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Fiche moto BMWK 1300 R 2011 Le régime inversé

Roadster

Le gros fighter de la série K fut une sacrée preuve du délurage d’un BMW « nouvelle génération ». La firme la plus routière, bourgeoise, pépère diront certains, venait d’accoucher du roadster le plus puissant du monde. Avec 163 ch et une gueule hallucinante, le K 1200 R ne craignait rien ni personne. Avec ce monstre routier, la HP2 Sport, le missile K 1200 S et la future S 1000 RR, plus personne ne regarde BMW de la même façon.
Mais le Japon a réagit. Le titre de suprême power roadster est maintenant passé au Suzuki 1300 B-King. Son énorme puissance lui permettra de garder ce titre encore un bout de temps. A Münich, on n’a pas cherché à le dépasser ; on a peaufiné, amélioré, retouché la série des K, et voici le remplaçant du gros bestiau allemand : le K 1300 R.

Plus gros moteur, plus de puissance, plus de poids. En prenant du cubage, le K 1300 R a pris aussi 6 kg dans les dents, soit 243 kg tous pleins faits. Un embonpoint compensé par 10 chevaux supplémentaires et 1 mkg de plus, surtout entre 2 000 et 8 000 tr/mn. Du haut de ses 173 ch, le nouveau K est n°2 sur le podium du plus puissant naked du marché.

BMW K 1300 R 2011 - 1BMW K 1300 R 2011 - 1
BMW K 1300 R 2011 - 2BMW K 1300 R 2011 - 2BMW K 1300 R 2011 - 3BMW K 1300 R 2011 - 3BMW K 1300 R 2011 - 4BMW K 1300 R 2011 - 4BMW K 1300 R 2011 - 5BMW K 1300 R 2011 - 5BMW K 1300 R 2011 - 6BMW K 1300 R 2011 - 6

Le 4 cylindres est passé de 1 157 cm3 à 1 293 cm3 sur les 3 modèles K en même temps. Seule la puissance varie quelque peu suivant s’il est installé dans la S, le R, ou la GT. Mais dans chacun des écrins, les chiffres sont fièrement à la hausse. Pour coller à son tempérament roadster, le K 1300 R adopte une démultiplication finale plus courte que la 1300 S afin de doper les accélérations. Le couple renforcé ne provient pas que de la hausse de cylindrée : regardez le pot… Oui, il est plus court, mais c’est pas ça. Une valve est intégrée à l’échappement pour gérer le débit sortant des gaz et moduler la sonorité de l’appendice. Bref, un EXUP à la BM.

Au niveau de la géométrie et de l’agilité, l’empattement plus long est compensé par l’inclinaison plus prononcé du train avant Duolever. Le pneu de 180 est conservé alors que le tarage des ressorts et des amortisseurs s’est raffermi. En piochant dans quelques options, on peut y adjoindre l’ESA II pour régler d’un coup de pouce les suspensions. Et si vous aimez le sport, vous pouvez booster le nouveau mécanisme de sélection avec le shifter de la HP2 Sport, ou encore changer le tableau de bord pour le combiné 2D digital de la même 1200 HP2, comme sur la sport-GT K 1300 S.
Pour plus de confort, le guidon du roadster est repris de la K 1200 R Sport car découplé de toute vibration. S’y ajoutent les nouveaux commodos au standard japonais.

Pas véritablement flagrant mais néanmoins revu, le look du K 1300 R renforce son agressivité. Un sabot plus corsé, des écopes et un garde-boue redessinés, des clignos blancs, une allure un peu plus méchante, voila de quoi continuer sur la lancée du 1200. Il existe bien évidemment un éventail d’options pour parfaire le K 1300 R, dont voici la liste. On ne vous donne pas le prix, afin d’éviter l’intoxication.

M.B - Photos constructeur

• Poignées chauffantes.
• Selle pilote basse (env. 790 mm, arcade entrejambe 1 750 mm).
• Selle passager confort (nouveau).
• Support de bagages.
• BMW Motorrad Integral ABS.
• DWA (système d’alarme antivol).
• ESA II (Electronic Suspension Adjustment II ; nouveau).
• Shifter HP (nouveau).
• Système antipatinage ASC.
• I ndicateur de contrôle de la pression de gonfl age RDC.
• Ordinateur de bord, témoin d’huile compris.
• Roue sport BMW de 6,0 x 17" chaussée d’un pneu de 190/55 ZR 17.
• Bulle sport.
• Clignotants avant et arrière à leds.

Accessoires.

Pour le transport.

• Support de bagages avec kit de montage.
• Sacoche de réservoir imperméable, grand modèle (nouveau).
• Sacoche de réservoir imperméable, petit modèle, kit de fi xation compris.
• Jeu de valises sport, supports compris.
• Softbag Sport, petit modèle 19 litres/grand modèle 51 litres.
• Sac polochon imperméable 53 litres, sangle d’arrimage avec tendeur comprise.
• Araignée d’arrimage.

Pour l’entretien et la technique.

• Shifter HP (nouveau).
• Combiné d’instruments HP (nouveau).
• Béquille centrale.
• Outillage de bord avec set d’entretien.
• Béquille d’atelier, adaptateur compris.
• Chargeur de batterie 230 volts/110 volts, câble adaptateur compris.
• K it réparation tubeless.
• Notice de réparation pour les modèles K, DVD.
• Produit nettoyant pour motos.

Pour l’ergonomie et le confort.

• Poignées chauffantes avec kit interrupteur.
• Selle pilote basse (env. 790 mm, arcade entrejambe 1 750 mm).
• Selle passager confort.
• Bulle sport teintée, kit de fi xation compris.
• Platines repose-pied HP pilote (nouveau).
• Platines repose-pied HP passager (nouveau).
• Roue forgée HP avant (3,50 x 17"), arrière (6,00 x 17").

Pour le look et la sonorité.

• Clignotants à leds.
• Bulle HP en carbone (nouveau).
• Garde-boue avant HP en carbone.
• Protection de carter d’embrayage HP en carbone.
• Sabot moteur HP en carbone.
• Capot de selle HP en carbone.
• Cache silencieux de série HP (nouveau).
• Silencieux sport Akrapović® (nouveau).

Pour la sécurité.

• DWA (système d’alarme antivol) avec télécommande.
• Bavette arrière.
• Nécessaire de premier secours grand modèle/petit modèle.
• Housse moto.

Pour la navigation et la communication.

• Système de navigation BMW Motorrad ZUMO, support compris (nouveau).

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de patate
  • Options racing
  • Ahustement des suspensions

Lesmoins

  • Poids en hausse
  • Tout est en option
  • Tarif

Tarifs

France 14 400 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,41 x le SMIC français de 2011
Le tarif de la BMW K 1300 R 2011 a augmenté de 300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW K 1300 R 2011
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 228 mm
  • Largeur : 856 mm
  • Hauteur min : 1 095 mm
  • Empattement : 1 585 mm
  • Poids à sec : 217 kg
  • Poids en ordre de marche : 243 kg
  • Train avant
  • Duolever, deux bras oscillant parallèles, déb : 115 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW K 1300 R 2011 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm
  • Freinage 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en option

Galerie

Millésimes

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Comparer

Comparer la K 1300 R face à ses concurrentes

Prix

BMW K 1300 R 2011 : 14400 €
Horex VR6 2012 : 21700 €
Yamaha FZ1 1000 2011 : 10999 €

Consommation

BMW K 1300 R 2011 : 5 l/100km
Horex VR6 2012 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2011 Non communiqué

Autonomie

BMW K 1300 R 2011 : 380 km
Horex VR6 2012 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2011 Non communiqué

Couple

BMW K 1300 R 2011 : 14 mkg
Horex VR6 2012 : 13.7 mkg
Yamaha FZ1 1000 2011 : 10.8 mkg

Puissance

BMW K 1300 R 2011 : 173 ch
Horex VR6 2012 : 161 ch
Yamaha FZ1 1000 2011 : 150 ch

Rapport Poids / Puissance

BMW K 1300 R 2011 : 1.25 kg/ch
Horex VR6 2012 : 1.48 kg/ch
Yamaha FZ1 1000 2011 : 1.29 kg/ch

Rapport Poids / Couple

BMW K 1300 R 2011 : 15.5 kg/mkg
Horex VR6 2012 : 17.45 kg/mkg
Yamaha FZ1 1000 2011 : 17.96 kg/mkg

Vitesse

BMW K 1300 R 2011 : 260 km/h
Horex VR6 2012 : 250 km/h
Yamaha FZ1 1000 2011 : 250 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (5)

français Si c'est possible il faut y venir ! Modèle 2013
Aujourd'hui c'est déjà une ancienne, mais il faut avouer que pour la catégorie, sa géométrie, son poids, sa longueur, cette machine présente des qualités dynamiques exceptionnelles. Le moteur est très puissant et le freinage est à l'avenant. Du point de vue du confort avec l'option ESA bien entendu, le machine pourra faire des kilomètres sans se fatiguer. Le tout est en relation avec la position de conduite en elle-même, typiquement germanique, avec bien entendu des poignées un peu en appuis, mais un dos droit associé à des pieds un peu reculés ce qui est parfait d'un point de vue ergonomique et le contrôle s'en trouve facilité. Pour ce qui est des solutions techniques retenues (para-lever, mono-bras, réservoir d'huile séparé avec grosse contenance etc...), le prix élevé est à mettre en rapport. Pour avoir conduit quelques grosses cylindrées dans ma vie je suis encore ébloui par cette moto, après quelques années et par rapport à ce que je vois autour de moi, même des bécanes plus récentes ne sont pas forcément devant, et quand ça tourne bien souvent la question ne se pose pas.
J'avoue avoir toujours été un peu médisant à propos de BMW ! Mais il faut bien l'avouer, c'est des moto différentes, c'est construit différemment et c'est quand-même pas mal !
Note : 5/5
Motard depuis 34 ans j'ai eu de nombreuses bécanes mais je dois avouer que la K13R en full est diabolique et d'une maniabilité hors normes. J'ai cependant enlever les demi guidons pour placer un T de fourche allemand ainsi qu'un guidon"street" assez onéreux mais quel pied niveau confort !
Un couple et une reprise inutilisables sur route par contre sur circuit ça déménage. Moto sûre, un look atypique que l'on déteste ou que l'on adore. 173 chevaux disponibles à ne pas mettre dans toutes les mains, il faut quelques années d'expérience.....
Bonne route à tous
Note : 5/5
français jean claude 60 Modèle 2014
Super moto, look, puissance, tenus de route, rien à voir avec la K1200 que j\'avais avant. Note : 5/5
français Mes.braun Modèle 2013
c\'est une moto impécable tout est a point la dessus elle dechire Note : 5/5
français phi monster Modèle 2012
Sûrement pas le must en matière de moto ni de technologies ni précurseur en la matière.
Le moteur Hayabuza et le cadre de même que la technologie et expériences au pluriel des suzuki il n\'y a pas photo.
La mystique et mythique B King Hayabuza 1340 reste largement devant et toujours ...et pour longtemps détentrice de cette performance et du titre mérité de Roadster le plus puissant au monde.
Et eb réalité ...
Meme plus puissant que certaines et nombreudr hyper sport. ;-)
Note : 1/5
français suiscool
Avant de hausser gratuitement la concurrence: 0.04 kg/cv d'écart entre les deux (avantage bm).
A lui seul ce chiffre ridiculise ton commentaire: sur route ouverte comment veux-tu faire la différence ?
Et même dotée du shifter, le 1 000m DA donnera des sueurs froides à la jap'!
Après, le système des suspattes duo et paralever de l'Allemande fond des merveilles sur les grands axes alors que le B-King sera certainement plus à l'aise sur route sinueuses, ou entre deux feux...
En tout cas avec le k13: 1 passagère ( moi = 150kg) sacoche réservoir 40L softbag 55L derrière = 500km dans la journée sans problème et même en tenant le 240 longtemps.
Le B-King est une moto sulfureuse, excellente en solo mais pour voyager en duo/bagagerie c'est archi-mort !
Bref, c'est pas vraiment les même utilisations, pas les mêmes prix d'entretiens non plus (avantage B-King) d'où l'utilité de bien définir son besoin avant un achat.
Je réponds 4 ans après, ouais j'ai vu, mais j'avais tout de même envie de rééquilibrer la balance pour les lecteurs...
Note : 5/5
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