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Fiche moto SuzukiGSX-S 125 2021 Les premiers crocs

Roadster

La petite GSX-S verra 2021 sous d'autres couleurs mais avec un couperet au bout de la course. N'étant pas oblitérée Euro5, elle souffrira d'une diffusion limitée. Mais pas question pour autant de baisser le phare devant les autres.

Question adrénaline, les roadsters méchants ont pris le pouvoir. Avec des châssis et des moteurs empruntés aux plus radicales sportives, ces engins ne font pas dans la dentelle. En moyenne et forte cylindrée, l'offre est pléthorique. En 125 par contre, les motos de cette trempe ne sont pas légion. Est-ce dû à leur puissance modeste ? Mais depuis quelque temps, ça bouge.

Suzuki GSX-S 125 2021 - 1Suzuki GSX-S 125 2021 - 1
Suzuki GSX-S 125 2021 - 2Suzuki GSX-S 125 2021 - 2Suzuki GSX-S 125 2021 - 3Suzuki GSX-S 125 2021 - 3Suzuki GSX-S 125 2021 - 4Suzuki GSX-S 125 2021 - 4Suzuki GSX-S 125 2021 - 5Suzuki GSX-S 125 2021 - 5Suzuki GSX-S 125 2021 - 6Suzuki GSX-S 125 2021 - 6

Avec sa MT-125, Yamaha a offert quelque chose de bien plus affriolant que son YBR. KTM a provoqué les émotions avec sa Duke 125. La Tuono 125 est de retour. Kawasaki vient de faire son entrée avec la Z 125. Et Suzuki compte bien installer sa présence dans ce créneau. D'autant qu'elle a une nouvelle appellation forte en stock : GSX-S. La 1000 a fait basculer récemment Suz' dans le coté obscur des gros streetfighters , la 750 débarque pour croquer une part du juteux marché des moyenne cylindrée, la 125 GSX-S vient à présent compléter l'offre pour les 1/8ème de litre.

Pour concevoir cette petite frappe, le constructeur est parti de la GSX-R 125. On conserve cadre, périphériques et mécanique puis on adapte l'habillage. Et c'est là qu'intervient la première surprise. Avec un tel nom, on pourrait s'attendre à une GSX-S 750 en miniature. Et bien pas du tout. La GSX-S 125 a son identité propre, crochue dans le sabot, énervée aux épaules et intriguante dans le coup de tronche. Les avis peuvent être partagés quant à ce faciès, globuleux et joufflu.

Dans son châssis en tubes d'acier carrés, Suzuki a installé le bloc 124.4 cm3 de la mini-sportive. Equipé d'une injection de 32 mm, du double ACT, de 4 soupapes et du refroidissement liquide, ce mono entend délivrer sa puissance de 15 ch légaux avec des performances d'accélération de premier plan. Le poids global de la moto devrait l'aider dans l'exercice. La GSX-S 125 accuse 133 kilos à la pesée, soit 5 unités de plus que les graciles 125 Duke et CBF 125 mais de 5 moins que la MT-125.

Photo de la GSX-S 125 2021 Disques de frein à pétale, roues à 10 bâtons, ABS et tableau de bord digital sont également repris de la GSX-R. Par contre, le guidon haut (10 cm de plus que sur la Gex) et la selle parmi les plus basses de la catégorie devrait assurer une conduite dynamique avec un confort bien plus présent que sur la sportive. Par contre, Suzuki n'a pas transposé son système de démarrage sans clé. Dommage. A la place, on a droit à un système d'obturateur au niveau du contacteur....... on cherche encore l'utilité de ce truc. Le démarrage semble être une grosse préoccupation chez Suzuki, qui installe son système Easy Start de partout, et ainsi sur la GSX-S 125. Une pression, et ça tourne tout seul jusqu'au lancement du moteur.
2020 apporte de légers aménagements, avec la présence d'un warning au commodo droit et un affichage noir pour le tableau de bord.

Suzuki part à la poursuite d'un segment qu'il n'avait plus connu depuis la 125 GN. Sa GSX-S 125 est à des années-lumière de son aïeule. Elle devra tacler des concurrentes déjà bien établies et sûres d'elles. Rebelle, elle veut compter sur ses entrailles de mini-GSX-R pour se faire un nom et une position. Un bon prix devrait aider tout ça.

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 4 199 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 3,41 x le SMIC français de 2021
Le tarif de la Suzuki GSX-S 125 2021 a augmenté de 100€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GSX-S 125 2021
  • Châssis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier carrés
  • Réservoir : 11 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 020 mm
  • Largeur : 745 mm
  • Hauteur min : 1 040 mm
  • Empattement : 1 300 mm
  • Poids à sec : 133 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø nc
  • Freinage 1 disque Ø 290 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : 90 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 1.75 bars
Suzuki GSX-S 125 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • Freinage 1 disque Ø 187 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 130 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Comparer

Comparer la GSX-S 125 face à ses concurrentes

Prix

Suzuki GSX-S 125 2021 : 4199 €
Kawasaki Z 125 2021 : 4099 €
Honda CB 125 R 2021 : 4749 €
Yamaha MT-125 2021 : 5199 €
Aprilia Tuono 125 2021 : 4489 €

Consommation

Suzuki GSX-S 125 2021 : 2,30 l/100km
Kawasaki Z 125 2021 Non communiqué
Honda CB 125 R 2021 : 2,20 l/100km
Yamaha MT-125 2021 : 2,10 l/100km
Aprilia Tuono 125 2021 : 2,60 l/100km

Autonomie

Suzuki GSX-S 125 2021 : 478 km
Kawasaki Z 125 2021 Non communiqué
Honda CB 125 R 2021 : 455 km
Yamaha MT-125 2021 : 476 km
Aprilia Tuono 125 2021 : 558 km

Couple

Suzuki GSX-S 125 2021 : 1.2 mkg
Kawasaki Z 125 2021 : 1.2 mkg
Honda CB 125 R 2021 : 1.3 mkg
Yamaha MT-125 2021 : 1.17 mkg
Aprilia Tuono 125 2021 : 1.14 mkg

Puissance

Suzuki GSX-S 125 2021 : 15 ch
Kawasaki Z 125 2021 : 15 ch
Honda CB 125 R 2021 : 15 ch
Yamaha MT-125 2021 : 15 ch
Aprilia Tuono 125 2021 : 15 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-S 125 2021 : 8.87 kg/ch
Kawasaki Z 125 2021 : 9.05 kg/ch *
Honda CB 125 R 2021 : 8.03 kg/ch *
Yamaha MT-125 2021 : 8.83 kg/ch *
Aprilia Tuono 125 2021 : 8.74 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-S 125 2021 : 110.83 kg/mkg
Kawasaki Z 125 2021 : 113.08 kg/mkg *
Honda CB 125 R 2021 : 92.65 kg/mkg *
Yamaha MT-125 2021 : 113.21 kg/mkg *
Aprilia Tuono 125 2021 : 114.96 kg/mkg *

Vitesse

Suzuki GSX-S 125 2021 : 120 km/h
Kawasaki Z 125 2021 : 120 km/h
Honda CB 125 R 2021 : 125 km/h
Yamaha MT-125 2021 : 110 km/h
Aprilia Tuono 125 2021 : 120 km/h

Emission CO²

Suzuki GSX-S 125 2021 : 54 g/km
Kawasaki Z 125 2021 : 61 g/km
Honda CB 125 R 2021 : 50 g/km
Yamaha MT-125 2021 : 47 g/km
Aprilia Tuono 125 2021 : 60 g/km
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Avis (10)

Le 29/10/2024 Cette gsx-s 125 roule avec moi depuis le 4 mai 2024 et nous avons parcouru environ 4200km. Elle est souple mais possède une belle accélération malgré ses 15 petits chevaux. C'est un plaisir à piloter. La consommation dépend de la conduite de chacun mais on peut dire qu'elle consomme peu car elle est plutôt légère. On a le choix entre le sp95 ou le sp95. J'en suis pleinement satisfait. Note : 5/5
français Valou Modèle 2024
Véhicule exceptionnel Rapport poids puissance incroyable Une légèreté bien calculée qui offre une maniabilité hors paire mais n’influe pas sur la tenue de route qui est excellente Une consommation ridicule qui offre une autonomie très correcte, sa vitesse de pointe et son couple qui offre une accélération plus que correcte qui permets d’être à l’aise sur tous types de routes (hors autoroutes et nationales), une ergonomie et un accès aux commandes très réfléchies et super simple d’utilisation, faible coût en assurance. Note : 5/5
français Modèle 2021
Bonjour, comment puis-je voir les kilomètres fait avec cette moto ? Sa m’aiderais a savoir quand j’ai fini mon rodage. Bonne journée ! Note : 4/5
français
Le kilométrage de la moto se trouve sur le compteur, en dessous de l’heure sur la gauche du rapport engagé, tu as une suite de 0 au début de celui-ci, exemple : 0000315. Note : 5/5
français Chico Modèle 2020
Peux t'on mettre une taille de largeur de pneus supérieure ? Merci
Slts
Note : 4/5
salut je sort d un mx 125 débridé ca fait un mois et demis que je posséde cette gsxs et franchement c est du bonheur la conso,maniabilité les perf 13137 environ au compteur sur voies rapides il y a une semaine j ai fait un rodage de grand pére sur 950 kms en ville avec du e10 ma copine a une ktm duke de 2018 c est un peu plus rapide avec 3200 km et d origine Note : 4/5
français Artpak Modèle 2019
Excellente moto avec une très bonne tenue de route et bonne accélèration pour se mettre facilement en sécurité sur les voies rapides.
Prise en main facile et moins cher que ses concurrentes.
Note : 5/5
français Quador Modèle 2019
Elle est vraiment superbe ! Et belle finition. Note : 5/5
français GigiRider95 Modèle 2018
Bonjour

Petit RETEX car je possède la moto depuis octobre 2018.

Dans l\'ensemble je suis très satisfait, elle a de l\'allure, elle a de la pêche même avec le rodage en cours (600km), c\'est sportif, maniable, cas se faufile et les motards me font le V et me traite pas de mobylettiste ahaha.

Suzuki a fait un vrai moteur (double ACT) qui est souple, qui a un très bon agrément permettant de bien monter dans les tours (comme toutes les 125 vous me direz, mais avec de la souplesse et un rupteur placé très haut).

Forcément certains points négatifs sont à constater :

- Freinage avant efficace mais manquant vraiment de mordant (récurent sur les Suz) , moi qui y allait doucement pour roder les plaquettes (trop doucement ?) j\'avais l\'impression de serrer une éponge, mais on s\'y fait.

- Amortisseurs vraiment durs, même tape-cul ! C\'est bien pour la tenue de route mais le moindre trou, dos d\'âne on le sent.

- Selle dure : moto avec assise sport on peut pas trop rechigner, mais le duo va être compromettant sur les longs trajets même si ce n\'est pas ce qu\'on lui demande

Points positifs :

- Look (on aime ou on aime pas) vraiment sympa, juste un peu plus large aurait été plus valorisante pour elle face à une Mt125 ou CB125R

- Caractère moteur

- Souplesse de la boite de vitesses

- Allonge/reprise

- Maniabilité

- Frein moteur

- ABS

- Rapport poids/puissance au top de sa catégorie

Pas encore fait de topspeed car j\'attends la fin du rodage mais on sent qu\'elle veut se libérer la petite ! Donc j\'augmente par tranche de 500trs/min tous les 100KM à partir des 500 premiers Kms

Bref, s\'il y avait une fourche inversée et un frein avant plus réactif ça aurait été 5/5 !

Mais je vous la conseille pour ceux qui veulent une 125 avec un rapport qualité/finition/performance/prix au top !

Bien sur elle n\'est pas aussi bien équipée qu\'une MT ou CB125R (nottament au niveau de la fourche qui est classique) mais le prix et les perf m\'ont orientés vers elle, et niveau perf elle les détrône

V à tous
Note : 4/5
français Nono95 Modèle 2018
Pour l\'avoir testé en version R avec carénage (même moteur et équipement) dans le but de me prendre une 125 en véhicule secondaire avec mon permis B pour faire des ballades et de la moto sans passé le gros cube.
Et bien c\'est une merveille, La moto a du couple de la reprise et même si je n\'ai pas testé la vitesse max les données annoncées sont à mon avis 100% fiables.

La moto a de la pêche et compte tenu de la souplesse du moteur on peut \'tirer dedans\' sans avoir à dépassé les 10 000 pour avoir un bon agrément (elle monte à 13 000) !

Bon pneus, 125 qui fait moto comparé à une YS125/CB125F (plus utilitaire et plus accessible et destiné au trajet domicile/boulot)

Cette moto a rien a envier à ses concurrentes (MT-125, CB125R) qui sont mieux équipées (fourches, look et encore) mais qui sont plus cher pour les mêmes performances voire moins bonnes, d\'autant plus que la GSXS dispose d\'un mono avec double ACT, ce qui est rare !!

Bref je pense me la prendre rapidement car c\'est de la balle
Note : 4/5
français Jeff2A Modèle 2018
Que l\'on ne puisse plus légalement sortir plus de 15 ch d\'un moteur de 125 cc c\'est une chose. Mais que l\'on greffe ce bloc-moteur sur une machine atteignant plus de 130 kg seulement à sec, donc une bonne douzaine au moins tout pleins faits, là c\'est dommage. Il y a bien une vingtaine de kilos superflus qui impactent sur l\'agilité de la machine en circulation, ce qui dans certaines circonstances peut s\'avérer dangereux, lors d\'un dépassement par exemple. On pense avec nostalgie à la belle époque du début des années 1980 avec ses 125 légères (110/120 kg max) et déjà suffisamment puissantes (entre 20 et 25 ch) pour se faire plaisir sans pour autant etre des dangers roulants!! Note : 1/5
français rebel48
Bonsoir,
Sur quel critères vous fondez vous pour apporter ce jugement ?
Car pour l\'avoir essayé, c\'est une super moto!
Autre chose que la cb125f, et que la YS que je viens d\'essayer dans la suite, bien sûr le prix n\'est pas le même, mais je n\'ai pas du tout le même ressenti que vous .
Un bon test vidéo nous en dirait plus sur cette belle machine .
Merci .
Note : 5/5
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