Fiche moto BMWR 1300 RS 2025 Le tourisme accéléré

Après l’annonce de la nouvelle R 1300 R, on attendait les nouvelles RT et RS. J’avoue ne pas trop me passionner pour la pure routière voyageuse qui, si on ne peut nier ses qualités, paraît un peu trop motomobile désormais … En revanche, j’ai toujours eu un œil sensible aux RS, une machine aussi « fun » dans sa version rigoureuse germanique que capable de rouler vite, loin et longtemps.

Cette nouvelle R 1300 RS, version 2025, sublime le concept plus avec une révision en profondeur de sa base technique que de rupture stylistique.

« Avec la nouvelle BMW R 1300 RS, nous avons porté notre moto de tourisme sportif avec moteur boxer à un tout autre niveau. La moto a été conçue de manière cohérente avec une conduite dynamique à l'esprit. Grâce à un tout nouveau moteur, un tout nouveau châssis et un tout nouveau concept aérodynamique, ce modèle offre une expérience de conduite encore plus sportive que les précédentes générations. En même temps, il reste le compagnon idéal pour les voyages confortables et les voyages longue distance. » Hauke Glässing, chef de projet BMW R 1300 RS.

Design : évolution en douceur de l’espèce

Si l’apparition de la R 1300 R sonnait une nouvelle ère pour le roadster, pour cette version RS, on reste dans le même ADN. On identifie au premier coup d’œil le modèle qui ne vient pas coller une claque au précédent mais qui forme un prolongement plus moderne. La face avant s’écrase sur elle-même, devient plus pointue et intègre le même style d’optique mais le double phare est lui aussi plus stylisé, plus petit. La forme de la bulle contribue également à la sensation d’avoir face à soi une machine plus sportive. Elle est plus petite, plus courbée. Ce n’est plus la sensation d’un demi-pare-brise plat. Pour la partie arrière de la moto, on est dans le même esprit que le roadster puisque ce sont les mêmes pièces. Le duo sera parfait avec la selle à double étage. En fait, dans le style, BMW a beaucoup travaillé la position de conduite d’après le communiqué de presse fourni par les Allemands.

Le triangle ergonomique formé par le guidon, les repose-pieds et la selle de la nouvelle R 1300 RS a été conçu pour positionner le pilote plus en avant sur la machine. Les repose-pieds sont légèrement reculés et le guidon est plus plat. Voilà une position qui traduit la nouvelle philosophie du modèle : ne plus être posé sur la machine mais faire corps avec. Pour une position de conduite plus orientée vers le tourisme, un guidon confort en option est également disponible. On pourra aussi piocher dans le catalogue des options pour le confort de son séant avec plusieurs selles proposées. La bagagerie n’est pas non plus oubliée avec une sacoche de réservoir inédite qui se fixe sur la trappe à essence ou encore les valises latérales de 26 et 29 litres. Crime de lèse-majesté sur une Sport-GT selon moi, on pourra tout de même lui flanquer un top-case de 39 L … Valises et top case bénéficient d’une ouverture / fermeture électrique et centralisé. Dans le Top Case, on trouvera même de l’éclairage et une prise USB.

Pour y voir clair la nuit, la nouvelle R 1300 RS est équipée de série d'un nouveau phare à LED. L'unité d'éclairage se compose de deux éléments LED pour les feux de croisement et de deux éléments LED supplémentaires positionnés séparément pour les feux de route. Deux autres unités LED sont prévues pour le feu diurne et le feu latéral. Le feu arrière est également à LED.

Avec le feu de virage adaptatif en option, les feux de croisement du phare full LED de série sont optimisés pour les virages, en fonction de la position d'inclinaison, en activant des éléments LED supplémentaires. De cette façon, le virage est presque entièrement éclairé car la lumière se déplace vers l'endroit où se dirige la moto. En optimisant le motif lumineux, les feux de croisement assurent un éclairage encore plus large et plus homogène de la route.

Si l’électronique joue parfois une importance dans le pilotage, BMW n’oublie pas que sur une machine Sport-GT le critère de la sécurité est aussi un argument. Ainsi la nouvelle R 1300 RS se dote d’un assistant de conduite avec régulateur de vitesse actif (ACC), alerte de collision frontale (FCW), alerte de changement de voie (SWW) et alerte de collision arrière (RECW). Si avec tout ça, vous avez un accident responsable, vous ne viendrez pas dire que vous n’aviez pas été prévenu !

Le tableau de bord se compose d’un écran de 6.5 pouces TFT couleurs. Une configuration archi-complète où vous disposerez de toutes les informations utiles. On le pilote depuis la commande sur le guidon, il est facile de synchroniser un appareil en bluetooth avec et on peut même aller plus loin avec l’application BMW Motorrad Connected.

En plus de cet écran, BMW propose un support pour un appareil déporté (type GPS ou téléphone). Pour la première fois, ce support dispose désormais d'un verrouillage électrique pour sécuriser l’appareil de navigation (ou un smartphone).

145 ch pour rugir de plaisir

Le moteur boxer de la nouvelle BMW R 1300 RS a une cylindrée de 1 300 cm³ (rapport entre l'alésage et la course 106,5 à 73 mm). Cette augmentation de la cylindrée provient d'un alésage de cylindre élargi et d'un nouveau vilebrequin à course réduite. Le moteur développe une puissance de 107 kW (145 ch) (précédente génération : 100 kW (136 ch)), toujours à 7 750 tr/min, et développe un couple maximal de 149 Nm à 6 500 tr/min (prédécesseur : 143 Nm à 6 250 tr/min). Son régime moteur maximal est de 9 000 tr/min.

Trois modes de conduite sont inclus de série, ce qui permet à la moto de s'adapter à vos envies ou aux conditions de route rencontrées. Modes de conduite Pro avec les modes supplémentaires « Dynamic » et « Dynamic Pro », ainsi que la présélection du mode de conduite sont disponibles en option. En version standard, la nouvelle R 1300 RS dispose de trois modes de conduite « Rain », « Road » et « Eco ».

Le contrôle du couple moteur (MSR) est un équipement de série. C’est un peu comme un super anti-dribble marié à un traction control. Ce contrôle veille à ne pas bloquer / faire patiner la roue arrière par les effets de couple du moteur. Dans ces cas, le MSR ouvre instantanément les papillons des gaz de telle sorte que le couple est lissé pour faciliter la conduite.

Une option qui ravira les « commuters » ceux qui se rendent des périphéries des villes au cœur citadin le matin, l'assistant de changement de vitesse automatisé (ASA) est disponible en option. La boîte automatique tend à être un argument ces derniers temps chez les fabricants de moto. Une arlésienne qui revient régulièrement pour tenter de convaincre les motards...

Ce moteur trouve sa place dans un nouvel écrin

Le châssis de la nouvelle BMW R 1300 RS est bien entendu le presque jumeau de la nouvelle R 1300 R. Le cadre, entièrement redessiné, est réalisé en acier. Il est plus compact et plus rigide que la précédente génération. Au cours de la refonte, le cadre arrière a également été entièrement repensé. Au lieu de la construction en tube d'acier précédente, la nouvelle R 1300 RS dispose désormais d'une boucle de cadre arrière en aluminium moulé sous pression.

En combinaison avec une unité d'entraînement désormais beaucoup plus compacte, la nouvelle conception du châssis a permis d'obtenir une concentration significative de la masse. BMW promet plus de maniabilité et plus de stabilité, de quoi augmenter le rythme à son guidon en toute quiétude. Les suspensions se composent d’une nouvelle fourche télescopique inversée d'un diamètre de 47 mm. La suspension arrière Evo Paralever évolue également avec un point d’attache plus rigide dans le cadre. La nouvelle R 1300 RS est également équipée de nouvelles jantes de 17 pouces en fonte d'aluminium à rayons creux. Au total, elles pèsent plus de 1,4 kg de moins que les roues précédentes. La réduction des masses en rotation se traduit à la fois par une meilleure accélération et une réponse au freinage améliorées, ainsi que par des qualités de maniabilité optimisées.

Ce châssis bénéficie en série du réglage dynamique de l'amortissement par le système électronique Dynamic ESA. Le réglage électronique de la suspension dynamique (DSA) va encore plus loin en combinant le réglage dynamique de l'amortissement avant et arrière avec un réglage correspondant de la raideur du ressort (« rigidité du ressort ») – en fonction du mode de conduite choisi, des conditions de conduite et des manœuvres. Après la nouvelle R 1300 R présentée il y a quelques semaines, la nouvelle BMW R 1300 RS est la deuxième moto de série avec une fourche télescopique inversée qui permet de régler la raideur du ressort. La compensation automatique de la charge est assurée par le support à ressort réglable.

La nouvelle R 1300 RS est équipée de série d'un frein à double disque avec deux étriers fixes à quatre pistons montés avec des fixations radiales à l'avant et d'un frein monodisque avec étrier flottant à deux pistons à l'arrière, en combinaison avec BMW Motorrad Integral ABS Pro. Elle peut être équipée du système de freinage sport en option.

La bonne moto à tout faire

Dans un garage idéal, il faudrait une voyageuse pour les vacances, un traîne-cul sympa pour aller au boulot et puis parfois quand on a envie de disjoncter un peu, un truc fun à conduire.

Cette R 1300 RS c’est un peu tout ça à la fois et c’est ça qui est bien ! Surtout, BMW en lui offrant un supplément d’âme va tenter de la faire sortir de l’ombre, ce qui serait mérité. Ses qualités sont indéniables mais elles ne seront pas à la portée de toutes les bourses, hélas...

Vincent Beaucousin - Photos constructeur

Les principales caractéristiques de la nouvelle BMW R 1300 RS :

• Design dynamique et sportif.
• Ergonomie et équipement sportifs pour un plaisir dynamique dans les virages et un tourisme et des voyages confortables.
• Quatre variantes de modèle : version de base, Triple Black, Performance et Option 719 Cuyamaca.
• Moteur boxer 2 cylindres de 107 kW (145 ch) à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min.
• Une gamme de variantes de siège assure une hauteur d'assise optimale, tandis qu'un système de bagages nouvellement développé avec des valises électrifiées, un topcase et une sacoche de réservoir intelligente rend la moto idéale pour les voyages et les vacances confortables.
• Trois modes de conduite sont inclus de série, ce qui permet à la moto de s'adapter idéalement à toutes les conditions de route.
• Modes de conduite Pro avec les modes supplémentaires « Dynamic » et « Dynamic Pro », ainsi que la présélection du mode de conduite en option en usine officielle.
• Contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) de série.
• Assistant de changement de vitesse automatisé (ASA) avec embrayage entièrement automatisé et changement de vitesse manuel ou automatisé pour une expérience de conduite améliorée en option.
• Châssis entièrement nouveau avec cadre principal en tôle d'acier et cadre arrière en aluminium.
• Nouvelle fourche télescopique inversée et suspension arrière EVO Paralever révisée pour une précision de maniabilité encore plus grande.
• Nouveau réglage dynamique de la suspension électronique (DSA) en option départ usine, avec réglage dynamique de l'amortissement et de la raideur des ressorts, ainsi que compensation de charge. La première fourche télescopique de moto de série au monde avec raideur de ressort réglable.