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Un Zeste de roadster

Kawasaki Z 125

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Kawasaki

Nouveauté : Kawasaki Z 125 2019

125 roadster
Fiche créée le 10/09/2018
Kawasaki Z 125

         Les Z, c'est la clé de Kawasaki. Une famille de roadsters nouée d'histoire. Un Z 1000 qui a propulsé la marque sur le devant, un Z 750 au succès saisissant, un duo 650 / 900 incontournable du marché actuel, un Z 1300 propulsé par l'un des rares 6 cylindres nippons... Mais il y a une cylindrée où il n'a jamais osé s'aventurer : la 125 cm3. C'est pourtant l'aube des envies, une porte d'accès à l'ivresse motocycliste. Les verts passent désormais à l'intrusion...  à l'offensive dans le segment. Avec cette Z 125, Kawasaki veut à son tour offrir les premiers frissons du roadster.

         Kawa joue gros ? Non, Kawa joue placé. Inutile de chercher à choquer, éblouir, ou secouer. Ce petit roadster affiche donc une plastique un peu provocante mais pas trop, de bonnes proportions, des arêtes travaillées et une véritable personnalité. Pas une grosse Z en miniature, une vraie petite Z pour s'afficher en meneuse de troupe. On n'est pas dans la provoc, chère à Kawa ; on est dans le charme d'une jouvence.

         La Z 125 partage sa base technique avec sa sœur sportive Ninja – une escarmouche  également marquante chez les petites sportives. Un mono 4T à refroidissement liquide se charge de dispenser les 15 chevaux réglementaires. Plus de watts, y a pas le droit. Mais Kawa pourra travailler sur la distribution de la puissance et du couple pour agrémenter les montées en régime. Plus voyant, le cadre tout de vert vêtu est un treillis tubulaire en acier. Il sera ainsi tentant pour les futurs proprios de glisser l'anecdote que la sulfureuse H2 utilise le même type de structure. Le freinage sera assuré par un disque à chaque roue, mordu par des étriers à deux pistons, ABS compris.

         Pneus fins, gabarit de poche, allure affirmée, la Z 125 s'annonce valorisante et amusante. Le confort sera plus important sur le roadster, celui-ci étant redressant la positon de conduite avec un guidon plus haut que sur la sportive. Autre différence, l'assise est plus élevée de 30 mm sur la Z que sur la Ninja, alors que toutes les deux sont bâties sur la même plate-forme. Peut-être que la selle est plus épaisse et ainsi plus conciliante pour le fessier ? Appréciable aussi, le traitement bi-ton des sièges est du plus bel effet.

         Z et Ninja permettent enfin à Kawasaki de proposer des bécanes pour les jeunes (ou moins jeunes) voulant découvrir le milieu. Et ses engins sont loin d'être vilains. Design réussi et impression de qualité sont des atouts que le roadster mettra en avant pour se faire une place sur un secteur où la Katoche 125 Duke fait sa loi, dans une petite constellation où orbitent aussi les Mash, Yam MT-125, Suz GSX-S 125, Aprilia 125 Tuono, Honda CB 125 R, et aussi...... Ouhla, elles sont nombreuses dans le coin. Et pourtant, sûr que la Kawa va se faire remarquer.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Kawasaki Z 125 2019

Kawasaki Z 125
  • Chassis :
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 1935 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1015 mm
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø nc
  • 1 disque Ø nc, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 80 - 17"
  • Transmission :
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø nc, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 130 / 70 - 17"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø nc
  • 15 ch
Ce qu'il faut retenir de la

Kawasaki Z 125 2019

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