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Triumph800 STREET TRIPLE R 2017

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Le bourdonnement perdurera

Roadster

Agile, nerveuse, valorisante… la Street Triple 675 avec ses doubles optiques arrondies et son trois cylindres sifflant, a longtemps été la petite mouche dérangeante qui importune l’industrie Japonaise. Au vu de l’histoire, par son tournoiement parasite, elle tient la revanche Britannique. Avec cette nouvelle mouture, qui s’adapte à l’augmentation de cylindrée généralisée instiguée par les nippons, le bourdonnement va perdurer.

Ce qui est une excellente nouvelle! Surtout qu’elles débarquent à trois et l’essaim vengeur arrive en formation. Ça va piquer. Nous nous attarderons ici sur la version R, un milieu de gamme coincé entre la version cheap, S, et l’ultime RS. Les nouveautés sont nombreuses, à commencer par le moteur qui passe de 675 cm3 à 765 cm3. Oui, le 7 et le 6 ont été inversé, et ça change beaucoup de choses ! Précisément un gain de 90 cm3 qui offre sur cette version 118 ch à 12 000 tr/min, pour un couple de 77 Nm à 9 400 tr/min - soit un gain de 5 ch par rapport à la 765 S... et 12 ch depuis la 675 - Bon, certes, l’inversion des deux premiers chiffres de la cylindrée n’est pas la seule responsable de cette évolution. On doit aussi ce progrès à plus de 80 nouvelles pièces dont un nouveau vilebrequin. Les bas régimes ont fait l’objet d’une attention toute particulière. En leur faveur, la boite de vitesse a été revue, les deux premiers rapports tireront plus court. Idéal pour lui donner de la voix. D’ailleurs, pour les vocalises, Triumph fait appel à une nouvelle boite à air, ainsi qu’a un nouveau système d’échappement homologué Euro 4 et plus léger.

Evidemment, une nouvelle soufflerie ne serait rien sans un renfort électronique de circonstance. Aussi la petite anglaise s’équipe de tout le nécessaire contemporain. A savoir : un accélérateur électronique et 4 modes de conduite: Rain, Road, Sport, et Rider, le dernier étant entièrement personnalisable. Ainsi qu’un anti-patinage déconnectable, bien assisté dans sa tâche par un embrayage anti-dribble. Le réceptacle de toute cette déferlante électronique est le nouveau tableau de bord TFT couleur de 5’. Son affichage, sublime et moderne, est réglable et varie en fonction du mode de conduite sélectionné. Les modes « Sport » et « Track » mettent en avant le compte-tours et l'indicateur de rapport engagé, tandis que l'affichage des modes « Road » et « Rain » mettent l'accent sur le compteur de vitesse. Ce petit bijou de technologie est également très fourni. On y retrouve un indicateur de rapport engagé, une jauge d’essence, la consommation de carburant, l’autonomie, le choix du type d’affichage, le réglage du contraste, les informations d’entretiens, et pour finir la température moteur. Il ne manque plus que le chronomètre, exclusif à la version RS.

Le châssis évolue également pour convenir à l’ensemble. Déjà exemple de rigueur et de vivacité, le cadre demeure inchangé, le bras oscillant lui est tout nouveau. La torsion longitudiale est meilleure alors que la rigidité latérale ont été diminué. Il est accompagné par une nouvelle fourche signé Showa, inversée et réglable. L’amortisseur arrière, confié au même équipementier, est également réglable. Concernant la corpulence de la nouvelle Street, pas de cure d'amaigrissement en vue, mais Triumph a tout de même réalisé le petit exploit de contenir la masse malgré la cylindrée accrue. Sur la balance elle passe de 183kg pour l'ancienne 675, à 183,4kg pour la 765. Une broutille en somme.Le plus succulent est sans aucun doute les étriers Brembo radiaux M 4.32 à 4 pistons.

Le nouveau design est également une invitation à se lécher le bout des doigts. A commencer par les nouvelles écopes de radiateur la rendant plus gourmande et des feux à leds qui la font scintiller... de mille feux. Appuyé par une nouvelle tête de fourche, inspirée par celle de laSpeed, la moto est extrêmement plus précieuse et raffinée. Le galbe du bâti arrière reste sensiblement le même, si ce n’est la selle doublée, exacerbant la sportivité de la ligne. Cet excès de soin sciera au plus délicat, mais aussi au plus délicate qui jouiront d’une option LRH, pour Low Ride Height, proposant des suspensions et une configuration d’assise rabaissée. Trois coloris seront disponibles: Jet black soit noir brillant, Crystal white avec une dominance blanche et des finitions rouges, ainsi que Matt Aluminium Silver, sois un gris matt.

Rémima - Photos constructeur

L'aspect technique

Triumph 800 STREET TRIPLE R 2017
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17.4 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 735 mm
  • Hauteur : 1 085 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 166 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 115 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M4.32
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 800 STREET TRIPLE R 2017
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 124 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 765 cc (77.99 x 53.38 mm)
  • 118 ch à 12 000 tr/min
  • 7,90 mkg à 9 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,41 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      10 300
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 9 571 €

      Avis

      sur 1 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Modèle 2017
      Elle est commandée , au vu de son coté petillant,actuel,poids-puissance , de la bonne reputation du sav triumph ,et facilité de revente de la 675 R Répondre à paulo
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