Fiche moto HondaCB 125 R 2026 Baston à 15 ch

La CB 125 R a fait ce qu'il fallait en 2024 pour préserver sa carrière : de nouveaux coloris, la confirmité Euro5+, et l'arrivée d'un écran TFT couleur. Cette fenêtre de 5 pouces, que l'on retrouve sur pas mal de modèles Honda, affiche un interface simplifié mais pas chiche avec 4 choix d'affichage pour la vitesse et le compte-tours. Il se pilote depuis le nouveau commodo à gauche.

Cette moto, c’est du CB 1000 R en miniature. Même type, même présence, adapté au gabarit des louveteaux. Le petit bougon en avait marre de son moteur emprunté à la CBR 125 R. Depuis 2021, il a son propre bloc, plus moderne, histoire d’avoir un CV plus convaincant. Il le lui faut bien. En face, la concurrence est loin d’être tendre.

Ce mono a deux fois plus d’éléments dans sa culasse que la version 2018-2020 : 4 soupapes et 2 ACT, pour mieux respirer. Ses cotes internes sont moins supercarrés (57,3 x 48,4 mm au lieu de 58 x 47,2 mm), son taux de compression plus élevé et la boite à air ainsi que le résonateur ont été redessinés. Bilan, le moteur de la CB 125 R II est plus puissant de 1,6 cheval pour un maxi de 15 chevaux (à un poil de segment près). Le couple aussi est en progrès, son 1,2 Nm supplémentaire permettant d’atteindre un total de 11,6 à 8000 tr/mn. Avec ce moulbif plus pêchu, la CB est mieux armée dans une catégorie où l’offre s’est nettement densifiée ces dernières années. Kawa et Suz y sont d’ailleurs revenus après des années d’abstinence.

Son design la démarquant nettement de la tendance, la Honda peut maintenant soigner la curiosité avec son pedigree. Avec moins de 130 kilos tous pleins faits, c'est l'une des plus légères 125 du marché. Une Katoche ou une Yam embarque 5 kilos de plus. Coté partie-cycle, la petite CB avance des arguments certains. Sa fourche inversée est une Showa SFF-BP de 41 mm, avec gros pistons internes et fonctions séparées – une technologie arrivée sur les sportives il y a environ 10 ans. Plus efficace et offrant plus de feeling, c’est la première fois que ce modèle est installé sur une 125.

Hormis sa fourche, la CB 125 R ne change aucun composant de son châssis. Composé de tubes et d’éléments emboutis en acier pour le cadre comme pour le bras oscillant, il assure le job avec satisfaction et action. Pour calmer la vélocité, on retrouve l’étrier de frein radial à 4 pistons autour d’un disque de 296 mm. Celui de derrière mesure 220 mm et se contente d’un piston. Le freinage reçoit le renfort d'un ABS, lui-même associé à une centrale inertielle IMU. Son job sera de peaufiner la répartition du freinage entre l'avant et l'arrière.
Dommage que les nouveaux coloris fassent disparaitre la finition dorée-bronze sur les fourreaux de fourche, les jantes et les carters moteur.

Sous cette façade ni néo ni rétro mais un peu des deux quand même, la bécane profite d’incrustations technologiques qui sauront faire mouche. Le nouveau compteur TFT et un phare globuleux enrichi de rangées de LEDs.
Frugal, le roadster annonce se contenter d'à peine plus de 2 litres pour faire 100 bornes. Avec 10 litres dans le ventre, le plein devrait vous emmener à bien plus de 400 km (d’après les chiffres communiqués). La réalité sera un peu moins longue. Mais l'autonomie sera tout de même excellente.

Honda entretient son petit roadster teigneux dans le clan des 125. La CBF n'a pas la hargne nécessaire; le CB 125 R est là pour craquer des épaules. La bagarre se poursuit, chaque constructeur a son lance-pierre.

M.B - Photos constructeur