peut relativiser tout ça en se resituant la Suz dans son créneau : un gros streetfighter avec un habit pour la route. Du coup, on porte plus d'attention aux étriers de frein Brembo radiaux à 4 pistons, aux pistes de frein de 310 mm, au guidon Renthal fatbar et à la structure du châssis.

Mettez un moteur tapé à la sauce SBK dans cette bécane et il n'arriverait pas à vous la tordre. Le bras oscillant provient directement de la GSX-R 1000 actuelle. Le cadre principal est quant à lui légèrement différent mais d'une conception très Gex. De fortes sections en aluminium pour une rigidité optimale et un poids inférieur au cadre de la grosse GSX-R. La bête veut être élégante par ses atours tout en étant pétrie dans l'efficacité des machines de sport d'Hamamatsu. La confrontation avec sa concurrente désignée d'office, la Kawa Z 1000 SX déjà citée, promet de beaux échanges d'adrénaline et de regards sournois.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Machine féline
  • Muscle de GSX-R 1000
  • Gros potentiel
  • Carénage stylisé

Lesmoins

  • Pas d'aspects pratiques
  • Tronche de gros scooter

Tarifs

12 599
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki GSX-S 1000 F 2016
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 795 mm
  • Hauteur : 1 180 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki GSX-S 1000 F 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø nc, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (73.4 x 59 mm)
  • 145 ch à 10 000 tr/min
  • 10,60 mkg à 7 500 tr/min
  • Compression : 12.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

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2016

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2017

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2019

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2020

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Comparer

Comparer la GSX-S 1000 F face à ses concurrentes

Consommation

Suzuki GSX-S 1000 F 2016 : 5,30 l/100km
KTM 1290 SUPERDUKE GT 2016 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 SX 2016 Non communiqué

Couple

Suzuki GSX-S 1000 F 2016 : 10,60 mkg
KTM 1290 SUPERDUKE GT 2016 : 14,70 mkg
Kawasaki Z 1000 SX 2016 : 11,30 mkg

Puissance

Suzuki GSX-S 1000 F 2016 : 145 ch
KTM 1290 SUPERDUKE GT 2016 : 173 ch
Kawasaki Z 1000 SX 2016 : 142 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki GSX-S 1000 F 2016 Non communiqué
KTM 1290 SUPERDUKE GT 2016 : 1 kg/ch
Kawasaki Z 1000 SX 2016 Non communiqué

Vitesse

Suzuki GSX-S 1000 F 2016 : 250 km/h
KTM 1290 SUPERDUKE GT 2016 : 250 km/h
Kawasaki Z 1000 SX 2016 : 240 km/h
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Avis (12)

Modèle 2016 gris mat , en full

Péroké Modèle 2020
Juste énorme, j’ai 4 bécanes , celle ci est un monstre de sensation, facile à piloter, un point négatif ( elle consomme) je fais 120 km avec le plein !!! Ce n’est pas une moto a mettre dans les mains des novices ... Répondre à Péroké

Mustang
J'ai une 2018 et vraiment satisfait de la performance, beau look et confortable et comme disais notre ami, ce n'est pas pour les débutants. Participer à la conversation

MODELE 2020 BLANC SUBLIME. Avec une bulle PUIG la protection est top. Encore mieux que le modèle 2015 que je possédais (plus de couple et moins d'à coups) A Recommander Répondre à JBOU

Jamais decu avec mes suzuki

Joss. Modèle 2020
Après avoir eu plus suzuki je retrouve encore une fois une machine facile, avec un look que j'apprécie énormément, moteur châssis freinage position de conduite. Même ma passagère contre toute attente en balade la trouvé confortable plus de 400 km dans la journée... Répondre à Joss.

vince Modèle 2019
j'ai une gsx s1000f de 2016,et je dois dire que je me fais plaisir avec cette bécane seulement en solo bien sur car ,coté passager c'est extra mince,pas de place pour le duo,on le sait quand on achéte la moto,il y a cependant quelque chose de stupéfiant de la part de Suzuki,c'est les ratées d'injection,( euro 4 )il faut si habituer mais c'est triste de voir une belle et bonne bécane avoir ce défaut,sinon a part ça,c'est un régal!!!!!si vous voulez avoir des sensations fortes,prenez cette moto,frissons garantis. ( les novices évitez cette moto !! ) Répondre à vince

vince Modèle 2018
j\'ai acheté une GSX S 1000F,rouge et noir,elle est superbe et très regardé,vitesse,nervosité tenue de route formidable ,un vrai plaisir,cependant il ne peut pas avoir que du bon, c\'est pas une moto pour le quotidien \" boulot-dodo \" jusqu\'à 4000 tours il faut rouler en jouant avec les vitesses surtout en ville,mais la contre partie c\'est le pilotage,alors pour les fadas de sensations fortes,allez y,c\'est la bonne bécane.Vince. Répondre à vince

mistral Modèle 2018
Moteur: performance/sonorité/consommation, chassie, confort, poids, éclairage ... que du bon. A-coups en décélération en dessous de 3.000 tours ... paraît-il réaction normale en raison de l\'électronique qui gère l\'allumage (?) Voilà en deux mots 5.000 km d\'impressions motardes modèle 2018. Répondre à mistral

protection

protection nulle...la bulle est à changer. Répondre à jbou

Enfin la moto ideal pour moi

Venu d\'un Honda Hornet 600, Triumph ST3 et Ducati Hyperstrada 821 J\'ai enfin trouvé ma moto ideal pour le pilotage sportif solo sur les routes. Niveau ergonomie ça c\'est parfait pour moi, 170cm, costaud. Elle m\'assemble bien aussi pour ceux que sont plus haut. Il faudra par contre mettre de l\'argent pour résoudre son problème d\'injection ( accélérateur on/off) jusqu\'a 5.000RPM. Moi Je mis rapid bike avec quick shifter et un petit valise à la selle arrière pour le weekend. Répondre à Heli

mitch Modèle 2017
Bonjour consommation? o à 100 ? vitesse maxi environ? Quand on n\'en sait pas plus que ça on n\'en parle pas que du bla bla Répondre à mitch

Modele 2016

Achat debut juillet 700km Je sors d un cbr 600 fa 2012, la gsxsf est de loin plus maniable c est un velo, une facilité pour la mettre sur l angle. Cependant je regrette la gestion de l injection, des à coûts en 1 2 et 3 eme, on oublie la possibilité de faire un filé de gaz. Une selle pilote dure et inconfortable, une selle confort est nettement plus agreable., autre défaut les vibrations à 5-6000 tours entre 130-145km qui viennent au niveau des cales pieds, diminuent audela et absorbeés au niveau des cuisses par la selle confort par rapport à la selle d\'origine Lors de la revision la concession regardera le numero de serie du cdi pour eventuellement le changer. Suzuki aurait travailler sur un nouveau cdi afin d eliminer ce probleme d à coûts Répondre à Van

Trop bien

Modèle 2016
Je sors d\'un Z1000, et.... juste l\'extase. Au niveau maniablité, on change de dimension, le moulin envoie du gros, la sonorité est génial. Bref, je ne regrette pas du tout mon achat, même si, par rapport à la Z, il y a quelques manques, comme la bulle non reglable, le siège passager (encore) plus petit. Mais pour l\'arsouille, c\'est tiptop ! Répondre à frphilip

Modèle 2016
je viens de l \'acheter en noir et bordeaux !pour moi le seul bémol le mordant au freinage et trop loin! pour le freinage d \'urgence ! mais on si fait ,c un bonheur je revis! Répondre à bober

RAS, un vrai vélo , seul petit reproché pourquoi avoir diminue la puissance de superbe moteur GSXR Participer à la conversation
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