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Fiche moto Benelli500 Leoncino 2020 Bondir sur les promenades

Roadster

Après une période de tâtonnement, tiraillé entre son passé corsé et son présent sino-accessible, Benelli a enfin trouvé un chemin qui correspond davantage à son histoire. Pas la récente mais celle d'un temps où le lion griffait la plupart des routes d'Italie. Après un démo-prototype annonçant son arrivée, le Leoncino vient entreprendre de conquérir le segment des roadsters. Mais pas les gros, pas les violents, pas les fauves. Non, les 500, ceux aux petites incisives. Et l'italien veut jouer de son charme.

Roadster ou Scrambler ? Un peu des deux peut-être. Mais qu'elle qu'en soit la tendance vers lequel on le catégorise, le dessin de la moto fait mouche. Inspiré, stylé, séducteur, le lionceau de Pesaro nous réconcilie avec la marque. Le réservoir fait beaucoup à l'identité ; mais aussi le gabarit de poche, le phare opiniâtre, la fourche musclée, le tableau de bord bi-rond, et le petit lion prônant sur le garde-boue avant.

Plaisant ; rien à en redire. Un bel exemple de l'école italienne. Une fois happé le regard du pèlerin, la Leoncino pourra l'emmener dans ses contes de la route. L'histoire se raconte en mélopée, du fait d'une motorisation qui autorise du dynamisme, léger plus que fougueux. Le bicylindre de 500 cm3 sort pile poil les 35 kW réglementaires du permis A2, soit 47.6 chevaux. Avec un couple de 4,6 mkg atteint à 6 000 tr/mn, les relances s'annoncent complaisantes, en rapport avec l'esprit fun-retro du roadster. Pas du violent, mais loin d'être triste. Une petite cinquantaine de chevaux pour une machine de 207 kilos, cela permet déjà de bonnes rigolades.

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Coté technique, la 500 Leoncino fait fort avec sa fourche inversée de 50 mm et son double disque de frein doté d'étriers radiaux. La suite du châssis est plus classique avec un cadre et un bras oscillant en tubes d'acier, mais pas moins efficace. Il faudra ensuite composer avec des suspensions un poil plus évolué que les éléments basiques usuels dans cette tranche de cylindrée. A la classique précharge de l'amorto arrière, on trouve le réglage de la détente pour les deux périphériques d'amortissement. Boite à 6 rapports, réservoir de 13,5 litres et jantes à bâtons terminent la dotation.

Il y a encore peu, les machines de faible cylindrée avaient un mal fou à déclencher un réel intérêt. Des 250, des 300... Des silhouettes qui se cherchaient...et le public aussi. Tout cela évolue, et le penchant montant du marché à séduire les permis A2 accouche de motos telles cette 500 Leoncino. La cylindrée fait la passerelle entre les 300/400 et les 650/700 trustant le marché, le design est des plus plaisants, et sa puissance est calibrée au plus près de ses conquêtes. Cela fait longtemps qu'une Benelli n'avait inspiré ce sentiment : l'envie de découvrir.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 5 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 4,92 x le SMIC français de 2020
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Avis

sur 13 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Benelli 500 Leoncino 2020
  • Châssis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 12,70 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 160 mm
  • Largeur : 875 mm
  • Hauteur min : 1 160 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids à sec : 186 kg
  • Poids en ordre de marche : 207 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 125 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Benelli 500 Leoncino 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 128 mm
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

Comparer

Comparer la 500 Leoncino face à ses concurrentes

Prix

Benelli 500 Leoncino 2020 : 5999 €
BMW G 310 R 2020 : 5140 €
Kawasaki Z 400 2020 : 5699 €
Yamaha MT-03 320 2020 : 5499 €
KTM 390 Duke 2020 : 5999 €
Honda CB 300 R 2020 : 5499 €
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 : 7990 €

Consommation

Benelli 500 Leoncino 2020 : 4,30 l/100km
BMW G 310 R 2020 : 3,33 l/100km
Kawasaki Z 400 2020 Non communiqué
Yamaha MT-03 320 2020 : 3,80 l/100km
KTM 390 Duke 2020 : 3,46 l/100km
Honda CB 300 R 2020 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 Non communiqué

Autonomie

Benelli 500 Leoncino 2020 : 295 km
BMW G 310 R 2020 : 330 km
Kawasaki Z 400 2020 Non communiqué
Yamaha MT-03 320 2020 Non communiqué
KTM 390 Duke 2020 : 387 km
Honda CB 300 R 2020 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 Non communiqué

Couple

Benelli 500 Leoncino 2020 : 4.6 mkg
BMW G 310 R 2020 : 3 mkg
Kawasaki Z 400 2020 : 3.9 mkg
Yamaha MT-03 320 2020 : 3 mkg
KTM 390 Duke 2020 : 3.7 mkg
Honda CB 300 R 2020 : 2.9 mkg
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 : 3.5 mkg

Puissance

Benelli 500 Leoncino 2020 : 48 ch
BMW G 310 R 2020 : 34 ch
Kawasaki Z 400 2020 : 45 ch
Yamaha MT-03 320 2020 : 42 ch
KTM 390 Duke 2020 : 44 ch
Honda CB 300 R 2020 : 31 ch
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 : 40 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Benelli 500 Leoncino 2020 : 3.88 kg/ch
BMW G 310 R 2020 : 4.36 kg/ch *
Kawasaki Z 400 2020 : 3.45 kg/ch *
Yamaha MT-03 320 2020 : 3.79 kg/ch *
KTM 390 Duke 2020 : 3.39 kg/ch
Honda CB 300 R 2020 : 4.61 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 : 4.18 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Benelli 500 Leoncino 2020 : 40.43 kg/mkg
BMW G 310 R 2020 : 49.4 kg/mkg *
Kawasaki Z 400 2020 : 39.85 kg/mkg *
Yamaha MT-03 320 2020 : 53 kg/mkg *
KTM 390 Duke 2020 : 40.27 kg/mkg
Honda CB 300 R 2020 : 49.31 kg/mkg
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 : 47.71 kg/mkg

Vitesse

Benelli 500 Leoncino 2020 : 170 km/h
BMW G 310 R 2020 : 145 km/h
Kawasaki Z 400 2020 : 170 km/h
Yamaha MT-03 320 2020 : 160 km/h
KTM 390 Duke 2020 : 160 km/h
Honda CB 300 R 2020 : 150 km/h
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 : 150 km/h

Emission CO²

Benelli 500 Leoncino 2020 : 100 g/km
BMW G 310 R 2020 : 77 g/km
Kawasaki Z 400 2020 Non communiqué
Yamaha MT-03 320 2020 : 89 g/km
KTM 390 Duke 2020 Non communiqué
Honda CB 300 R 2020 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 Non communiqué
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Avis (13)

français jeje26 Modèle 2019
j'ai une 2018 achetée fin 2022 a 26000 km, ajd 38000 et à part l'entretien courant que je fqis tous les 6000km (bougies, huiles et filtres° eh bien que du bonheur. je tiens la dragée haute à pas mal de A2 bridées Note : 5/5
français alan steve Modèle 2022
hello ! moto achetée neuve en décembre 2023 400 kms aujourd'hui, je trouve que cette moto est juste canon, un vrai vélo, le point faible la conso annoncée n'est pas réelle je suis plutôt à 5,2 l/100 en roulant a moins de 4000t/m pour cause de rodage. savez vous si le fait qu'elle soit neuve peut nuire à la consommation ? va t elle moins consommer après quelques milliers de kms ? Note : 4/5
français BigBadPete Modèle 2022
Je viens d'en acquérir une. Et neuve.
Faut être honnête, question finition, par rapport à ma fidèle et loyale Bandit 650 S, la petite italo-chinoise est bien mieux finie.
L'équipement d'origine est excellent : tout est à LED, freins radiaux, fourche inversée. Pas mal pour une basique.
OK, ce n'est pas une danseuse filiforme comme on a chez KTM, mais l'équilibre est très bon, et par rapport à ma sympathique enclume japonaise, je peux enfin zigzaguer entre les voitures sans transpirer.
J'hésitais avec une CB500X, quand même plus chère, et surtout avec des délais de livraison énormes pour cause de Peste Noire... Le petit 500 cc est en outre très sympa. Est-ce le calage 360° ? Plus rigolo que le 500 Honda.
Je sais que je prends un risque. Mais faut arrêter avec ce cliché : c'est chinois, donc c'est ####... Par exemple, les iphones sont fabriqués en Chine. Et ça n'a pas l'air de choquer les adeptes de la Pomme.
De toute façon, en 2030, je ne pourrais plus rouler avec, ZFE parigotte oblige...
Note : 4/5
français Jeff2A Modèle 2019
Ok pour faire des 500 homologués A2 à 47.5 ch mais SVP faites les maigrir.
Selon la réglementation en vigueur le rapport poids/puissance ne doit etre inférieur à 3.5, donc il y a de la marge.
Avec 47.5 ch on a droit à 167 kg minimum, ce qui est largement suffisant pour rouler en sécurité avec une moto de ce type.
C'est d'autant plus dommage que la ligne est plutot réussie et le prix correct.
Elle a meme des faux airs de Triumph Trident, qui elle, est bien plus légère de 20 kg.
Note : 2/5
français Bertie Modèle 2016
1ere Moto et vraiment satisfait... Je me sens bien avec en conduite (tranquilo ou sportive) et un look vraiment sympa en noire! elle ronrone gentiment, par contre niveau conso on se rapproche plus des 5l/100 que des 4l!
Vitesse de pointe 165 droit et 178 couché... :)
suis a 2000Km et pas de soucis.
B
Note : 5/5
français Mimichoupi Modèle 2018
Bonjour je l.ai u en prêt pendant que ma moto était à l’entretien
Je me suis dit ok pour quoi pas
J’ai roulé une vingtaine de kilomètres géniale je trouvais ça bien
Et la plus rien elle c’est éteint toute seule sans prévenir je la redémarre
Et la 5 kilomètres plus loin en côte pareil plus rien
Je vais tout l’heure la rentrée au garage mais déçus
Note : 1/5
français antony Modèle 2018
Amis motards bonjour , un petit commentaire sur cette bécane car je viens de l,essayer ce matin et j,ai été trés agréablement surpris!Celle que j,ai enfourché ce matin avait la ligne arrow et en plus du son ça claquait bien niveau look en ville c,est un vélo a l,arret idem ça se manipule vraiment tranquille , sur routes ca reprend suffisamment pour faire pas mal de kils enfin bref pour ce prix là va falloir chercher loin pour trouver mieux ! V sportif Note : 4/5
français Eric62 Modèle 2018
Heureux propriétaire de cette léoncino bénélli en rouge, j\'en suis pas déçu à chaque sortie que du plaisir !!! Étant en A2 c\'est ma première moto! bicylindre en ligne tres reactif voir même un peut trop dommage que cette moto ne soit plus connu elle le mérite Note : 4/5
J\'en possède une et les 600 premiers kms sont très sympas. Je recommande malgrÄ— une certaine appréhension concernant un réseau de concessionnaires fiable. Croisons les doigts car elle vaut vraiment qu\'on s\'y intÄ—resse. Note : 4/5
Je suis motard depuis 25 ans. Après deux essais de cette moto super sympa. J'ai constaté que le 4 rapport ne passait pas correctement. Donc je rétrograde en 3 et j essais de passer en 4 mais rien y fait , donc je fini par m arrêter . Et je repart 1,2,3,4,5,6 donc le deuxième essais m'a un peu refroidi sur son achat, la boîte de vitesse me paraît peut précise, effectivement son tarif est très intéressant, mais bizarre ces vitesses qui ne monte pas correctement après la 3 , des problèmes de jauge à essence récurant sont à noter sur le forum benelli italien, je confirme la très mauvaise qualité de la peinture, et des soudures, je suis du métier, à 6200 euros c'est quand même une belle somme, à méditer sur les ducats scrambler d'occasion ou street twin, plus chère bien sûr mais qui restera qualitatif dans le temps, et revendable, quand est t'il de la leoncino? Note : 4/5
j ai eu l \'occasion de faire un essai de cette 500 Leoncino j\'ai été surpris par la belle sonorité et une agréable conduite en ville .La moto demande à tournée la poignée tellement elle est agréable .Une 15 ene de chevaux supplémentaire aurait été la cerise sur le gateau .Je dit Bravo Benelli. Note : 5/5
français signal Modèle 2018
Après 17 ans sans motos (avant 1200 bandit)à 65 ans j\'ai repris,pour un certain temps, avec en tête une machine efficace et belle. Comblé.Bon freinage et tenue de cap.Moteur plein d'allégresse.Petit bémol, rapports très courts, aussi au dessus de 120 on cherche un 7eme.
Un rapport 5 et 6 plus longs seraient bienvenus. Mais c\'est pas une routière non plus.
Note : 5/5
français Laboc Modèle 2016
Moto très sympa à voir au quotidien pour aller travailler par exemple merci Note : 5/5
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