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SuzukiB-KING 1300 2010

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Le fils de l'Hayabusa

Roadster

         A sa présentation au salon de Tokyo, en 2001, le prototype B-King a fait l'effet d'une bombe. un look ultra-agressif, le moteur le plus puissant de l'époque boosté par un compresseur, c'était l'ébauche d'un super street fighter. Les réactions du public auront mis 6 ans à convaincre Suzuki - Mais pour 2007, le constructeur sortira enfin en série la B-King !

           Depuis le proto, la ligne a quelque peu changé sans trop dénaturé le concept d'origine. Disons que la ligne dure, trapue et guerrière a quelque peu adouci sa rogne pour descendre dans la rue. Le phare y a perdu un peu de son agressivité (dommage) et le mini guidon a cédé la place à un modèle standard. Moins agressif par sa face avant, la B-King conserve ses superbes épaules dévoreuses d'air avec de larges clignotants intégrés, sa fourche inversée de GSX-R 1000, sa coque arrière équipée de 2 gros échappements stylisés, son énorme bras oscillant renforcé comme c'est pas permis... et surtout, le gros 1340 4 cylindres de l'Hayabusa version 2008.
Sur le proto, il était gonflé à 200 ch. Ici, Suzuki a préféré l'assagir par rapport à la colossale puissance développée par la dernière version du 1300 GSX-R. Les chiffres constructeurs donnent le tourni, à la limite de la démence ou du respect 183 chevaux... Faramineux - Un roadster plus puissant que la majorité des hypersport actuelles. Avec 15 mkg de couple, elle va atomiser n'importe qui en reprises. On pensait que BMW avait poussé le bouchon trop loin avec les 163 ch de la K 1200 R modèle 2007 ; avec 20 bourrins de plus, Suzuki franchi un nouveau cap dans la démesure.
2 énormes radiateurs pour refroidir les gros watts, un cadre périmétrique en alu pour tenir tout ça, un pneu arrière moins large que sur le proto (mais 200 mm tout de même) pour encaisser le coffre du bouilleur (comme le rital, il va avoir mal) - la route va fumer cet automne. Une chose est sur : on est en présence d'un engin de dingue ! 

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Suzuki B-KING 1300 2010
  • Chassis
  • Cadre : double poutre alu
  • Réservoir : 16.5 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 220 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 085 mm
  • Empattement : 1 525 mm
  • Poids à sec : 235 kg
  • Poids en ordre de marche : 255 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki B-KING 1300 2010
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 200 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 340 cc (81 x 65 mm)
  • 182 ch à 9 500 tr/min
  • 14,90 mkg à 7 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,29 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 499
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 7 663 €

      Avis

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      Modèle 2007

      Modèle 2007
      Heureux propriétaire du B-King depuis 2007 et 150.000 kms de pur bonheur, cette machine me ravis quotidiennement comme au premier jour de par son moteur " si jouissif " et extrêmement fiable associé à une partie cycle hors du commun !!! Message personnelle à Suzuki : svp faites-nous encore rêver avec de vraies machines… Osez le futur !!! Répondre à Louis

      Modèle 2007
      salut a tous les motards moi je viens d acheter la b king elle dechire d origine je la trouve pas extras moi je l ai equipé pot yoshimura tri ovale ,feu arriere, cligno ,sabot, grille radiateur ,leche roue ,tampon, tout s2 concept c est une autre moto j avais un svs 1000 j y suis remonté dessus je crois que c est un 125 cm3 by Répondre à skull 6400

      Modèle 2007
      Faut la voir pour le croire!!! Question tete de fourche c'est vrai ce n'est pas la meme mais obligé pour casé le magnifique compteur... Quel plaisir a rouler!!! Répondre à Psykoze

      Modèle 2007
      1 heure à l'essai : je n'ai pas enclenché la 5ème ! La B-KING est réellement monstrueuse et j'ai eu l'impression de repartir en mobylette quand j'ai repris possession de mon 1250 bandit laissé à la concession pour l'essai. Si vous souhaitez enfourcher un avion de chasse n'hésitez plus : la B-KING !!! Répondre à Theouf

      Modèle 2007
      Bonjour Superbe moto , j'la veut et je l'aurais ... quand j aurais les moyens . en attendant sa serait sympa que les rares chanceux qui la possede déja laisse des commentaires histoire de nous faire patientez . PS : laisser une telle machine en version 106 chevaux relevent du gachis ou de la connerie au choix , alors si quelqu'un sait comment la debrider, les tarifs... ou connait un site qui traite du sujet, merci de nous faire profiter du tuyaux. V Répondre à Edouard Br

      Modèle 2007
      une gueule d'enfer j'espere que le moteur sera pareil Répondre à guetch

      Modèle 2007
      rah! le phare qui faisait toute la gueule de la B-King a disparu! le nouveau est une horreur, quelle erreur! :( Répondre à GastonWaze

      Modèle 2007
      Un bon concept, bonne idée de la part de suz mais le proto est quand même franchement plus beau!!surtout la tete de fourche! Il était plus monstrueux quand même... dommage... Répondre à giant

      Modèle 2007
      Un peu déçu pour l instant, mais c est peut être dû à la photo, la tête de fourche ne me convainct pas et les pots me paraissent beaucoup trop longs. Comme souvent, attendons de la voir en vrai pour se faire une véritable idée. Répondre à tyvanou
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