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SuzukiGSX 250 R 2019

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Championnat urbain ?

Sportive

Le croiriez-vous si l'on vous annonçait que la bataille sera plus acharnée chez les sportives 300 que chez les Supersports 600 ?!? Et pourtant, la réalité est telle aujourd'hui. Avec la GSX 250 R, le clan des petites teignes s'étoffe encore un peu plus. Chaque constructeur nippon a désormais sa petite sportive : Kawasaki Ninja 400, Yamaha YZF-R3, Honda CBR 300 R (non importée) et désormais GSX 250 R. Et c'est sans compter les KTM RC 390, Benelli Tornado 302 et l'hypothétique BMW S 310 RR. Pendant ce temps, la fin a sonné pour les 600 GSX-R, CBR 600 RR, ZX-6R et Daytona 675.
Le combat s'est déplacé ? Non, les temps changent.

La GSX 250 R répond à une demande forte, celle des marchés asiatiques. Surtout. Mais comme ses concurrentes, elle peut intéresser une clientèle récente et en augmentation : les titulaires du permis A2. Facilité, gabarit compact et puissance mesurée, ces machines proposent de vrais atouts pour s'amuser sans dépenser fortune et frayeur. La petite Suzuki est de cette veine. Rien que son nom est une invitation au sport. Mais précisions une petite chose. Il ne s'agit pas exactement d'une GSX-R mais d'une GSX 250 R. La subtilité des appellations nous précise que ce n'est pas tout à fait une sportive (GSX-R) mais plutôt une routière sportive. L'Hayabusa joue sur la même ambigüité, son nom étant GSX 1300 R et non pas GSX-R 1300.

Suzuki GSX 250 R 2019Bref, y a une nouvelle machine de sport chez Suzuki. Et plutôt jolie. Elle ne trahit pas l'esprit maison et fait tout pour flatter l'œil. Bien carénée, incisive, la Suz' veut plaire et valoriser tant son gabarit que son pilote. Les feux arrière et ceux de position avant sont à LEDs, le poste de pilotage généreux avec son tableau de bord full LCD typé 1000 GSX-R, et la position de conduite s'annonce plus que correcte avec des demi-guidons au dessus du té de fourche et des repose-pieds placés bas. Sport-GT, quoi ! Dommage qu'elle ne réxupère pas le système de démarrage sans clé de sa petite soeur GSX-R 125.
Mais qu'elle soit routière ou sportive, une GSX.....R se doit d'avancer. Suzuki implante un twin 248 cm3 dans cette machine, piqué à l'ex-Inazuma 250 mais revu. Le profil des cames est optimisé pour les accélérations entre 20 et 90 km/h, la tranche de vitesse la plus utilisée par les utilisateurs de cette cylindrée d'après la marque. Les nouvelles soupapes améliorent le flux d'admission et de nouvelles pièces diminuent les pertes par friction. Au final, ce bloc sort 25 chevaux à 8 000 tr/mn et un couple maxi de 2.5 mkg à 6 500 tr/mn. Des valeurs en adéquation avec sa cylindrée mais bien inférieures aux canons du segment qu'elle vient chatouiller. Les concurrents orbitent autour de 40 chevaux. D'autant plus que la GSX 250 R est lourde : 181 kilos sur la balance. Elle confirme là son rôle plus proche de la routière que de la sportive.

Coté technique et châssis, elle fait appel comme ses copines à des solutions simples et éprouvées. Pour ce segment et le niveau de performances, inutile de faire appel à du cadre alu, du magnésium ou des matériaux coûteux qui ne changeraient pas grand-chose, sauf le prix. Les suspensions Kayaba sont constituées d'une fourche classique et d'un mono-amortisseur. Chaque roue est pourvue d'un disque à pétales, l'ensemble étant secondé par un ABS. Quant au cadre, tout le monde se contentera d'un double berceau an acier.
La Suzuki GSX250R arrive non pas en conquérante saignante mais en Sport-GT abordable. Elle ne distingue pas coté technique et moteur pour bousculer le segment mais son design GSX-R et sa politique tarifaire devrait davantage interpeller.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki GSX 250 R 2019
  • Chassis
  • Cadre : double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 181 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø nc
  • 1 disque Ø nc, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 17
Suzuki GSX 250 R 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø nc, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 248 cc (53.5 x 55.2 mm)
  • 25 ch à 8 000 tr/min
  • 2,50 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 7,24 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

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2018

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2020

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Comparer

Comparer la GSX 250 R face à ses concurrentes

Consommation

Suzuki GSX 250 R 2019 Non communiqué
Yamaha YZF-R3 300 2019 : 3,80 l/100km
Kawasaki Ninja 400 2019 Non communiqué
KTM RC 390 2019 Non communiqué

Couple

Suzuki GSX 250 R 2019 : 2,50 mkg
Yamaha YZF-R3 300 2019 : 3 mkg
Kawasaki Ninja 400 2019 : 3,90 mkg
KTM RC 390 2019 : 3,60 mkg

Puissance

Suzuki GSX 250 R 2019 : 25 ch
Yamaha YZF-R3 300 2019 : 42 ch
Kawasaki Ninja 400 2019 : 45 ch
KTM RC 390 2019 : 44 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki GSX 250 R 2019 : 7 kg/ch
Yamaha YZF-R3 300 2019 Non communiqué
Kawasaki Ninja 400 2019 Non communiqué
KTM RC 390 2019 : 3 kg/ch

Vitesse

Suzuki GSX 250 R 2019 : 140 km/h
Yamaha YZF-R3 300 2019 : 170 km/h
Kawasaki Ninja 400 2019 : 170 km/h
KTM RC 390 2019 : 150 km/h
Comparateur
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Avis (5)

Pas si mal et amusante

Modèle 2019
Je vous trouve très dur avec cette petite moto. J'aime bien les petites cylindrées. Et là on est servi! On cravache et si on sait piloter on s'amuse, il faut juste changer les pneus d'origine. Néanmoins ne dégoûtez les personnes qui pourraient craquer sur elle. C'est ma 2e moto pour la région parisienne. L'autre est plus grosse BMW f850gs et pourtant je garde ma petite gex car elle me donne la banane quand je roule avec. Répondre à Tomislav

zombu1106 Modèle 2017
jolie petite sportive avec un moteur malheureusement totalement anémique... la puissance d\'une 125 (2 temps) fin des années 80 !. Répondre à zombu1106

Hybride?

Jeff2A Modèle 2018
Ni sport ni GT seul le prix peut en intéresser certains. Parce que pour le reste.. 25 ch seulement pour un bicylindre de 250 cc? Au début des années 1980 on sortait déjà la meme puissance voire plus sur des 4T refroidis par air sans injection ni allumage electronique (par exemple la génération des CB 250 et des Z 250). Et celle là fait 180 kg en plus!! Le poids d\'une MT07 en 3x moins puissant lol.. Répondre à Jeff2A

Indianajones Modèle 2017
Moto indigne de la marque. Belle gueule, belle finition et c est tout. Moteur fadasse, prix exorbitant, performance de sa petite soeur 125cc. Répondre à Indianajones

GSX-R 250?

Jeff2A Modèle 2017
Pas convaincant du tout ça ne mérite meme pas de s\'appeler GSX-R mais GS tout court..180 kg c\'est le poids d\'un 600...avec 25ch seulement pour faire avancer tout ça. Mais où va t\'on?Franchement c\'est du niveau d\'une 125..pas d\'une 250..avec ça pas de quoi concurrencer les 300 cc de chez Yam ou de chez Kawa qui sortent 40 ch en moyenne sans pour autant etre des bombes. Avec la technologie actuelle on sort facilement 48 ch d\'un moteur de 250cc qui peut rester exploitable au quotidien avec une transmission bien étagée. Pour etre compétitive avec seulement 25 ch elle ne devrait peser que 120/130 kg maxi en ordre de marche, sans pour autant etre trop légère ou dangereuse, car il vaut mieux avoir 130 kg à freiner que 180..continuez comme vous partez en Su(z)cette.. Répondre à Jeff2A

Franck
Même son tarif n'est pas attractif. Une Yamaha R3 est un peu plus de 10 % plus chère (+ 600 €) mais elle est incomparablement plus agréable et performante. Le moteur était bien adapté à l'esprit de l'Inazuma (basique à vocation utilitaire et à un tarif intéressant), mais pas pour cette version. Participer à la conversation
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