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SuzukiB-KING 1300 2011

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Le fils de l'Hayabusa

Roadster

A sa présentation au salon de Tokyo, en 2001, le prototype B-King a fait l'effet d'une bombe. un look ultra-agressif, le moteur le plus puissant de l'époque boosté par un compresseur, c'était l'ébauche d'un super street fighter. Les réactions du public auront mis 6 ans à convaincre Suzuki - Mais pour 2007, le constructeur sortira enfin en série la B-King !

Depuis le proto, la ligne a quelque peu changé sans trop dénaturé le concept d'origine. Disons que la ligne dure, trapue et guerrière a quelque peu adouci sa rogne pour descendre dans la rue. Le phare y a perdu un peu de son agressivité (dommage) et le mini guidon a cédé la place à un modèle standard. Moins agressif par sa face avant, la B-King conserve ses superbes épaules dévoreuses d'air avec de larges clignotants intégrés, sa fourche inversée de GSX-R 1000, sa coque arrière équipée de 2 gros échappements stylisés, son énorme bras oscillant renforcé comme c'est pas permis... et surtout, le gros 1340 4 cylindres de l'Hayabusa version 2008.
Sur le proto, il était gonflé à 200 ch. Ici, Suzuki a préféré l'assagir par rapport à la colossale puissance développée par la dernière version du 1300 GSX-R. Les chiffres constructeurs donnent le tourni, à la limite de la démence ou du respect 183 chevaux... Faramineux - Un roadster plus puissant que la majorité des hypersport actuelles. Avec 15 mkg de couple, elle va atomiser n'importe qui en reprises. On pensait que BMW avait poussé le bouchon trop loin avec les 163 ch de la K 1200 R modèle 2007 ; avec 20 bourrins de plus, Suzuki franchi un nouveau cap dans la démesure.
2 énormes radiateurs pour refroidir les gros watts, un cadre périmétrique en alu pour tenir tout ça, un pneu arrière moins large que sur le proto (mais 200 mm tout de même) pour encaisser le coffre du bouilleur (comme le rital, il va avoir mal) - la route va fumer cet automne. Une chose est sur : on est en présence d'un engin de dingue !

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 19 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki B-KING 1300 2011
      • Chassis
      • Cadre : double poutre alu
      • Réservoir : 16.5 litres
      • Hauteur de selle : 805 mm
      • Longueur : 2 220 mm
      • Largeur : 800 mm
      • Hauteur : 1 085 mm
      • Empattement : 1 525 mm
      • Poids à sec : 235 kg
      • Poids en ordre de marche : 255 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki B-KING 1300 2011 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission finale par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 200 / 50 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 340 cc (81 x 65 mm)
      • 182 ch à 9 500 tr/min
      • 14,90 mkg à 7 200 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,29 kg/ch
      • Compression : 12.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (19)

      Modèle 2007

      Louis Modèle 2007
      Heureux propriétaire du B-King depuis 2007 et 150.000 kms de pur bonheur, cette machine me ravis quotidiennement comme au premier jour de par son moteur " si jouissif " et extrêmement fiable associé à une partie cycle hors du commun !!! Message personnelle à Suzuki : svp faites-nous encore rêver avec de vraies machines… Osez le futur !!! Répondre à Louis

      Modèle 2011
      Propriétaire d\'un BKing 1340 de 2010 qui totalise 18000 Kms, je peux écrire après 35 ans de moto et avoir écumé les routes de France qu\'elle est sensationnelle. Impossible de trouver ses limites tant on a envie de rouler sans forcément les chercher. Bonne route. Répondre à Francky41

      Trop... Puissant lourd gros... Trop bien

      Après un an de rêves, de cauchemars, de frissons, de peurs et surtout d\'immenses plaisirs que dire de mon monstre car c\'est bien cela un monstre surtout après un réglage parfait affichant 209,5cv et 324,7 km/h sur banc et niveau réglage compteur que 2 km d\'écart à 270 km/h et je ne vous dirais pas comment je le sais... Disons qu\'ayant fait pleurer quelques r1 etc et plusieurs de nos amis en bleu je pense commencer à effleurer le potentiel du bking. Pour ceux qui aiment les comparaisons je dirais que le bking c\'est une très très très grosse musle car américaine, puissante au delà du raisonnable, imparfaite, cher à l\'entretien mais pas non plus hors de prix, tape à l\'oeil mais c\'est ce qu\'on aime. Niveau conduite rien à reprocher peu être les cale pieds un peu bas... A 230 dans une courbe les cales pieds touchent en monté... par contre même à 250 ça tourne toujours nikel stable etc Équipée pots zard à l\'achat l\'esthétique est grandement améliorée Et ceux qui se plaignent des pneus arrière en 200 moi j\'aime bien surtout en Bridgestone s20 evoR Sous la pluie... Évitez! Et la petite bulle... Indispensable Réservoir petit mais sans être ridicule En bref si vous voulez un gros roadster coupleux puissant et rapide et parfaitement fini ne prenez pas le bking car il y a de l\'investissement dans l\'air mais si vous êtes comme moi et aimez à en mourir ce transformer (épisode 2) alors foncez mais décidez vous sur 2 choses soit rester dans les clous ou d\'être prêt à foncer en permanence devinez mon point de vue... A plus sur la route Répondre à V

      Truc de dingue !!!!

      Modèle 2011
      Cette moto est tout simplement la meilleure que j ai pu rouler !!! Aucune autre ne lui va à la cheville Partie cycle rassurante et précise, freinage demoniaque(surtout avec L\'abs... Et ce moteur....ahurissant !!! L\'essayer, c\'est l\'adopter. Attention !!! Il vous faudra ouvrir la tirelire souvent pour le changement des pneus.... Mais on n\'a rien sans rien.... Répondre à Cbrisetsab

      j ai essaye cette moto il y a 2 jours,impressionnant, voici le qualifiquatif sinon equilibre bon transfert de masse acceleration de haut niveau esthetique ne laissant pas indifferent un pure produit technologique question moteur. Répondre à yvan

      squal Modèle 2010
      super machine...une sportive déguisée en roadster.un gros couple et une puissance démoniaque.un bon freinage et une partie cycle saine.un look hors norme.un vrai régal. Répondre à squal

      ghislain 13 Modèle 2010
      je l\'ai depuis 2 ans et que du bonheur avec un pot bodis une sonnorité résonnable mais une moto ultra puissante a mettre dans les main de gens avertis, jusqu\'aujourd\'hui j\'ai tout laissé sur place,donc attention bien gèrer ses pulsions car l\'accident est vite arrivé, très maniable , frein puissant et une gueule d\'enfer... Répondre à ghislain 13

      snake19200 Modèle 2008
      moto très agréable a piloté , couple suffisant , rien a dire sauf que le réservoir est trop petit . Répondre à snake19200

      Après un cb 500 pour commencer, une Inazuma 1200, un gsx 1400 et un Mt01, je ne savais plus trop quoi prendre. Le B King, j\'avais vu des photos et je trouvais ça très laid. Mais je savais d\'expérience aussi, grâce au Mt01, qu\'une moto qu\'on trouve moche en photo peut se révéler magnifique \"en vrai\". Il y en avait une à côté de chez moi. J\'y suis allé. J\'ai su à la première seconde que j\'allais la prendre. Quel morceau ! Après, à la conduite, on découvre un moteur MONSTRUEUX ! Le tout avec un confort de très bonne qualité ( ma première bécane avec un amortisseur de direction ). Conclusion : je ne regrette pas, ça valait la peine. Attention cependant : facilité de prise en main puissance redoutable = moto potentiellement dangereuse. Jeunes permis, passez votre chemin... Répondre à H.M.

      Pas un avis sur le B King ? Après avoir passé le permis moto sur le tard il y a deux ans ( à 46 ans ), je rattrape depuis le temps perdu et après d\'autres gros roadsters ( Inazuma 1200, gsx 1400 et Mt01 ), je viens de passer au B King. Première remarque : les photos ne lui rendent pas justice. Comme le Mt01, c\'est une moto qui gagne énormément ( vraiment énormément )à être vue en vrai, là, en face, à un mètre de soi. Et là, je garantis qu\'on se dit :\"Oh pu...naise ! Quel morceau ! Qu\'est-ce qu\'elle est belle !\". Après, eh ben, on monte dessus. Je suis un petit modèle ( 1M73 pour 64 kilos ) alors évidemment, comme sur le Mt01, je suis plutôt sur la pointe des pieds à l\'arrêt. Mais dès qu\'on roule, pas de problème de maniabilité. Au contraire, après le Mt01, dont le centre de gravité était plus vers l\'avant et un peu plus haut, l\'impression d\'être sur un vélo, comme on dit. Je ne dis pas que ce sera le cas pour tout le monde. Ensuite on roule. Et on découvre, petit à petit, le moteur... LE MOTEUR, je devrais écrire. ENORME. ENORMISSIME. Celui de l\'Inaz 1200 était bien. Celui du gsx 1400 était super. Je laisse celui du Mt01 de côté, c\'était une autre philosophie. Mais là, le B King, même en bridé à 106 chevaux... Ffff. C\'est simple, j\'ai rapidement compris que le saut-de-vent serait indispensable, compte-tenu des accélérations insensées. Le couple ? Pour moi, inédit. Celui du Mt01, réputé supérieur encore, n\'est pas aussi facilement utilisable ( rien a voir, en fait ). Sur le B King, en sixième, tu peux rouler à 50 sur un filet de gaz sans jouer sur l\'embrayage et le moteur ne bronche pas... Confort , très bien. La selle d\'origine a une assise très large et c\'est surtout ça qui compte pour ne pas avoir mal au cul. Les suspensions, très bien, avec une mention pour l\'amortisseur de direction qui est un vrai plus par rapport à mes bécanes précédentes. Embrayage, bien, mais pas au niveau de celui du Mt01 qui était remarquable. Globalement, super bécane. Un peu \"pousse-au-crime\", il faut le reconnaître. Facilité de conduite puissance monstrueuse = à éviter pour les jeunes permis. Répondre à H.M.

      ouissam Modèle 2010
      de loin la meilleur machine pour un roadster! helas la liste des accessoires et longues et onereuse et certaine indispensable : pot, support de plaque, saute-vent, pneus en 190... mais un plaisir de piloté comme peu de moto nous en procure. surtout la tête des mecs en 1000 sportive quand ils voient que l'on tient même apres 300!!! Répondre à ouissam

      skull 6400 Modèle 2007
      salut a tous les motards moi je viens d acheter la b king elle dechire d origine je la trouve pas extras moi je l ai equipé pot yoshimura tri ovale ,feu arriere, cligno ,sabot, grille radiateur ,leche roue ,tampon, tout s2 concept c est une autre moto j avais un svs 1000 j y suis remonté dessus je crois que c est un 125 cm3 by Répondre à skull 6400

      Psykoze Modèle 2007
      Faut la voir pour le croire!!! Question tete de fourche c'est vrai ce n'est pas la meme mais obligé pour casé le magnifique compteur... Quel plaisir a rouler!!! Répondre à Psykoze

      Theouf Modèle 2007
      1 heure à l'essai : je n'ai pas enclenché la 5ème ! La B-KING est réellement monstrueuse et j'ai eu l'impression de repartir en mobylette quand j'ai repris possession de mon 1250 bandit laissé à la concession pour l'essai. Si vous souhaitez enfourcher un avion de chasse n'hésitez plus : la B-KING !!! Répondre à Theouf

      Edouard Br Modèle 2007
      Bonjour Superbe moto , j'la veut et je l'aurais ... quand j aurais les moyens . en attendant sa serait sympa que les rares chanceux qui la possede déja laisse des commentaires histoire de nous faire patientez . PS : laisser une telle machine en version 106 chevaux relevent du gachis ou de la connerie au choix , alors si quelqu'un sait comment la debrider, les tarifs... ou connait un site qui traite du sujet, merci de nous faire profiter du tuyaux. V Répondre à Edouard Br

      guetch Modèle 2007
      une gueule d'enfer j'espere que le moteur sera pareil Répondre à guetch

      GastonWaze Modèle 2007
      rah! le phare qui faisait toute la gueule de la B-King a disparu! le nouveau est une horreur, quelle erreur! :( Répondre à GastonWaze

      giant Modèle 2007
      Un bon concept, bonne idée de la part de suz mais le proto est quand même franchement plus beau!!surtout la tete de fourche! Il était plus monstrueux quand même... dommage... Répondre à giant

      tyvanou Modèle 2007
      Un peu déçu pour l instant, mais c est peut être dû à la photo, la tête de fourche ne me convainct pas et les pots me paraissent beaucoup trop longs. Comme souvent, attendons de la voir en vrai pour se faire une véritable idée. Répondre à tyvanou
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