Fiche moto SuzukiGSX-S125 2026 Les premiers crocs

Depuis sa création, le GSX-S125 n'a connu comme évolution que le renouvellement de ses coloris et ses obligations liées aux normes. Dernière en date, Euro5+, que Suzuki offre à ce petit roadster pour lui conserver un avenir dans la bataille des p'tites frappes. Mais que pense le petit GSX-S en voyant ses grands frères 950 et 1000 ?

Question adrénaline, les roadsters méchants ont pris le pouvoir. Avec des châssis et des moteurs empruntés aux plus radicales sportives, ces engins ne font pas dans la dentelle. En moyenne et forte cylindrée, l'offre est pléthorique. En 125 par contre, les motos de cette trempe ne sont pas légion. Est-ce dû à leur puissance modeste ? Mais depuis quelque temps, ça bouge.

Avec sa MT-125, Yamaha a offert quelque chose de bien plus affriolant que son YBR. KTM a provoqué les émotions avec sa Duke 125. La Tuono 125 est de retour. Kawasaki vient de faire son entrée avec la Z 125. Et Suzuki compte bien marquer sa présence dans ce créneau. D'autant qu'elle a une appellation forte en stock : GSX-S. La 1000 a fait basculer récemment Suz' dans le coté obscur des gros streetfighters , la 950 débarque pour croquer une part du juteux marché des moyenne cylindrée, la 125 GSX-S vient à présent compléter l'offre pour les 1/8ème de litre.

Pour concevoir cette petite frappe, le constructeur est parti de la GSX-R 125. On conserve cadre, périphériques et mécanique puis on adapte l'habillage. Et c'est là qu'intervient la première surprise. Avec un tel nom, on pourrait s'attendre à une GSX-S750 en miniature. Et bien pas du tout. La GSX-S 125 a son identité propre, crochue dans le sabot, énervée aux épaules et intriguante dans le coup de tronche. Les avis peuvent être partagés quant à ce faciès, globuleux et joufflu.

Dans son châssis en tubes d'acier carrés, Suzuki a installé le bloc 124.4 cm3 de la mini-sportive. Equipé d'une injection de 32 mm, du double ACT, de 4 soupapes et du refroidissement liquide, ce mono entend délivrer sa puissance de 15 ch légaux avec des performances d'accélération de premier plan. Le poids global de la moto devrait l'aider dans l'exercice. La GSX-S 125 accuse 135 kilos à la pesée, soit 7 unités de plus que les graciles 125 Duke et CBF 125 mais de 3 moins que la MT-125.

Disques de frein à pétale, roues à 10 bâtons, ABS et tableau de bord digital sont également repris de la GSX-R. Par contre, le guidon haut (10 cm de plus que sur la Gex) et la selle parmi les plus basses de la catégorie devrait assurer une conduite dynamique avec un confort bien plus présent que sur la sportive. Par contre, Suzuki n'a pas transposé son système de démarrage sans clé. Dommage. A la place, on a droit à un système d'obturateur au niveau du contacteur....... on cherche encore l'utilité de ce truc. Le démarrage semble être une grosse préoccupation chez Suzuki, qui installe son système Easy Start de partout, et ainsi sur la GSX-S 125. Une pression, et ça tourne tout seul jusqu'au lancement du moteur.
2020 lui avait apporté de légers aménagements, avec la présence d'un warning au commodo droit et un affichage noir pour le tableau de bord.

Suzuki part à la poursuite d'un segment qu'il n'avait plus connu depuis la 125 GN. Sa GSX-S 125 est à des années-lumière de son aïeule. Elle devra tacler des concurrentes déjà bien établies et sûres d'elles. Rebelle, elle veut compter sur ses entrailles de mini-GSX-R pour se faire un nom et une position. Un bon prix devrait aider tout ça.