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Fiche moto HondaCB 500 F 2021 Jeunes émois

Roadster

La Honda CB 500 F est à la fois une porte d'entrée et une frontière. C'est avec elle qu'on dépasse le stade de la découverte du roadster ; c'est à son guidon qu'on goute aux limites de l'A2 ; c'est aussi le moment pour elle de devenir plus propre, en se conformant aux normes Euro5.

F, R et X, elles y passent toutes. Logique vu que la famille repose sur la même plate-forme. Moins de monoxyde de carbone, de particules fines et d'émissions d'hydrocarbures sans sacrifier aux performances. Le roadster a conservé ses 35 kW à 8 600 tr/mn et son couple de 43 Nm à 6 500 trs. Le poids est également identique. De la mouture d'hier à celle de ce début de décennie, on se confond, mais point les émissions. L'aspect, il vient de plus loin.

Les CB 500 ont fait peau neuve en 2019. Soucieuse d'offrir plusieurs facettes pour convenir aux premiers émois de la moyenne cylindrée, cette machine incontournable du paysage motocycliste offre une première chance aux jeunes baroudeurs avec la version X, une seconde malice avec la R typé sport, et le principe populaire du roadster avec cette situation F. Depuis la version 2016-2018, elle conserve sa base technique mais profite d'une série d'évolutions pour rester au gout du jour.

Honda CB 500 F 2021 - 1Honda CB 500 F 2021 - 1
Honda CB 500 F 2021 - 2Honda CB 500 F 2021 - 2Honda CB 500 F 2021 - 3Honda CB 500 F 2021 - 3Honda CB 500 F 2021 - 4Honda CB 500 F 2021 - 4Honda CB 500 F 2021 - 5Honda CB 500 F 2021 - 5Honda CB 500 F 2021 - 6Honda CB 500 F 2021 - 6

Photo de la CB 500 F 2021 La dernière fois, miss CB 500 avait basculé dans un style assez vif, donnant à son design des moments nerveux et tranchés. Son renouvellement prolonge cette idée, avec une tête de fourche encore plus robotoïde où ont poussé des nasaux, des rétros aux coques anguleuses, des épaules modifiées ainsi que quelques retouches au niveau de la coque arrière et de l'habillage sous la selle. Le remaniement ne frémit pas sous l'audace. Cela est pourtant suffisant pour interpeler la curiosité.
Un sentiment que partagera le moteur - Le twin a beau se conformer aux dictats du permis A2, il a quand même envie d'en donner plus.

Pas en maxi, autant le dire tout de suite. Une CB 500 sort 47,5 chevaux (35 kW), aujourd'hui comme hier. C'est dans les mi-régimes que le moulin a voulu se renforcer, zone où on le sollicitera le plus souvent. Il annonce 4% de patate en plus entre 3 000 et 7 000 tr/mn.
Pour parvenir à ce résultat, Honda a amélioré le flux d'admission d'air et revu le calage de la distribution. Désormais, la puissance totale est obtenue 100 tr/mn plus haut mais le pic de couple est atteint 500 trs plus tôt. Et tant qu'on en est à trifouiller le moteur, autant lui rajouter un embrayage à glissement assisté pour faciliter les changements de rapports.

Photo de la CB 500 F 2021 Le besoin de changer le châssis ne s'est aucunement manifesté. De ce fait, quasiment tous les éléments sont reconduits. La CB 500 F s'appuie sur un cadre en acier de type Diamant dans lequel le moteur joue un rôle rigidificateur. A l'avant, on trouve une fourche classique de 41 mm où s'exerce un seul disque de frein de 320 mm via l'action d'un étrier à double piston. A l'arrière, la taille du disque est de 240 mm et l'étrier se contente d'un piston.
C'est dans cette zone que se trouve les seuls modifs de la partie-cycle : un nouveau système de tension de chaine et un nouvel monoamortisseur à corps simple paroi pour remplacer le précédent élément à double tube.

Dans l'histoire, le roadster a perdu 3 kilos, glané un silencieux à double sortie, saisi un tableau de bord modernisé avec shiftliht et indicateur de rapport engagé, rajouté un demi-litre de contenance dans le réservoir, adopté un guidon conique et affiné ses clignos. Le genre de petites attentions que l'on apprécie au quotidien, pour le fun et/ou le pratique.

A sa grande époque, la CB 500 était la 1ère machine de tout motard. Son influence interpelle jusqu'à aujourd'hui (n'est-ce pas, Rémi ;-). On n'en attend pas moins de cette génération, qui évolue sereinement, avec pour principal objectif le renforcement de ses acquis. Au milieu de l'offre pléthorique pour le segment A2, elle se présente comme un excellent choix pour la catégorie ; avec tout le sérieux Honda.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 6 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 5,28 x le SMIC français de 2021
Le tarif de la Honda CB 500 F 2021 a augmenté de 100€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CB 500 F 2021
  • Châssis
  • Cadre : en acier de type Diamant
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur min : 1 060 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 189 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CB 500 F 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la CB 500 F face à ses concurrentes

Prix

Honda CB 500 F 2021 : 6499 €
Kawasaki Z 650 2021 : 7299 €
BMW G 310 R 2021 : 5270 €
Yamaha 700 MT-07 2021 : 7299 €
Yamaha MT-03 320 2021 : 5499 €
KTM 390 Duke 2021 : 6140 €
Suzuki SV 650 2021 : 6949 €

Consommation

Honda CB 500 F 2021 : 3,40 l/100km
Kawasaki Z 650 2021 : 4,30 l/100km
BMW G 310 R 2021 : 3,33 l/100km
Yamaha 700 MT-07 2021 : 4,20 l/100km
Yamaha MT-03 320 2021 : 3,80 l/100km
KTM 390 Duke 2021 : 3,46 l/100km
Suzuki SV 650 2021 : 4,10 l/100km

Autonomie

Honda CB 500 F 2021 : 500 km
Kawasaki Z 650 2021 : 349 km
BMW G 310 R 2021 : 330 km
Yamaha 700 MT-07 2021 : 333 km
Yamaha MT-03 320 2021 : 368 km
KTM 390 Duke 2021 : 376 km
Suzuki SV 650 2021 : 354 km

Couple

Honda CB 500 F 2021 : 4.5 mkg
Kawasaki Z 650 2021 : 6.5 mkg
BMW G 310 R 2021 : 3 mkg
Yamaha 700 MT-07 2021 : 6.8 mkg
Yamaha MT-03 320 2021 : 3 mkg
KTM 390 Duke 2021 : 3.9 mkg
Suzuki SV 650 2021 : 6.4 mkg

Puissance

Honda CB 500 F 2021 : 48 ch
Kawasaki Z 650 2021 : 68 ch
BMW G 310 R 2021 : 34 ch
Yamaha 700 MT-07 2021 : 73 ch
Yamaha MT-03 320 2021 : 42 ch
KTM 390 Duke 2021 : 44 ch
Suzuki SV 650 2021 : 73 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CB 500 F 2021 : 3.63 kg/ch *
Kawasaki Z 650 2021 : 2.57 kg/ch *
BMW G 310 R 2021 : 4.52 kg/ch *
Yamaha 700 MT-07 2021 : 2.35 kg/ch *
Yamaha MT-03 320 2021 : 3.7 kg/ch *
KTM 390 Duke 2021 : 3.41 kg/ch
Suzuki SV 650 2021 : 2.52 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CB 500 F 2021 : 38.7 kg/mkg *
Kawasaki Z 650 2021 : 26.87 kg/mkg *
BMW G 310 R 2021 : 51.23 kg/mkg *
Yamaha 700 MT-07 2021 : 25.21 kg/mkg *
Yamaha MT-03 320 2021 : 51.81 kg/mkg *
KTM 390 Duke 2021 : 38.46 kg/mkg
Suzuki SV 650 2021 : 28.76 kg/mkg *

Vitesse

Honda CB 500 F 2021 : 180 km/h
Kawasaki Z 650 2021 : 200 km/h
BMW G 310 R 2021 : 143 km/h
Yamaha 700 MT-07 2021 : 190 km/h
Yamaha MT-03 320 2021 : 160 km/h
KTM 390 Duke 2021 : 160 km/h
Suzuki SV 650 2021 : 200 km/h

Emission CO²

Honda CB 500 F 2021 : 80 g/km
Kawasaki Z 650 2021 Non communiqué
BMW G 310 R 2021 : 80 g/km
Yamaha 700 MT-07 2021 : 98 g/km
Yamaha MT-03 320 2021 : 89 g/km
KTM 390 Duke 2021 : 81 g/km
Suzuki SV 650 2021 : 96 g/km
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Avis (5)

Je ne suis pas permis A2, j'ai acheté cette moto en deuxième moto, c'est une très bonne moto, accessible, légère, facile, maniable à souhait. C'est une lame au quotidien pour s'extirper de la circulation dans les bouchons. Sur petite route, elle est saine et facile à placer. Freinage, c'est très bien aussi au vu de la puissance, quant au moteur, il faut le cravacher pour en tirer le meilleur. Si j'aurai une moto à conseiller à un jeune permis, ce serait celle là. Le seul reproche qu'on peut lui faire c'est un compteur peu lisible mais l'essentiel l'est (rapport engagé, vitesse). Note : 4/5
français Modèle 2021
Plus d'un an aux commandes d'une de ces bestioles, près de 18000km au compteur... qu'en dire...

Pas de coup de pied au derrière quand on met les gaz, son accélération est très douce. Pour ma part, c'est loin d'être un inconvénient.

Très confortable et très économique, il faut bien le souligner, en petit régime de croisière, je suis descendu à... 2.75L/100 !!! Il faut dire, je prenais mon temps pour regarder le paysage, plafonnant entre 90 et 100km/h et suivant une 125 qui tenait bien la cadence avec quelques "pointes" à 110. La 125 ne pouvait pas aller plus vite, mais se défendait bien.

En solo, un peu plus nerveux sur l'accélération, entre 110 et 130, comptons un petit 4L/100, c'est pas mal.

En revanche, pour les longs trajets, une selle confort serait sûrement conseillée. J'ai fait l'aller-retour Paris-Hossegor cet été avec une escale à Limoges pour désaltérer la petiote, 12H en roulant tranquillement... ben ça pique à l'arrivée :D
Note : 5/5
français Modèle 2021
Bonjour, cette année Honda propose un double disque 296mm 4pistons à l’avant non pas un simple disque comme il est indiquer dans l’article et la fiche technique. Ce qui est je pense le changement le plus important cette année pour la petit cb. V Note : 5/5
français
C'est exact, les CB 500 ont gagné un deuxième disque... pour les modèles 2022. Et le commentaire a été posté pour la fiche moto de la CB 500 F "2021". Note : 4/5
En possédant une de 2017 depuis un an et demi et ayant fait 7000 km avec je trouve cette moto parfaite pour l'usage que j'en fait Note : 5/5
français maxime.fr Modèle 2019
Ma première moto et elle me convient parfaitement puissante, légère et surtout non bridée. Le nouveau compteur est beaucoup plus lisible et complet que la version antérieur et donne à la moto un style mieux fini. Je vous conseille vivement de l\'essayer. V Note : 5/5
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