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DucatiMultistrada 1200 S Touring 2014

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Tourisme sophistiqué

Trail

De façon discrète ou spectaculaire, la Multistrada évolue jusqu'à présenter cette 4eme version (De mémoire : 2003 : 1000 MTS ; 2007 : 1100 MTS ; 2010 : 1200 MTS ; 2013 : 1200 MTS " 2 "). Pour ce deuxième opus de la deuxième génération, Ducati procède à de nombreux changements : moteur Testastretta de 150 chevaux remanié pour plus de couple et de souplesse, ABS à 3 niveaux, très léger lifting de la face, feux à leds, bulle plus protectrice, jantes type Panigale... et le plus spectaculaire : la version S propose une profonde modification de ses suspensions.

Depuis des lustres, les modèles S de Bologne sont équipés en Öhlins. En 2013, la Multistrada S Touring a changé la donne et abandonne les suspensions suédoises au profit du tout nouveau système Skyhook.
Késako ? Pour faire simple : une fourche et un amorto Sachs avec gestion électronique semi-active. Pour faire plus compliqué : le Ducati Skyhook Suspension (DSS) est une grosse usine à gaz pour adapter en temps réel l'amortissement. On commence par installer une série de capteurs sur la meule :
Des accéléromètres verticaux sont placés sur le té de fourche inférieur et sur le cadre arrière pour fournir des données dites " suspendues ". Une autre série de capteurs, fixée à proximité des roues sur la fourche et le bras oscillant, transmettent des infos dites " non suspendues ". Pour compléter ces infos sur les mouvements de la machine, le DSS analyse également les données des accéléromètres longitudinaux du contrôle de traction et celles des capteurs de pression de l'ABS.
Mal au crane ? Ce n'est pas le cas du Skyhook : il synthétise toutes ces données puis réagit en adaptant immédiatement l'amortissement en compression ou en détente. Le réglage en temps réel tient compte du Riding Mode utilisé. Chacun d'eux peut se compléter par une sélection " pilote seul ", " pilote avec bagages ", " pilote et passager ", ou " pilote et passager avec bagages ". Avec tout ça, la moto vous fournit un amortissement à la carte secondé d'une auto-adaptation en fonction du profil de la route et de la conduite.

Sans détour et avec plus de conviction, la Multistrada S Touring se donne plus de moyens pour renforcer son efficacité et sa polyvalence. Coté confort, on retrouve une dotation à l'avenant : poignées chauffantes, 58 litres de capacité dans les valises, deux prises 12V, béquille centrale, deux boites à gants, démarrage mains-libres, etc... La MTS 1200 2013 en profite pour inaugurer un nouveau pneu mixte, le Pirelli Scorpion Trail, à composante bi-gomme.

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Doté d'un véritable arsenal technologique et d'une puissance de feu redoutable, la Multistrada 1200 dans cette version S Touring s'affirme comme la référence du trail voyageur sportif. Le prix sera en adéquation avec l'exigence de la réalisation. Et pour ceux visant des capacités de voyage accrues, Ducati propose une version plus huppée : la Granturismo.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati Multistrada 1200 S Touring 2014
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tube d'acier relié à des platines en alu
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 200 mm
  • Largeur : 985 mm
  • Hauteur : 1 420 mm
  • Empattement : 1 530 mm
  • Poids à sec : 206 kg
  • Poids en ordre de marche : 234 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Sachs Ø 48 mm, déb : 170 mm
  • 2 disques Ø 320mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati Multistrada 1200 S Touring 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Sachs, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198,40 cc (106 x 67.9 mm)
  • 150 ch à 9 250 tr/min
  • 12,70 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,37 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

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2014

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Comparer la Multistrada 1200 S Touring face à ses concurrentes

Couple

Ducati Multistrada 1200 S Touring 2014 : 12,70 mkg
KTM 1190 Adventure 2014 : 12,70 mkg
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2014 : 11,90 mkg

Puissance

Ducati Multistrada 1200 S Touring 2014 : 150 ch
KTM 1190 Adventure 2014 : 150 ch
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2014 : 112 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati Multistrada 1200 S Touring 2014 : 1,37 kg/ch
KTM 1190 Adventure 2014 : 1,41 kg/ch
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué

Vitesse

Ducati Multistrada 1200 S Touring 2014 : 220 km/h
KTM 1190 Adventure 2014 : 230 km/h
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2014 : 200 km/h
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Avis (2)

Modèle 2014
Propriétaire depuis presque trois ans d’une Multi 2014, je n’ai que des éloges à faire sur cette moto j’ai pourtant déjà eu des motos plus puissantes mais jamais une moto aussi polyvalente. Cette version S me me permets tour à tour d’avaler les kilomètres avec ma femme dans un confort jamais démenti ,de rouler cool en ville sur un filet de gaz même si le V2 n’est pas dans son exercice favori ,Ou de rouler sport avec un durcissement de la suspension et une vigueur du moteur me faisant penser à un roadster (et j’en ai posséder plusieurs) Alors il y a certainement plus confortable pour avaler du kilométrage mais la polyvalence de cette moto me ravi au quotidien Répondre à Alainrae

MULTISTRADA 1200 S Touring 2014

Modèle 2014
Heureux propriétaire depuis peu de temps de cette moto achetée neuve en 01/2017 (modèle 2014), je peux vous certifier que je n\'ai jamais eu autant de plaisir à piloter cette magnifique moto. Elle est surtout très bien adaptée en Afrique centrale d\'où je l\'utilise. Je n\'en suis pas à ma première moto et elle reste pour moi la meilleure. Amitiés à tous les DUCATISTES, Christobal Répondre à Christobal
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