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KTM390 Duke 2021

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Soeur de la côte

Roadster

La 390 Duke est certainement l'un des roadsters les plus attirants de sa catégorie. 2021 imposant certains ajustements, Katoche en profite pour revoir un tout petit peu la bête. Certaines retouches sont identiques à la 125 : augmentation de la cartouche au milieu de la ligne d'échappement, compatibilité moteur E5, nouveaux coloris, mini-relift du sabot moteur et poids en hausse - ici un kilo. Bonus sportif, le 390 peut maintenant recevoir le Quickshifter+ en option.

Une fois aiguisé l'appétit du deux-roues avec la 125, la 390 Duke est là pour transformer l'essai et initier le motard aux joies d'une cylindrée intermédiaire. Pour cette deuxième édition, le roadster annonce des arguments en hausse. KTM tient à cultiver une identité familiale, sauf que cette fois, la Duke a sorti les gros crocs.

Avec la première lignée des petites Dukes (125, 200 et 390), Mattighofen leur avait offert la vision de la 690. Soit le roadster qui a su emmener la motorisation monocylindre vers un coté fun/sport/performance excellent. Mais à présent, la génération vise plus haut, plus méchant, plus audacieux. Et qu'est-ce qu'il y a de plus violent chez Katoche ?!? La 1290 Superduke R. THE engin de malade, pourvu d'un twin qui déracine les molaires.
Alors, comme la 125, la 390 Duke a opté pour un design fortement calqué sur la grosse Superduke. Résultat, c'est une vraie réussite. Avec sa colonne vertébrale apparente, son faciès incisif et ses lignes tendues, le design de la bécane oscille constamment entre la ténacité d'une Superduke et l'envie de déconnade d'un jouet. Mais qu'on ne s'y trompe pas. Envie de s'amuser, certes, mais à la façon d'un petit flibustier de la route.

KTM 390 Duke Outre son design apte à séduire jeunes et amateurs de style, la KTM a su aussi évoluer en 2017 de façon a plus rapidement intercepter les permis A2. La 2ème génération consent à prise de poids tactique de 10 kilos lui permet d'être de facto justement calé dans la législation – l'ancienne était trop légère et devait brider son moteur. La 390 Duke pèse maintenant 150 kilos. Un embonpoint casé principalement dans l'échappement et le réservoir. Ce dernier gagne 2,4 litres de contenance. Mademoiselle orange s'offusque-t-elle de ce grammage ? Peu importe en réalité, car elle se permet d'être toujours dans le top-légèreté de la catégorie.
Fidèle au mono, KTM n'a retouché que légèrement son moteur. De quoi lui offrir un peu plus de souplesse et diminuer les rejets pour se caler sur les normes. Il n'en perd pas coté puissance, le pic se situant toujours à 44 chevaux ; mais 500 tours plus tôt, à 9000 par minute. En bonus, une pincée de couple fut rajoutée, 2 Nm.

Plus plaisante, plus valorisante, plus ardente, la moyenne Duke a encore d'autre atouts, que les amateurs de high-tech ne manqueront pas de souligner. Apparaissent un accélérateur électronique ride-by-wire, des feux à LEDs, un écran TFT couleur avec en option une gestion minimaliste du smartphone via Bluetooth, et un mode Supermoto dans l'ABS. Activé, il permet de garder l'antiblocage sur l'avant mais de laisser libre le frein arrière. De quoi s'offrir quelques glissades et figures de style une fois qu'on a un peu de métier dans l'exercice. A l'envie, la totalité de l'ABS peut être désactivé. Si on met de coté les capteurs et les pensées électriques, le freinage progresse avec un disque plus grand de 20 mm (320 mm à présent), toujours pincé par un étrier radial Bybre.

KTM avait aussi pensé aux suspensions, avec une nouvelle fourche, toujours inversée avec un diamètre de 43 mm, mais plus légère et plus efficace. Pour le cadre, pas de changement à signaler. Le treillis tubulaire donne la satisfaction et la polyvalence demandées. N'oublions pas la greffe de leviers réglables, d'un embrayage anti-dribble et de nouvelles selles offrant un peu plus d'espace. Pour le passager, l'accueil reste toutefois à la limite de la courtoisie.

Très réussi refonte la pour la KTM 390 Duke. La précédente avait déjà de quoi attirer plus que des curieux vers la catégorie A2 mais là, on est en pleine opération séduction. Le temps des 250/300 est terminé et l'on assiste à la valorisation des 400. De quoi provoquer l'essor du secteur ? Peut-être pas ; mais de quoi donner la banane sûrement.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design de Superduke
  • A2 fashion

Lesmoins

  • Pris un peu de poids
  • Plus haute de selle

Tarifs

6 140
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 390 Duke 2021
  • Chassis
  • Cadre : cadre treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 072 mm
  • Largeur : 831 mm
  • Hauteur : 1 109 mm
  • Empattement : 1 357 mm
  • Poids à sec : 150 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 142 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17
KTM 390 Duke 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 60 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 375 cc (88 x 60 mm)
  • 44 ch à 9 500 tr/min
  • 3,90 mkg à 7 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,41 kg/ch
  • Compression : 12.6 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2017

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2018

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2019

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2020

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2021

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Comparer

Comparer la 390 Duke face à ses concurrentes

Consommation

KTM 390 Duke 2021 : 3,46 l/100km
BMW G 310 R 2021 : 3,33 l/100km
Yamaha MT-03 320 2021 : 3,80 l/100km

Couple

KTM 390 Duke 2021 : 3,90 mkg
BMW G 310 R 2021 : 3 mkg
Yamaha MT-03 320 2021 : 3 mkg

Puissance

KTM 390 Duke 2021 : 44 ch
BMW G 310 R 2021 : 34 ch
Yamaha MT-03 320 2021 : 42 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 390 Duke 2021 : 3 kg/ch
BMW G 310 R 2021 Non communiqué
Yamaha MT-03 320 2021 Non communiqué

Vitesse

KTM 390 Duke 2021 : 160 km/h
BMW G 310 R 2021 : 143 km/h
Yamaha MT-03 320 2021 : 160 km/h
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Avis (5)

Moto très fun pour une moto a2 quand on sait l'exploiter. Parfait pour une première moto (apprendre les bases avec une moto légère, et un moteur prévisible) mais parfait aussi pour les personnes qui savent déjà s'amuser ! Perso wheeling, stoppie, glisse, genou, tout y passe sans problème Répondre à Baby

Modèle 2021
Jai fait 28.000km avec un modèle 2016, un peu plus de 6000 avec ce modèle 2021, pour la hauteur de selle c'est juste pour mon petit mètre 66 mais ça va (j'ai connu pire, à getter les trottoirs pour m'arrêter! :))), le tableau de bord est parfait, bien lisible (en mode nuit) et complet. Joint spi de fourche gauche mort à 2.000km! (ça peut arriver) et les deux ContiMotion d'origine changés vers 4.000 (au témoin d'usure), pour l'arrière je suis blasé, 2016-2021 même combat, la bestiole bouffe de la gomme!... pour l'avant j'étais habitué à faire durer le double mais bon, cette 2021 freine très fort, je ne vais pas cracher dans la soupe! Pour qui a connu le modèle 2013-2016 cette nouvelle mouture est toujours amusante, très fun, mais plus "civilisée" à cause des normes, le caractère moteur s'est passablement assagi, malgré 10kg de plus ça reste l'une des motos les plus joueuses et sans véritables concurrentes dans la catégorie A2 car non bridée, pour avoir du peps je conseille fortement un pignon de sortie de boîte de 14 dents, on va certes moins vite en pointe mais quelle importance?... Question conso essence on tourne autour des 4L/100 pour peux que l'on soit respectueux (mécanique et autre) en ligne droite, avec un réservoir de 13,5L on peut tabler sur 220km d'autonomie à coup sûr. Si je suis prêt à en reprendre une? bien sûr, mais avant la fin de la garantie! Répondre à jeanmarc

Siyan Modèle 2018
J'ai fais mes 2 ans de permis A2 dessus, soit environs 10000 kms. Que du bonheur ! Elle est ultra-maniable et c'est surement la plus coupleuse et la mieux équipée de toute les 400 cm3. aucun soucis niveau fiabilité, elle m'a juste coûté trois pneus et deux entretient. Je recommande sans problèmes ! Répondre à Siyan

marco Modèle 2019
Dommage que vous mettez toujours la hauteur de selle trop haute pour les moins de 1,70m a croire que nous sommes tous grand Répondre à marco

Oussamak
J'aimerais avoir une mais 830mm pour la selle c'est trop Participer à la conversation

Joint de culasse à 6000 km

tijeefull Modèle 2018
La mienne du millésime 2018 a commencé à consommer de l'eau à partir des 6000 kms. Résultats 24 jours d'immo chez un concessionnaire pour remplacer un joint de culasse, Grrrr... Répondre à tijeefull
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