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Petite frappe sur la ville

KTM 125 DUKE

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KTM

KTM 125 DUKE 2014

125 roadster
Fiche créée le 23/01/2014
KTM 125 DUKE

         En 2013, la mini Duke fut la première des 125 du marché à s'équiper d'un ABS, et déconnectable de surcroit. Le freinage gagne en sécurité avec lui, et en efficacité avec l'augmentation du diamètre du disque avant. De 280, il passe à 300 mm. Un argument de poids face à la concurrence et un attrait de plus pour la population.

          Une KTM, c’est orange, c’est fougueux, ça sent le souffre, et pour la route, ça commence à 690 cm3. Et les d’jeuns ? « Eh oh, ouech, Mr Katoche, elle est cool ta Diouke. Je la kif grave. Et je fais comment wam, j’ai pas le permis moto ?!? Zyva… »

          A Mattighofen, on a mis en place une cellule de travail avec plusieurs axes de travail. D’abord, décrypter le langage du jeune et ses borborygmes. Ensuite, attaquer le marché du roadster 125, où la marque est absente depuis l’arrêt de la 125 Sting il y a 10 ans. Enfin, prévoir un prix raisonnable afin d’envahir les marchés. Pas de miracle, pas de mystère : KTM s’est associé avec le gros producteur indien Baja pour produire son nouveau petit jouet, la 125 DUKE. L’autrichien s’occupe du développement, l’indien de la construction. Cela permettra de proposer le mini Duke à un tarif démocratique, tout en conservant l’esprit KTM. Question design et fureur de vivre, cette 125 a réuni les atouts pour réussir son pari.

          Spécialiste du mono et des moulins de caractère, Katoche a incrusté dans le cadre un 4 temps à 4 soupapes, double ACT, refroidissement liquide et injection. En France, il faudra bien évidemment se contenter des 15 chevaux réglementaires. Mais il se dit que ce bloc pourra être plus vif, beaucoup plus vif en dehors de nos frontières. Du haut de ses 127 kgs, la KTM fera la différence sur son design très séduisant et sa partie-cycle de folie. Une 125 équipée comme ça, c’est du caviar. Fourche inversée avec étrier de frein radial, durites aviation, cadre treillis tubulaire au chrome-molybdene, jantes et pneus sport (du Metzeler Sportec M3), pot sous la selle, bras oscillant nervuré au format de la 690. Du bonheur ! Avec en plus de bonnes épaules, un sabot moteur et une silhouette qui en veut, on a vraiment sous la main un Duke 3 en modèle réduit. Et qui devrait s’avérer aussi marrante à piloter.
Déjà pas vilaine dans sa version d’origine, la mini Duke propose également tout un jeu d’accessoires et de stickers pour en faire une vraie petite terreur.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

KTM 125 DUKE 2014

KTM 125 DUKE
  • Chassis :
  • Cadre : treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 11 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Empattement : 1350 mm
  • Poids en ordre de marche : 128 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 160 mm
  • 1 disque Ø 280 mm
  • Roue AV : 110 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 160 mm
  • 1 disque Ø 230 mm
  • Roue AR : 150 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 124.7 cc (58 x 47.2 mm)
  • 15 ch à 10500 tr/min
  • 1.2 mkg à 8000 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

KTM 125 DUKE 2014

Les plus
  • Gabarit et esprit joueur
  • Pièces PowerParts
  • Tarif se veut accessible
Les moins
  • On voudrait bien plus de 15 ch
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