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HondaCB 500 F 2019

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Jeunes émois

Roadster

Les CB 500 font peau neuve en 2019. Soucieuse d'offrir plusieurs facettes pour convenir aux premiers émois de la moyenne cylindrée, cette machine incontournable du paysage motocycliste offre une première chance aux jeunes baroudeurs avec la version X, une seconde malice avec la R typé sport, et le principe populaire du roadster avec cette situation F. Depuis la version 2016-2018, elle conserve sa base technique mais profite d'une série d'évolutions pour rester au gout du jour.

La dernière fois, miss CB 500 avait basculé dans un style assez vif, donnant à son design des moments nerveux et tranchés. Son renouvellement prolonge cette idée, avec une tête de fourche encore plus robotoïde où ont poussé des nasaux, des rétros aux coques anguleuses, des épaules modifiées ainsi que quelques retouches au niveau de la coque arrière et de l'habillage sous la selle. Le remaniement ne frémit pas sous l'audace. Cela est pourtant suffisant pour interpeler la curiosité.
Un sentiment que partagera le moteur - Le twin a beau se conformer aux dictats du permis A2, il a quand même envie d'en donner plus.

Pas en maxi, autant le dire tout de suite. Une CB 500 sort 47,5 chevaux (35 kW), aujourd'hui comme hier. C'est dans les mi-régimes que le moulin a voulu se renforcer, zone où on le sollicitera le plus souvent. Il annonce 4% de patate en plus entre 3 000 et 7 000 tr/mn.
Pour parvenir à ce résultat, Honda a amélioré le flux d'admission d'air et revu le calage de la distribution. Désormais, la puissance totale est obtenue 100 tr/mn plus haut mais le pic de couple est atteint 500 trs plus tôt. Et tant qu'on en est à trifouiller le moteur, autant lui rajouter un embrayage à glissement assisté pour faciliter les changements de rapports.

Honda CB 500 F 2019 Le besoin de changer le châssis ne s'est aucunement manifesté. De ce fait, quasiment tous les éléments sont reconduits. La CB 500 F s'appuie sur un cadre en acier de type Diamant dans lequel le moteur joue un rôle rigidificateur. A l'avant, on trouve une fourche classique de 41 mm où s'exerce un seul disque de frein de 320 mm via l'action d'un étrier à double piston. A l'arrière, la taille du disque est de 240 mm et l'étrier se contente d'un piston.
C'est dans cette zone que se trouve les seuls modifs de la partie-cycle : un nouveau système de tension de chaine et un nouvel monoamortisseur à corps simple paroi pour remplacer le précédent élément à double tube.

Dans l'histoire, le roadster a perdu 3 kilos, glané un silencieux à double sortie, saisi un tableau de bord modernisé avec shiftliht et indicateur de rapport engagé, rajouté un demi-litre de contenance dans le réservoir, adopté un guidon conique et affiné ses clignos. Le genre de petites attentions que l'on apprécie au quotidien, pour le fun et/ou le pratique.

A sa grande époque, la CB 500 était la 1ère machine de tout motard. Son influence interpelle jusqu'à aujourd'hui (n'est-ce pas, Rémi ;-). On n'en attend pas moins de cette génération, qui évolue sereinement, avec pour principal objectif le renforcement de ses acquis. Au milieu de l'offre pléthorique pour le segment A2, elle se présente comme un excellent choix pour la catégorie ; avec tout le sérieux Honda.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CB 500 F 2019
  • Chassis
  • Cadre : en acier de type Diamant
  • Réservoir : 17.1 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 060 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 189 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Honda CB 500 F 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 471 cc (67 x 66.8 mm)
  • 48 ch à 8 600 tr/min
  • 4,50 mkg à 6 500 tr/min
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la CB 500 F face à ses concurrentes

Consommation

Honda CB 500 F 2019 : 3,40 l/100km
BMW G 310 R 2019 : 3,33 l/100km
Yamaha MT-03 320 2019 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 Non communiqué
Suzuki SV 650 2019 : 3,90 l/100km
Kawasaki Z 400 2019 Non communiqué
KTM 390 Duke 2019 : 3,46 l/100km
Benelli 500 Leoncino 2019 Non communiqué

Couple

Honda CB 500 F 2019 : 4,50 mkg
BMW G 310 R 2019 : 3 mkg
Yamaha MT-03 320 2019 : 3 mkg
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 : 3,50 mkg
Suzuki SV 650 2019 : 6,40 mkg
Kawasaki Z 400 2019 : 3,90 mkg
KTM 390 Duke 2019 : 3,70 mkg
Benelli 500 Leoncino 2019 Non communiqué

Puissance

Honda CB 500 F 2019 : 48 ch
BMW G 310 R 2019 : 34 ch
Yamaha MT-03 320 2019 : 42 ch
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 : 40 ch
Suzuki SV 650 2019 : 76 ch
Kawasaki Z 400 2019 : 45 ch
KTM 390 Duke 2019 : 44 ch
Benelli 500 Leoncino 2019 : 48 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CB 500 F 2019 Non communiqué
BMW G 310 R 2019 Non communiqué
Yamaha MT-03 320 2019 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 : 4 kg/ch
Suzuki SV 650 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 400 2019 Non communiqué
KTM 390 Duke 2019 : 3 kg/ch
Benelli 500 Leoncino 2019 : 3 kg/ch

Vitesse

Honda CB 500 F 2019 : 180 km/h
BMW G 310 R 2019 : 145 km/h
Yamaha MT-03 320 2019 : 160 km/h
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 : 150 km/h
Suzuki SV 650 2019 : 200 km/h
Kawasaki Z 400 2019 : 170 km/h
KTM 390 Duke 2019 : 160 km/h
Benelli 500 Leoncino 2019 : 170 km/h
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Avis (2)

En possédant une de 2017 depuis un an et demi et ayant fait 7000 km avec je trouve cette moto parfaite pour l'usage que j'en fait Répondre à Fred

Modèle 2019
Ma première moto et elle me convient parfaitement puissante, légère et surtout non bridée. Le nouveau compteur est beaucoup plus lisible et complet que la version antérieur et donne à la moto un style mieux fini. Je vous conseille vivement de l\'essayer. V Répondre à maxime.fr
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