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KTM125 DUKE 2016

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Petite frappe sur la ville

Roadster

En 2013, la mini Duke fut la première des 125 du marché à s'équiper d'un ABS, et déconnectable de surcroit. Le freinage gagne en sécurité avec lui, et en efficacité avec l'augmentation du diamètre du disque avant. De 280, il passe à 300 mm. Un argument de poids face à la concurrence et un attrait de plus pour la population.

Une KTM, c’est orange, c’est fougueux, ça sent le souffre, et pour la route, ça commence à 690 cm3. Et les d’jeuns ? « Eh oh, ouech, Mr Katoche, elle est cool ta Diouke. Je la kif grave. Et je fais comment wam, j’ai pas le permis moto ?!? Zyva… »

A Mattighofen, on a mis en place une cellule de travail avec plusieurs axes de travail. D’abord, décrypter le langage du jeune et ses borborygmes. Ensuite, attaquer le marché du roadster 125, où la marque est absente depuis l’arrêt de la 125 Sting il y a plus de 10 ans. Enfin, prévoir un prix raisonnable afin d’envahir les marchés. Pas de miracle, pas de mystère : KTM s’est associé avec le gros producteur indien Baja pour produire son petit jouet, la 125 DUKE. L’autrichien s’occupe du développement, l’indien de la construction. Cela permettra de proposer le mini Duke à un tarif démocratique, tout en conservant l’esprit KTM. Question design et fureur de vivre, cette 125 a réuni les atouts pour réussir son pari.

Spécialiste du mono et des moulins de caractère, Katoche a incrusté dans le cadre un 4 temps à 4 soupapes, double ACT, refroidissement liquide et injection. En France, il faudra bien évidemment se contenter des 15 chevaux réglementaires. Mais il se dit que ce bloc pourra être plus vif, beaucoup plus vif en dehors de nos frontières. Du haut de ses 127 kgs, la KTM fera la différence sur son design très séduisant et sa partie-cycle de folie. Une 125 équipée comme ça, c’est du caviar. Fourche inversée avec étrier de frein radial, durites aviation, cadre treillis tubulaire au chrome-molybdene, jantes et pneus sport (du Metzeler Sportec M3), pot sous la selle, bras oscillant nervuré au format de la 690. Du bonheur ! Avec en plus de bonnes épaules, un sabot moteur et une silhouette qui en veut, on a vraiment sous la main un Duke 3 en modèle réduit. Et qui devrait s’avérer aussi marrante à piloter.
Déjà pas vilaine dans sa version d’origine, la mini Duke propose également tout un jeu d’accessoires et de stickers pour en faire une vraie petite terreur.

M.B - Photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      4 150
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 3 312 €
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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      KTM 125 DUKE 2016
      • Chassis
      • Cadre : treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
      • Réservoir : 11 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Empattement : 1 350 mm
      • Poids en ordre de marche : 128 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 160 mm
      • 1 disque Ø 280 mm
      • Roue AV : 110 / 70 - 17
      KTM 125 DUKE 2016
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 160 mm
      • 1 disque Ø 230 mm
      • Roue AR : 150 / 60 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 124,70 cc (58 x 47.2 mm)
      • 15 ch à 10 500 tr/min
      • 1,20 mkg à 8 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Comment la débrider ?

      Modèle 2011
      bjr,je me suis acheter cette moto,et je voudrais savoir comment débrider le moteur,merci pour vos réponses. Répondre à pat22

      Modèle 2011
      La tête de fourche a vraiment de la gueule. Je vais en installer une sur mon SV 650 !!! (c'est pas une blague) Répondre à Fabrice

      J'ai acheté cette moto (modèle 99), il y a 3 ans d'occasion. Elle avait 10000 kms. Très nerveuse, elle pousse fort (+ 140 km/h) sans vibrations. Je n'en ai jamais rencontré sur la route et parfois, elle intrigue. Je sais que pas mal en cherchent et je le comprends pour avoir essayé toutes les 125 du marché... Un peu longue à chauffer. Le starter est indispensable au démarrage, en toutes saisons. c'est dommage? mais peut-être la machine nécessite t-elle un bon réglage. C'est prévu. Salut Répondre à PLR

      que vous dire apart que cette 125 est une machine de folie, 34 cv débridée, une montée trés franche dans les tours, 160kmh en pointe, vive précise, suspension à toute épreuve, plus de 20000 km et jamais un seul souci. Aucun regret mis à part une consommation que je trouve hallucinante quand on tire de trop sur la poignée.A acheter ou à essayer pour se prendre une bonne claque d'une petite 125. Répondre à gabi

      Je suis l\'heureux proprio d\'un de ces petites bêtes...Une question, comment as tu fait pour trouver les 34cv? Avec 15 elle est joueuse en ville mais là, avec 34cv et 125 kg...ça risque d\'être la folie partout! Merci Participer à la conversation

      Modèle 2011
      J'en posséde une depuis 3 ans 10500km. C'est une super petite moto, elle roule bien elle est nerveuse et a une partie cycle que le moteur n'arrive jammais à mettre en défaut. J'ai percé un piston à 8000km, surtout ne prenez pas les pièces dans le réseau KTM (3x plus cher que dans le réseau Yamha), le moteur est une base de DTLC. Mis a part ceci je ne vais m'en séparer que par ce que je l'ai remplacée par une 900 monstro (petit papier rose oblige ;-). Elle ne se fait plus mais si vous aimez les motos de caractère et que vous en trouvez une d'occasion, sautez dessus !!!! Répondre à doctoc
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