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Fiche moto KTM125 Duke 2022

Attaque sur la ville

Roadster

Année après année, cette Duke demeure un vrai canif pour la ville. Petit coup d’œil en arrière ; lors de sa première évolution, la KTM 125 Duke n'avait pas fait dans la dentelle. Histoire d'affirmer qu'elle était la plus débridée (façon de parler) des 1/8eme de litre, la petite autrichienne s'était offert un sacré coup de crayon en 2017, avec de vrais morceaux de Superduke 1290 dedans. De quoi la transformer en véritable teigne de la catégorie. 2021 apporta quelques modifs, dont la compatibilité Euro5. Cela se voit à la chambre de tranquillisation plus importante au milieu de la ligne d'échappement et à la prise de poids de 2 kilos.

Un sabot moteur un tout petit peu modifié, des nouveaux coloris, et ça repart. Ni facelift, ni évolution marquante... ce dont la Katoche n'avait nul besoin. Sa refonte de 2017 avait placé la barre très haut. Son profil nettement plus aiguisé, ses formes plus affirmées et son arrière nettement plus nerveux en font une machine de première frappe. L'habillage est tendu d'un bout à l'autre, claquant, et calquant sa véhémence sur celle du gros roadster 1290. Elle semble à la fois plus grosse et plus dynamique. La tête de fourche menace, les épaules bousculent, des contenus s'émancipent. A l'image de la boucle arrière du cadre, exhibant fièrement l'orange emblématique de la maison, et désormais vissée sur la structure principale.

Pa rapport à la toute première 125 Duke, KTM a profité de la mue pour modifier les platines cale-pieds pilote et passager, agrandir les selles, augmenté la capacité du réservoir de 2,4 litres (13.4 L au total), installé un phare à LEDs, simplifié le sabot, retouché le garde-boue avant et améliorer certains éléments.

KTM 125 DUKE Il en est ainsi de la fourche. Toujours fourni par WP, ce modèle inversé de 43 mm de diamètre s'annonce plus léger, plus facile d'entretien, mais toujours pas de réglage. Amortisseur, bras oscillant et freins sont conservés. Pour l'usage, la petite Duke est doté d'un ABS déconnectable, d'un disque avant de 300 mm pincé par un étrier Bybre radial à 4 pistons et d'un disque arrière de 220 mm.
Le mono autrichien, enthousiaste, développe 15 chevaux à 10 000 tr/mn et 12 Nm de couple.

Outre son style, la KTM 125 Duke fait très fort avec son tableau de bord. Rien de moins qu'un écran TFT couleur, digne de modèles bien plus haut de gamme (1290 Superduke R, SuperAdventure, Triumph 800 Street Triple R & RS, Yamaha R1, Honda CBR 1000, Ducati 1200 Monster, etc...). Notez que l'appareil peut se connecter à un smartphone via bluetooth grâce au KTM MY RIDE (en option), gérant les appels, le lecteur audio, affichant les notifications sur le tableau de bord avec contrôle au guidon. Un argument choc pour la clientèle jeune à laquelle se destine principalement cette Katoche.

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Mais tout n'est pas rose. En 10 ans, la plus petite des Duke a pris 11 kg. Toutefois, en restant sous les 140 kg, elle se situe dans la moyenne de sa catégorie. Confiante de ses acquis etsaisissante dans ses lignes, la KTM 125 Duke se veut plus confortable et plus geek. Aucune raison de bouder cet engin, si ce n'est un prix qui la place parmi les plus 'cossus' des 125.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design qui percute
  • Qualité chassis
  • Moteur sympa

Lesmoins

  • Prix
  • Poids en hausse

Tarifs

5 499
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Tarif équivalent à 4,14 x le SMIC de 2022

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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 125 Duke 2022
  • Châssis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Empattement : 1 357 mm
  • Poids en ordre de marche : 139 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 142 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
KTM 125 Duke 2022 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 33 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 124,70 cc (58 x 47.2 mm)
  • 15 ch à 10 000 tr/min
  • 1,30 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 8,48 kg/ch
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Bluetooth

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la 125 Duke face à ses concurrentes

Prix

KTM 125 Duke 2022 : 5 499 €
Kawasaki Z 125 2022 : 4 399 €
Yamaha MT-125 2022 : 5 499 €
Honda CB 125 R 2022 : 4 899 €
Suzuki GSX-S 125 2022 : 4 399 €
Aprilia Tuono 125 2022 : 4 999 €
Husqvarna Svartpilen 125 2022 : 5 299 €

Consommation

KTM 125 Duke 2022 : 2,42 l/100km
Kawasaki Z 125 2022 Non communiqué
Yamaha MT-125 2022 : 2,10 l/100km
Honda CB 125 R 2022 : 2,20 l/100km
Suzuki GSX-S 125 2022 : 2,40 l/100km
Aprilia Tuono 125 2022 : 2,60 l/100km
Husqvarna Svartpilen 125 2022 Non communiqué

Autonomie

KTM 125 Duke 2022 : 537 km
Kawasaki Z 125 2022 Non communiqué
Yamaha MT-125 2022 : 476 km
Honda CB 125 R 2022 : 455 km
Suzuki GSX-S 125 2022 : 458 km
Aprilia Tuono 125 2022 : 558 km
Husqvarna Svartpilen 125 2022 Non communiqué

Couple

KTM 125 Duke 2022 : 1,30 mkg
Kawasaki Z 125 2022 : 1,20 mkg
Yamaha MT-125 2022 : 1,17 mkg
Honda CB 125 R 2022 : 1,30 mkg
Suzuki GSX-S 125 2022 : 1,20 mkg
Aprilia Tuono 125 2022 : 1,14 mkg
Husqvarna Svartpilen 125 2022 : 1,20 mkg

Puissance

KTM 125 Duke 2022 : 15 ch
Kawasaki Z 125 2022 : 15 ch
Yamaha MT-125 2022 : 15 ch
Honda CB 125 R 2022 : 15 ch
Suzuki GSX-S 125 2022 : 15 ch
Aprilia Tuono 125 2022 : 15 ch
Husqvarna Svartpilen 125 2022 : 15 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 125 Duke 2022 : 8,48 kg/ch*
Kawasaki Z 125 2022 : 9,05 kg/ch*
Yamaha MT-125 2022 : 8,83 kg/ch*
Honda CB 125 R 2022 : 8,03 kg/ch*
Suzuki GSX-S 125 2022 : 8,31 kg/ch*
Aprilia Tuono 125 2022 : 8,74 kg/ch*
Husqvarna Svartpilen 125 2022 : 9,73 kg/ch

Vitesse

KTM 125 Duke 2022 : 115 km/h
Kawasaki Z 125 2022 : 120 km/h
Yamaha MT-125 2022 : 110 km/h
Honda CB 125 R 2022 : 125 km/h
Suzuki GSX-S 125 2022 : 120 km/h
Aprilia Tuono 125 2022 : 120 km/h
Husqvarna Svartpilen 125 2022 : 120 km/h
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Avis (8)

Bonjour Après avoir possédé une mt 125 yamaha trop sage je suis satisfait de ma nouvelle moto une 125 duke que de changement super machine vraiment y'a pas photo

Super 125

Modèle 2022
Achetée en juillet, elle me donne que du plaisir.
Maniable et légère, elle se faufile partout.
Un look d'enfer.
Je viens de passer le rodage des 1000km.
Ça y est, on lance les tours. Super.

Deconnecter l'ABS

ElFabio20 Modèle 2017
Salut tous le monde est-ce que quelqu'un sais comment deconnecter l'abs ?
Merci d'avance

Hypo78 Modèle 2020
Nouveau proprio d'une duke 125 !

On doit la prendre pour ce qu'elle est !
Si in veut de la vitesse ( permis grosse cylindrée !
Par contre plaisir de conduite et pour le côté fougueux le terme joueuse lui va bien .

Produit honnête et de qualité.

Arrivé en France en provenance du Québec ! Mon permis moto etait valable que pour un an . Donc j'aurais dû le repassé ( il en etait pas question )
Je retrouve le plaisir de la moto comme à mes début Et la liberté en deux roues à pas besoin de vitesse pour s'apprécier

j,ai eu le modèle 2018 je ne l'ai pas gardé longtemps ,heureusement qu'il y a eu abaissement de la vitesse car pour doubler les poids lourds c'est trop juste,117 km h a fond de cale ,c'est insuffisant ,et je ne parle pas des cotes
sinon pour la frime c'est ok

Ktm 4ever Modèle 2019
Cette moto est un monstre pour une 125

mikael72 Modèle 2017
rien a dire puissance et carrosserie ni-quelle
vraiment top
10/10

Ou la trouver

Floflo Modèle 2017
Bonjour
J'aimerais savoir chez Ue' concessionnaire on peut l'acquérir en Guadeloupe.
J'ai une ktm comme 125 style harle.. Et j'aimerais la changer contre une sportive ?merci de votre retour
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