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Benelli500 Leoncino 2018

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Bondir sur les promenades

Roadster

Après une période de tâtonnement, tiraillé entre son passé corsé et son présent sino-accessible, Benelli a enfin trouvé un chemin qui correspond davantage à son histoire. Pas la récente mais celle d'un temps où le lion griffait la plupart des routes d'Italie. Après un démo-prototype annonçant son arrivée, le Leoncino vient entreprendre de conquérir le segment des roadsters. Mais pas les gros, pas les violents, pas les fauves. Non, les 500, ceux aux petites incisives. Et l'italien veut jouer de son charme.

Roadster ou Scrambler ? Un peu des deux peut-être. Mais qu'elle qu'en soit la tendance vers lequel on le catégorise, le dessin de la moto fait mouche. Inspiré, stylé, séducteur, le lionceau de Pesaro nous réconcilie avec la marque. Le réservoir fait beaucoup à l'identité ; mais aussi le gabarit de poche, le phare opiniâtre, la fourche musclée, le tableau de bord bi-rond, et le petit lion prônant sur le garde-boue avant.

Plaisant ; rien à en redire. Un bel exemple de l'école italienne. Une fois happé le regard du pèlerin, la Leoncino pourra l'emmener dans ses contes de la route. L'histoire se raconte en mélopée, du fait d'une motorisation qui autorise du dynamisme, léger plus que fougueux. Le bicylindre de 500 cm3 sort pile poil les 35 kW réglementaires du permis A2, soit 47.6 chevaux. Avec un couple de 4,6 mkg atteint à 4500 tr/mn, les relances s'annoncent complaisantes, en rapport avec l'esprit fun-retro du roadster. Pas du violent, mais loin d'être triste. Une petite cinquantaine de chevaux pour une machine de 207 kilos, cela permet déjà de bonnes rigolades.

Coté technique, la 500 Leoncino fait fort avec sa fourche inversée de 50 mm et son double disque de frein doté d'étriers radiaux. La suite du châssis est plus classique avec un cadre et un bras oscillant en tubes d'acier, mais pas moins efficace. Il faudra ensuite composer avec des suspensions un poil plus évolué que les éléments basiques usuels dans cette tranche de cylindrée. A la classique précharge de l'amorto arrière, on trouve le réglage de la détente pour les deux périphériques d'amortissement. Boite à 6 rapports, réservoir de 13,5 litres et jantes à bâtons terminent la dotation.

Il y a encore peu, les machines de faible cylindrée avaient un mal fou à déclencher un réel intérêt. Des 250, des 300... Des silhouettes qui se cherchaient...et le public aussi. Tout cela évolue, et le penchant montant du marché à séduire les permis A2 accouche de motos telles cette 500 Leoncino. La cylindrée fait la passerelle entre les timides 2 et 1/2 et les 650/700 trustant le marché, le design est des plus plaisants, et sa puissance est calibrée au plus près de ses conquêtes. Cela fait longtemps qu'une Benelli n'avait inspiré ce sentiment : l'envie de découvrir.

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Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Benelli 500 Leoncino 2018
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 139 mm
  • Largeur : 877 mm
  • Hauteur : 1 120 mm
  • Empattement : 1 443 mm
  • Poids à sec : 186 kg
  • Poids en ordre de marche : 207 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Benelli 500 Leoncino 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 60 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 37 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 499,60 cc (69 x 66.8 mm)
  • 48 ch à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,88 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

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2018

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2019

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Comparer

Comparer la 500 Leoncino face à ses concurrentes

Consommation

Benelli 500 Leoncino 2018 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 Non communiqué
Moto-Guzzi 750 V7 III Stone 2018 Non communiqué
Honda CB 500 F 2018 : 3,39 l/100km
BMW G 310 R 2018 : 3,33 l/100km
Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 Non communiqué

Couple

Benelli 500 Leoncino 2018 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 : 3,50 mkg
Moto-Guzzi 750 V7 III Stone 2018 : 6,20 mkg
Honda CB 500 F 2018 : 4,50 mkg
BMW G 310 R 2018 : 3 mkg
Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 : 3,05 mkg

Puissance

Benelli 500 Leoncino 2018 : 48 ch
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 : 40 ch
Moto-Guzzi 750 V7 III Stone 2018 : 52 ch
Honda CB 500 F 2018 : 48 ch
BMW G 310 R 2018 : 34 ch
Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 : 27 ch

rapport Poids / Puissance

Benelli 500 Leoncino 2018 : 3 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 : 4 kg/ch
Moto-Guzzi 750 V7 III Stone 2018 : 3 kg/ch
Honda CB 500 F 2018 : 3 kg/ch
BMW G 310 R 2018 Non communiqué
Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 : 5 kg/ch

Vitesse

Benelli 500 Leoncino 2018 : 170 km/h
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 : 150 km/h
Moto-Guzzi 750 V7 III Stone 2018 Non communiqué
Honda CB 500 F 2018 : 180 km/h
BMW G 310 R 2018 : 145 km/h
Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 : 140 km/h
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Avis (9)

Très content

Bertie Modèle 2016
1ere Moto et vraiment satisfait... Je me sens bien avec en conduite (tranquilo ou sportive) et un look vraiment sympa en noire! elle ronrone gentiment, par contre niveau conso on se rapproche plus des 5l/100 que des 4l! Vitesse de pointe 165 droit et 178 couché... :) suis a 2000Km et pas de soucis. B Répondre à Bertie

Ça ne Vaut pas un clous

Modèle 2018
Bonjour je l.ai u en prêt pendant que ma moto était à l’entretien Je me suis dit ok pour quoi pas J’ai roulé une vingtaine de kilomètres géniale je trouvais ça bien Et la plus rien elle c’est éteint toute seule sans prévenir je la redémarre Et la 5 kilomètres plus loin en côte pareil plus rien Je vais tout l’heure la rentrée au garage mais déçus Répondre à Mimichoupi

Modèle 2018
Amis motards bonjour , un petit commentaire sur cette bécane car je viens de l,essayer ce matin et j,ai été trés agréablement surpris!Celle que j,ai enfourché ce matin avait la ligne arrow et en plus du son ça claquait bien niveau look en ville c,est un vélo a l,arret idem ça se manipule vraiment tranquille , sur routes ca reprend suffisamment pour faire pas mal de kils enfin bref pour ce prix là va falloir chercher loin pour trouver mieux ! V sportif Répondre à antony

Modèle 2018
Heureux propriétaire de cette léoncino bénélli en rouge, j\'en suis pas déçu à chaque sortie que du plaisir !!! Étant en A2 c\'est ma première moto! bicylindre en ligne tres reactif voir même un peut trop dommage que cette moto ne soit plus connu elle le mérite Répondre à Eric62

J\'en possède une et les 600 premiers kms sont très sympas. Je recommande malgrÄ— une certaine appréhension concernant un réseau de concessionnaires fiable. Croisons les doigts car elle vaut vraiment qu\'on s\'y intÄ—resse. Répondre à Greg

Fiabilité? Finition ?

Je suis motard depuis 25 ans. Après deux essais de cette moto super sympa. J'ai constaté que le 4 rapport ne passait pas correctement. Donc je rétrograde en 3 et j essais de passer en 4 mais rien y fait , donc je fini par m arrêter . Et je repart 1,2,3,4,5,6 donc le deuxième essais m'a un peu refroidi sur son achat, la boîte de vitesse me paraît peut précise, effectivement son tarif est très intéressant, mais bizarre ces vitesses qui ne monte pas correctement après la 3 , des problèmes de jauge à essence récurant sont à noter sur le forum benelli italien, je confirme la très mauvaise qualité de la peinture, et des soudures, je suis du métier, à 6200 euros c'est quand même une belle somme, à méditer sur les ducats scrambler d'occasion ou street twin, plus chère bien sûr mais qui restera qualitatif dans le temps, et revendable, quand est t'il de la leoncino? Répondre à Kick

j ai eu l \'occasion de faire un essai de cette 500 Leoncino j\'ai été surpris par la belle sonorité et une agréable conduite en ville .La moto demande à tournée la poignée tellement elle est agréable .Une 15 ene de chevaux supplémentaire aurait été la cerise sur le gateau .Je dit Bravo Benelli. Répondre à dg

Petit mais costaud !

Modèle 2018
Après 17 ans sans motos (avant 1200 bandit)à 65 ans j\'ai repris,pour un certain temps, avec en tête une machine efficace et belle. Comblé.Bon freinage et tenue de cap.Moteur plein d'allégresse.Petit bémol, rapports très courts, aussi au dessus de 120 on cherche un 7eme. Un rapport 5 et 6 plus longs seraient bienvenus. Mais c\'est pas une routière non plus. Répondre à signal

Laboc Modèle 2016
Moto très sympa à voir au quotidien pour aller travailler par exemple merci Répondre à Laboc
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