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KTM125 Duke 2021

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Attaque sur la ville

Roadster

Année après année, cette Duke demeure un vrai canif pour la ville. Petit coup d’œil en arrière ; lors de sa première évolution, la KTM 125 Duke n'avait pas fait dans la dentelle. Histoire d'affirmer qu'elle était la plus débridée (façon de parler) des 1/8eme de litre, la petite autrichienne s'était offert un sacré coup de crayon en 2017, avec de vrais morceaux de Superduke 1290 dedans. De quoi la transformer en véritable teigne de la catégorie. 2021 apporte quelques modifs, dont la compatibilité Euro5. Cela se voit à la chambre de tranquillisation plus importante au milieu de la ligne d'échappement et à la prise de poids de 2 kilos.

Un sabot moteur un tout petit peu modifié, deux nouveaux coloris, et ça repart. Ni facelift, ni évolution marquante... ce dont la Katoche n'avait nul besoin. Sa refonte de 2017 avait placé la barre très haut. Son profil nettement plus aiguisé, ses formes plus affirmées et son arrière nettement plus nerveux en font une machine de première frappe. L'habillage est tendu d'un bout à l'autre, claquant, et calquant sa véhémence sur celle du gros roadster 1290. Elle semble à la fois plus grosse et plus dynamique. La tête de fourche menace, les épaules bousculent, des contenus s'émancipent. A l'image de la boucle arrière du cadre, exhibant fièrement l'orange emblématique de la maison, et désormais vissée sur la structure principale.

Pa rapport à la toute première 125 Duke, KTM a profité de la mue pour modifier les platines cale-pieds pilote et passager, agrandir les selles, augmenté la capacité du réservoir de 2,4 litres (13.4 L au total), installé un phare à LEDs, simplifié le sabot, retouché le garde-boue avant et améliorer certains éléments.

KTM 125 DUKE Il en est ainsi de la fourche. Toujours fourni par WP, ce modèle inversé de 43 mm de diamètre s'annonce plus léger, plus facile d'entretien, mais toujours pas de réglage. Amortisseur, bras oscillant et freins sont conservés. Pour l'usage, la petite Duke est doté d'un ABS déconnectable, d'un disque avant de 300 mm pincé par un étrier Bybre radial à 4 pistons et d'un disque arrière de 220 mm.
Le mono autrichien, enthousiaste, développe 15 chevaux à 10 000 tr/mn et 12 Nm de couple.

Outre son style, la KTM 125 Duke fait très fort avec son tableau de bord. Rien de moins qu'un écran TFT couleur, digne de modèles bien plus haut de gamme (1290 Superduke R, SuperAdventure, Triumph 800 Street Triple R & RS, Yamaha R1, Honda CBR 1000, Ducati 1200 Monster, etc...). Notez que l'appareil peut se connecter à un smartphone via bluetooth grâce au KTM MY RIDE (en option), gérant les appels, le lecteur audio, affichant les notifications sur le tableau de bord avec contrôle au guidon. Un argument choc pour la clientèle jeune à laquelle se destine principalement cette Katoche.

Mais tout n'est pas rose. En 10 ans, la plus petite des Duke a pris 11 kg. Toutefois, en restant sous les 140 kg, elle se situe dans la moyenne de sa catégorie. Confiante de ses acquis etsaisissante dans ses lignes, la KTM 125 Duke se veut plus confortable et plus geek. Aucune raison de bouder cet engin, si ce n'est un prix qui la place parmi les plus 'cossus' des 125.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      KTM 125 Duke 2021
      • Chassis
      • Cadre : treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
      • Réservoir : 13 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Empattement : 1 357 mm
      • Poids en ordre de marche : 139 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 142 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier radial 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 70 - 17
      KTM 125 Duke 2021 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports , manuelle
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 150 / 60 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 33 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 124,70 cc (58 x 47.2 mm)
      • 15 ch à 10 000 tr/min
      • 1,30 mkg à 7 500 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Comparer

      Comparer la 125 Duke face à ses concurrentes

      Consommation

      KTM 125 Duke 2021 : 2,42 l/100km
      Suzuki GSX-S 125 2021 : 2,30 l/100km
      Kawasaki Z 125 2021 Non communiqué
      Honda CB 125 R 2021 : 2,20 l/100km
      Yamaha MT-125 2021 : 2,10 l/100km

      Couple

      KTM 125 Duke 2021 : 1,30 mkg
      Suzuki GSX-S 125 2021 : 1,20 mkg
      Kawasaki Z 125 2021 : 1,20 mkg
      Honda CB 125 R 2021 : 1,30 mkg
      Yamaha MT-125 2021 : 1,17 mkg

      Puissance

      KTM 125 Duke 2021 : 15 ch
      Suzuki GSX-S 125 2021 : 15 ch
      Kawasaki Z 125 2021 : 15 ch
      Honda CB 125 R 2021 : 15 ch
      Yamaha MT-125 2021 : 15 ch

      rapport Poids / Puissance

      KTM 125 Duke 2021 Non communiqué
      Suzuki GSX-S 125 2021 : 8,87 kg/ch
      Kawasaki Z 125 2021 Non communiqué
      Honda CB 125 R 2021 Non communiqué
      Yamaha MT-125 2021 Non communiqué

      Vitesse

      KTM 125 Duke 2021 : 115 km/h
      Suzuki GSX-S 125 2021 : 120 km/h
      Kawasaki Z 125 2021 : 120 km/h
      Honda CB 125 R 2021 : 125 km/h
      Yamaha MT-125 2021 : 110 km/h
      Comparateur
      Comparer des motos

      Avis (6)

      Deconnecter l'ABS

      ElFabio20 Modèle 2017
      Salut tous le monde est-ce que quelqu'un sais comment deconnecter l'abs ? Merci d'avance Répondre à ElFabio20

      Hypo78 Modèle 2020
      Nouveau proprio d'une duke 125 ! On doit la prendre pour ce qu'elle est ! Si in veut de la vitesse ( permis grosse cylindrée ! Par contre plaisir de conduite et pour le côté fougueux le terme joueuse lui va bien . Produit honnête et de qualité. Arrivé en France en provenance du Québec ! Mon permis moto etait valable que pour un an . Donc j'aurais dû le repassé ( il en etait pas question ) Je retrouve le plaisir de la moto comme à mes début Et la liberté en deux roues à pas besoin de vitesse pour s'apprécier Répondre à Hypo78

      j,ai eu le modèle 2018 je ne l'ai pas gardé longtemps ,heureusement qu'il y a eu abaissement de la vitesse car pour doubler les poids lourds c'est trop juste,117 km h a fond de cale ,c'est insuffisant ,et je ne parle pas des cotes sinon pour la frime c'est ok Répondre à pat

      Ktm 4ever Modèle 2019
      Cette moto est un monstre pour une 125 Répondre à Ktm 4ever

      mikael72 Modèle 2017
      rien a dire puissance et carrosserie ni-quelle vraiment top 10/10 Répondre à mikael72

      Ou la trouver

      Floflo Modèle 2017
      Bonjour J'aimerais savoir chez Ue' concessionnaire on peut l'acquérir en Guadeloupe. J'ai une ktm comme 125 style harle.. Et j'aimerais la changer contre une sportive ?merci de votre retour Répondre à Floflo
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