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Un Zeste de roadster

Roadster

Les Z, c'est la clé de Kawasaki. Une famille de roadsters nouée d'histoire. Un Z 1000 qui a propulsé la marque sur le devant, un Z 750 au succès saisissant, un duo 650 / 900 incontournable du marché actuel, un Z 1300 propulsé par l'un des rares 6 cylindres nippons... Mais il y a une cylindrée où il n'a jamais osé s'aventurer : la 125 cm3. C'est pourtant l'aube des envies, une porte d'accès à l'ivresse motocycliste. Les verts passent désormais à l'intrusion... à l'offensive dans le segment. Avec cette Z 125, Kawasaki veut à son tour offrir les premiers frissons du roadster.

Kawa joue gros ? Non, Kawa joue placé. Inutile de chercher à choquer, éblouir, ou secouer. Ce petit roadster affiche donc une plastique un peu provocante mais pas trop, de bonnes proportions, des arêtes travaillées et une véritable personnalité. Pas une grosse Z en miniature, une vraie petite Z pour s'afficher en meneuse de troupe. On n'est pas dans la provoc, chère à Kawa ; on est dans le charme d'une jouvence.

La Z 125 partage sa base technique avec sa sœur sportive Ninja – une escarmouche également marquante chez les petites sportives. Un mono 4T à refroidissement liquide se charge de dispenser les 15 chevaux réglementaires. Plus de watts, y a pas le droit. Aucune concurrente ne fait mieux en terme de puissance, mais le poids de la Kawa ne lui permet pas de compenser. Avec 146 kilos, elle est loin d'être la plus légère.
Plus voyant, le cadre tout de vert vêtu est un treillis tubulaire en acier. Il sera ainsi tentant pour les futurs proprios de glisser l'anecdote que la sulfureuse H2 utilise le même type de structure. Le freinage sera assuré par un disque à chaque roue, mordu par des étriers à deux pistons, ABS compris.

Pneus fins, gabarit de poche, allure affirmée, la Z 125 s'annonce valorisante et amusante. Le confort sera plus important sur le roadster, celui-ci étant redressant la positon de conduite avec un guidon plus haut que sur la sportive. Autre différence, l'assise est plus élevée de 30 mm sur la Z que sur la Ninja, alors que toutes les deux sont bâties sur la même plate-forme. Cela est dû à la selle plus épaisse ; et de facto plus conciliante pour le fessier. Appréciable aussi, le traitement bi-ton des sièges est du plus bel effet.

Z et Ninja permettent enfin à Kawasaki de proposer des bécanes pour les jeunes (ou moins jeunes) voulant découvrir le milieu. Et ses engins sont loin d'être vilains. Design réussi et impression de qualité sont des atouts que le roadster mettra en avant pour se faire une place sur un secteur où la Katoche 125 Duke fait sa loi, dans une petite constellation où orbitent aussi les Mash, Yam MT-125, Suz GSX-S 125, Aprilia 125 Tuono, Honda CB 125 R, et aussi...... Ouhla, elles sont nombreuses dans le coin. Et pourtant, sûr que la Kawa va se faire remarquer.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Remplace

Z 125 2019
Z 125 2019
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Z 125 2020
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 11 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 1 935 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1 015 mm
  • Empattement : 1 330 mm
  • Poids en ordre de marche : 146 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 37 mm, déb : 110 mm
  • 1 disque Ø 290 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
Kawasaki Z 125 2020 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 130 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 28 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 125 cc (58 x 47.2 mm)
  • 15 ch à 10 000 tr/min
  • 1,20 mkg à 7 700 tr/min
  • Compression : 11.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2019

Agrandir ou voir la fiche de la Z 125 2019 Agrandir ou voir la fiche de la Z 125 2019 Agrandir ou voir la fiche de la Z 125 2019

2020

Agrandir ou voir la fiche de la Z 125 2020 Agrandir ou voir la fiche de la Z 125 2020 Agrandir ou voir la fiche de la Z 125 2020

2021

Agrandir ou voir la fiche de la Z 125 2021 Agrandir ou voir la fiche de la Z 125 2021 Agrandir ou voir la fiche de la Z 125 2021

2022

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2023

Agrandir ou voir la fiche de la Z 125 2023 Agrandir ou voir la fiche de la Z 125 2023

Comparer

Comparer la Z 125 face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki Z 125 2020 Non communiqué
Yamaha MT-125 2020 : 2,10 l/100km
Suzuki GSX-S 125 2020 Non communiqué
KTM 125 DUKE 2020 Non communiqué
Aprilia Tuono 125 2020 : 2,71 l/100km
Honda CB 125 R 2020 : 2,06 l/100km

Autonomie

Kawasaki Z 125 2020 Non communiqué
Yamaha MT-125 2020 : 476 km
Suzuki GSX-S 125 2020 Non communiqué
KTM 125 DUKE 2020 Non communiqué
Aprilia Tuono 125 2020 : 517 km
Honda CB 125 R 2020 : 485 km

Couple

Kawasaki Z 125 2020 : 1,20 mkg
Yamaha MT-125 2020 : 1,16 mkg
Suzuki GSX-S 125 2020 : 1,20 mkg
KTM 125 DUKE 2020 : 1,30 mkg
Aprilia Tuono 125 2020 : 1,11 mkg
Honda CB 125 R 2020 : 1,20 mkg

Puissance

Kawasaki Z 125 2020 : 15 ch
Yamaha MT-125 2020 : 15 ch
Suzuki GSX-S 125 2020 : 15 ch
KTM 125 DUKE 2020 : 15 ch
Aprilia Tuono 125 2020 : 15 ch
Honda CB 125 R 2020 : 13 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Z 125 2020 Non communiqué
Yamaha MT-125 2020 Non communiqué
Suzuki GSX-S 125 2020 : 8,87 kg/ch
KTM 125 DUKE 2020 Non communiqué
Aprilia Tuono 125 2020 Non communiqué
Honda CB 125 R 2020 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki Z 125 2020 : 120 km/h
Yamaha MT-125 2020 : 110 km/h
Suzuki GSX-S 125 2020 : 120 km/h
KTM 125 DUKE 2020 : 115 km/h
Aprilia Tuono 125 2020 : 120 km/h
Honda CB 125 R 2020 : 120 km/h
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Avis (6)

Crotale_furieux Modèle 2021
Cher pour ce que c'est. J'ai roulé 3700km avec, pratique en ville mais très pénible sur autoroute ou même en roulant à plat, sans monter donc, on a du mal des fois à atteindre les 110km/h. A refaire, je ne l'achèterais plus, d'ailleurs depuis, je l'ai vendu mais ça reste ma première bécane. Répondre à Crotale_furieux

Moyen

Kordac Modèle 2021
C'est ma première moto et c'est vrai que sur autoroute c'est pénible atteignant difficilement 117 km/h selon les bonnes conditions et quand il y a une montée, on plafonne à peine à 90 km/h. Répondre à Kordac

Amelioration personnel

Bonne machine, agréable à rouler. Manque quand même un peu de vitesse de pointe. Possibilité de l'équipée en echappement et diverses accessoire. Par contre sa coûte assez chère. Moi vue que j'ai l'intention de la garder un moment, j'ai modifier plusieurs point. Ligne complete arrow, filtre kn, remplacement: rétroviseur, poignet d'embrayage et frein+ embouts guidon. J'ai aussi changer mes clignotants pour des leds refait le support arrière. Installer ampoule led sur feu avant et j'ai aussi mis des bouchons de valve en forme de piston moteur. Sont oublier le kit Installer à l'achat: capot selle arrière, protection contre les chutes...maintenant, il me reste plus cas rouler. la préparation moteur coûte chère. Vaut mieux passer le permis A2. Je suis quand même satisfait de mon achat. Répondre à Rv57

Z125 - BOF

GigiRider Modèle 2019
J\'ai essayé la moto récemment, je l\'ai comparé à ma GSXS 125 . Point positifs : - Belle finition, rien qui dépasse - Freinage très bon - Boite de vitesse souple - Bon châssis . Points négatifs : - Aucun feeling à la poignée de gaz, on entend le moteur \'crier\' quand on tourne la poignée mais rien ne se passe avant la moitié de la course, c\'est mou et pas réactif Une fois lancé ça peut encore aller mais ... - Compte tour pauvre/fade, pas de indicateur de rapport engagé, compteur/moteur bloqué à 10 000 trs donc vitesse max de 110 kmh (pour 15cv..) - Assez lourde quand même pour un mono Pour le prix je trouve ça dommage car elle est valorisante et est au maximum de la puissance légale mais les 15cv sont invisibles à la conduite. Ma GSXS 125 est beaucoup plus réactive pour les mêmes données annoncées et pour 700 euros de moins. Dommage, vraiment dommage car elle en jette Répondre à GigiRider

magnifique Répondre à nemo

magicsenna34 Modèle 2019
\"Mais il y a une cylindrée où il n\'a jamais osé s\'aventurer : la 125 cm3.\" Dixit Motoplanete. Et la 125KH des années 70, alors? Répondre à magicsenna34

Greg Rattin
On s\'est peut-être mal exprimé. Nous n\'avons pas voulu dire que Kawasaki ne s\'est jamais aventuré dans la catégorie 125 mais que la Z n\'avait pas eu de version 125. Participer à la conversation

Les 125 de maintenant..

Jeff2A
Je ne regrette vraiment pas d'avoir passé mon permis A parce que les 125 de maintenant, surtout depuis la disparition des moteurs 2T, n'ont plus aucun caractère avec leurs petits 15 ch, surtout avec un poids en ordre de marche qui dépasse les 120 voire les 130 kg pour la plupart d'entre elles. Elles ont un mal fou à atteindre les 130 kmh ce qui les rend inadaptées à l'autoroute, voire dangereuses. Et pourtant, avec les moteurs actuels, il y a moyen de sortir au moins 25 ch d'un moteur 125cc 4t et de concevoir une moto utilisable en toute sécurité vu la qualité des systèmes de freinage actuels. Il faudrait peut-etre aménager le permis AL au niveau de la puissance maximale et trouver un point moyen entre les 15ch et les 34ch de l'ancien permis A pour débutants. Participer à la conversation
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